那些高科技

奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都完成了換代工作，其中S級(jí)最近也進(jìn)行了中期改款。過(guò)了這么久，今年7月11日，奧迪在西班牙正式發(fā)布了新一代A8系列，新一代奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/A8L終于來(lái)找我了。三個(gè)月后，還是西班牙，我第一次開(kāi)著A8上路。

高端品牌要想賣得好，需要在別人心目中樹(shù)立鮮明的形象。比如提到奔馳S級(jí)，就會(huì)想到豪華。說(shuō)到奧迪A8，我想更多的話會(huì)和技術(shù)有關(guān)。奧迪被戲稱為燈廠。事實(shí)上，它在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先地位是顯而易見(jiàn)的。但是，在新款A(yù)8上，科技的表現(xiàn)不僅僅表現(xiàn)在前后燈上。

●先說(shuō)重點(diǎn):那些高科技配置

對(duì)于這種級(jí)別的奧迪A8車型，他們通常會(huì)用高科技配置武裝自己到牙齒，這也應(yīng)該是新一代A8最重要的內(nèi)容，所以為了突出重點(diǎn)，我決定在文章開(kāi)頭介紹一下其裝備的這些新配置。

燈具廠的新燈具

首先，我們不能避免開(kāi)燈的習(xí)俗。記憶中，奧迪第一個(gè)驚艷的燈光來(lái)自A4上淚眼婆娑的日間行車燈。從那以后，我們一直在照明的道路上探索和前進(jìn)。在最新的A8車型上，激光大燈率先亮相，與矩陣式LED遠(yuǎn)光燈協(xié)同工作。激光大燈的優(yōu)點(diǎn)是夜間照射距離更長(zhǎng)，使駕駛員視野更好，行駛速度更快。當(dāng)車速達(dá)到70km/h時(shí)，啟動(dòng)激光大燈，照射距離是之前的兩倍。此外，由于矩陣式遠(yuǎn)光燈由32個(gè)可獨(dú)立調(diào)節(jié)的小型led組成，照明效果更為精準(zhǔn)，在同樣可控的近光下，可以避開(kāi)目標(biāo)車輛。

尾燈具有動(dòng)態(tài)照明效果，使用鑰匙開(kāi)鎖時(shí)可觸發(fā)照明效果。從一個(gè)點(diǎn)開(kāi)始，尾燈向燈的兩側(cè)移動(dòng)，燈光效果非常漂亮。

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自動(dòng)駕駛技術(shù)

如果幾年前我們還在討論雙離合換擋更快還是自動(dòng)變速箱更快，那么這幾年最熱門的話題可能就是自動(dòng)駕駛了。機(jī)器驅(qū)動(dòng)的車輛將完全按照預(yù)先編程的指令執(zhí)行?？赡芎芏嗳藭?huì)擔(dān)心一旦程序出錯(cuò)會(huì)帶來(lái)危險(xiǎn)，但是因?yàn)闄C(jī)器缺少了人類豐富的內(nèi)心玩法和陰謀詭計(jì)，我想理論上道路上的秩序會(huì)更好，交通事故會(huì)明顯減少。此外，一旦人類可以從駕駛中解放出來(lái)，空自由的手可以做更多的事情，比如工作，再次工作，繼續(xù)工作。

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目前自動(dòng)駕駛分為五個(gè)級(jí)別，奧迪這次推出的奧迪AI已經(jīng)達(dá)到了三級(jí)的水平。與我們現(xiàn)在經(jīng)?？吹降能囕v相比，它們自動(dòng)跟隨交通流，自動(dòng)處理停停走走。這套奧迪駕駛技術(shù)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)車速不超過(guò)60km/h時(shí)，駕駛員完全無(wú)法控制車輛，系統(tǒng)會(huì)控制加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等動(dòng)作。當(dāng)然，對(duì)于中國(guó)的規(guī)定，即使這個(gè)功能在技術(shù)上可行，法律也不允許。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，意味著自動(dòng)駕駛離我們?cè)絹?lái)越近，或許實(shí)現(xiàn)只是等待法律法規(guī)的許可。

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除了能夠在高速公路上自動(dòng)駕駛，該系統(tǒng)還使停車變得更加容易。過(guò)去可能需要用右腳控制剎車和油門，右手來(lái)回切換檔位?，F(xiàn)在，你只要按住中控臺(tái)上的AI按鈕，這臺(tái)A8就能自動(dòng)控制剎車、油門和檔位，自動(dòng)停在車位上。如果是一種狹窄的停車位，也可以用手機(jī)遠(yuǎn)程控制車輛進(jìn)入。帶有引導(dǎo)線的顯示系統(tǒng)讓你在停車時(shí)不那么緊張。

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魔術(shù)AI主動(dòng)懸掛系統(tǒng)

這款?yuàn)W迪AI主動(dòng)懸架不簡(jiǎn)單，更聰明更主動(dòng)。以往減振系統(tǒng)只有在路況發(fā)生變化時(shí)，才能通過(guò)快速分析調(diào)整阻尼器阻尼來(lái)提高舒適性和操縱性，屬于被動(dòng)變化。這款?yuàn)W迪系統(tǒng)通過(guò)四個(gè)獨(dú)立的電機(jī)分別控制每個(gè)車輪。依靠全新的48V電氣系統(tǒng)和車前攝像頭，可以預(yù)測(cè)路面會(huì)發(fā)生的變化，從而主動(dòng)對(duì)各個(gè)車輪施加或釋放壓力，使車輛在通過(guò)破損路面時(shí)更加平穩(wěn)，提高車內(nèi)乘客的舒適性。

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因?yàn)闇p震系統(tǒng)可以主動(dòng)調(diào)節(jié)，奧迪在此基礎(chǔ)上推出了全新的安全配置。我們知道車門通常是車身上的薄弱位置。因?yàn)槔锩嬷谓Y(jié)構(gòu)不多，在碰撞中駕駛員更容易受傷。另一方面，當(dāng)奧迪A8遇到速度超過(guò)25公里/小時(shí)的可能碰撞時(shí)，它會(huì)在半秒鐘內(nèi)將受沖擊的一側(cè)抬高高達(dá)80毫米，這樣汽車底部的橫梁就可以抵抗碰撞，而不是使用車門上的薄鐵皮。

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好了，以上就是我認(rèn)為新一代奧迪A8最需要注意的三個(gè)技術(shù)點(diǎn)。了解了這些之后，讓我們從外觀上感受一下奧迪的新旗艦。

聊聊外觀細(xì)節(jié)

●外觀:視覺(jué)上較低。

目前奧迪A8系列已經(jīng)發(fā)展到第四代車型，采用最新的MLB Evo平臺(tái)，在外觀上自然繼承了最新的家族特色，比如更大的六邊形進(jìn)氣格柵，由于這種格柵造型，車頭在視覺(jué)上更加扁平。邊緣線簡(jiǎn)單，因?yàn)楹?jiǎn)單的線條更能經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)，不會(huì)很快過(guò)時(shí)。

車尾很平，最近貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)很常見(jiàn)。從家庭內(nèi)部來(lái)說(shuō)，911就是這樣的設(shè)計(jì)。當(dāng)尾燈點(diǎn)亮?xí)r，它們會(huì)流動(dòng)，看起來(lái)非常高級(jí)。車尾的排氣是假的，對(duì)于這個(gè)檔次的車來(lái)說(shuō)并不高級(jí)。

車身尺寸方面，標(biāo)準(zhǔn)軸距的A8長(zhǎng)寬高分別為5172/1945/1473mm，軸距為2998mm，而長(zhǎng)軸距的A8L長(zhǎng)寬高分別為5302/1945/1485mm，軸距為3128 mm，引入國(guó)內(nèi)后，A8系列必然會(huì)以長(zhǎng)軸距版本為基礎(chǔ)，而與對(duì)手相比，A8比對(duì)手長(zhǎng)，但軸距略短。

●內(nèi)飾:Bye按鈕，你好觸摸屏。

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簡(jiǎn)潔的風(fēng)格貫穿全車，中控臺(tái)用兩塊大屏代替了傳統(tǒng)的按鈕，空按鈕在不工作時(shí)也隱藏在木質(zhì)裝飾板后面。我覺(jué)得如果法律不允許，也許他們會(huì)把方向盤拆了。畢竟，它“破壞”了整體的簡(jiǎn)潔。

內(nèi)飾跟一塊磚扣得一樣

隨著圖像處理速度的不斷提高，觸摸屏逐漸成為主流，光滑的表面確實(shí)比復(fù)雜的按鈕看起來(lái)更漂亮。我認(rèn)為上下雙屏的設(shè)計(jì)將成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。奧迪通過(guò)兩個(gè)屏幕操作大部分功能。除了音量按鈕、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、AI開(kāi)關(guān)等功能外，物理按鈕依然保留，其余的從現(xiàn)在開(kāi)始都要觸摸。

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觸摸速度夠快，這是不可否認(rèn)的，但是操作的時(shí)候駕駛員還是分散了更多的注意力，所以很多時(shí)候我建議可以通過(guò)語(yǔ)音操作來(lái)進(jìn)行，比如調(diào)節(jié)溫度，設(shè)置目的地。另外，A8車主最好隨車配備幾塊清潔布，不管是自己開(kāi)車還是有司機(jī)，因?yàn)榍昂笈哦际强坑|摸操作的，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)留下很多指紋，影響在外人面前的形象，所以接人前記得提前擦干凈。

12.3英寸的液晶儀表盤其實(shí)更震撼。有了這個(gè)儀器，駕駛員可以更加注意前方。看導(dǎo)航時(shí)，他不再需要轉(zhuǎn)頭看中控臺(tái)。他只需要稍微往下看，就能知道怎么往下走。從安全的角度來(lái)看，分散注意力的時(shí)間減少了，

至于A8在空的表現(xiàn)，以下是之前新車發(fā)布時(shí)前面同事做的空調(diào)整的體驗(yàn)。棕色座椅為標(biāo)準(zhǔn)軸距版本，米色座椅為長(zhǎng)軸距版本，因此本次試駕不會(huì)重復(fù)體驗(yàn)。

就乘坐舒適性而言，這對(duì)于豪華車來(lái)說(shuō)其實(shí)不是問(wèn)題。前排座位很寬。除了22向電動(dòng)調(diào)節(jié)外，還具有通風(fēng)/加熱和按摩功能。后排不用擔(dān)心空，無(wú)論是長(zhǎng)軸距還是標(biāo)準(zhǔn)軸距版本都足夠?qū)挸?。后排右?cè)乘客還可以通過(guò)中央扶手上的按鈕調(diào)節(jié)副駕駛座椅的位置，形成一個(gè)帶腳踏板的豪華公路商務(wù)艙。但是這里跑題了，其實(shí)這個(gè)設(shè)計(jì)并不新鮮，但是經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗(yàn)，我覺(jué)得如果你想在這個(gè)坐姿下看起來(lái)優(yōu)雅，你最好有兩條長(zhǎng)腿。

5米多長(zhǎng)的大車開(kāi)著像A4

●它不像大車一樣行駛。

準(zhǔn)備了這么多，是時(shí)候談?wù)勸{駛體驗(yàn)了。新款A(yù)8將提供兩款3.0L V6增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款4.0L V8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，頂配車型依然是6.0L W12發(fā)動(dòng)機(jī)。除了常規(guī)的汽油和柴油動(dòng)力，A8還將提供插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，并支持無(wú)線充電技術(shù)。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求來(lái)看，未來(lái)的主力車型肯定是搭載3.0L V6增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的A8L車型，當(dāng)然這次試駕要重點(diǎn)關(guān)注。

奧迪的大轎車平時(shí)開(kāi)起來(lái)不會(huì)給我?guī)?lái)什么壓力。之前開(kāi)A6L和現(xiàn)在的A8L，沒(méi)想到這車在我心里很大。無(wú)論是轉(zhuǎn)彎還是并線，車身的動(dòng)力表現(xiàn)都會(huì)讓你覺(jué)得這款車比實(shí)際尺寸小很多。只有當(dāng)你把它開(kāi)到一個(gè)狹窄的場(chǎng)地，做一些掉頭，你才會(huì)意識(shí)到它是如此之大。不過(guò)，在新款A(yù)8車型上，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將“縮小”這款車的實(shí)際尺寸。通過(guò)改變后輪的角度，轉(zhuǎn)向直徑減小。新款車型的轉(zhuǎn)向直徑為11.4米，標(biāo)準(zhǔn)軸距版的轉(zhuǎn)向直徑甚至比A4還要小?；蛟S對(duì)于美國(guó)公路來(lái)說(shuō)，這個(gè)功能的好處并不明顯。畢竟比它大的車太多了，路寬如大海。但是對(duì)于歐洲或者日本這樣的地方，很多城市道路都非常狹窄，在這樣的路況下，這個(gè)功能是很有幫助的。低速行駛時(shí)，后輪會(huì)與前輪反方向旋轉(zhuǎn)多達(dá)5°，而中速和高速行駛時(shí)，后輪會(huì)與前輪同方向旋轉(zhuǎn)2°，以提高彎道的穩(wěn)定性。所以以后你想開(kāi)車，或者老板讓你開(kāi)到窄路的時(shí)候，就不用那么擔(dān)心不小心把車弄傷了。

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雖然這次沒(méi)有老板逼著我開(kāi)進(jìn)巴倫西亞狹窄的街道，但是這里的山路比北京窄多了，這是我第二次來(lái)這里。上次是?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）RS，高性能鋼槍，換成了五米多長(zhǎng)的大車。狹窄的山路和眾多的發(fā)夾彎是對(duì)控制的考驗(yàn)。奧迪A8在山路上開(kāi)得快卻輕松，可能不容易。我前面說(shuō)過(guò)，奧迪其實(shí)很擅長(zhǎng)把大車做得“小”，但這次在山路上有了新的發(fā)現(xiàn)。當(dāng)你需要經(jīng)過(guò)那些掉頭的時(shí)候，自然要多打一點(diǎn)方向，這樣車輛才能有更大的轉(zhuǎn)彎角度，但是這個(gè)時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)總是比你預(yù)期的多一點(diǎn)，更容易進(jìn)入彎道。你會(huì)覺(jué)得它在引導(dǎo)你進(jìn)入和走出角落。這種感覺(jué)會(huì)讓我有一種以更激烈的方式挑戰(zhàn)前方山路的沖動(dòng)。幸運(yùn)的是，有自行車以極快的速度沖出拐角的盲點(diǎn)，這足以驅(qū)散它。從刺激程度來(lái)看，A8不是鋼炮，所以不是很刺激，但它在山路上帶來(lái)的驚喜其實(shí)不亞于上一次體驗(yàn)。

因?yàn)锳I主動(dòng)懸掛系統(tǒng)的存在，這款車的舒適性也是讓人驚訝的。前擋風(fēng)玻璃上的攝像頭會(huì)掃描前方道路，然后主動(dòng)調(diào)整車輪的狀態(tài)，保證車身的穩(wěn)定性。雖然空氣彈簧此時(shí)不會(huì)主動(dòng)改變硬度，但還是讓乘客感覺(jué)很舒服。這種舒適性其實(shí)和奔馳S級(jí)不一樣。奔馳舒適柔和，奧迪穩(wěn)定。

3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率250kW，峰值扭矩500Nm，對(duì)于奧迪A8來(lái)說(shuō)綽綽有余。其實(shí)以現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出水平，即使換成2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，使用體驗(yàn)也不會(huì)受到很大影響。不知道后期奧迪會(huì)不會(huì)針對(duì)那些排量限制比較嚴(yán)格的地區(qū)推出這個(gè)排量?；氐皆囻{的V6車型，在渦輪增壓的幫助下，不僅動(dòng)力輸出非常令人印象深刻，而且運(yùn)行平穩(wěn)、安靜，在車內(nèi)工作時(shí)很難感受到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的噪音。

對(duì)于油門踏板的指令，在正常模式下并不是特別敏感，尤其是起步和低速慢行的時(shí)候，當(dāng)你輕踩油門的時(shí)候，車輛不會(huì)很直接的起步或者加速，會(huì)有一種不情愿的感覺(jué)，但是當(dāng)速度提升的時(shí)候，油門的反應(yīng)會(huì)順暢很多。當(dāng)你需要?jiǎng)恿?，用右腳踩下油門踏板時(shí)，全力爆發(fā)的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)讓你感受到它深厚的儲(chǔ)備。

如今，西班牙的路況非常好。無(wú)論山路還是高速公路，都沒(méi)有明顯的擁堵。變速箱性能平順，換擋積極，能盡可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在低速區(qū)以節(jié)省燃油，需要降擋時(shí)也能積極響應(yīng)，但面對(duì)擁堵路段時(shí)的乘坐舒適性如何？我們只能等到國(guó)內(nèi)上市。今天瓦倫西亞的路況真的很好。

最后，我們來(lái)談?wù)効蚣?。過(guò)去奧迪的主要賣點(diǎn)是全鋁ASF空車架。在新款A(yù)8上，在不同的位置加入了新的材料來(lái)提高車身的強(qiáng)度，包括碳纖維、熱成型鋼和鎂合金，因?yàn)槿X車身雖然重量輕，但也有固有的缺陷。于是我們看到了車廂后面板的碳纖維材質(zhì)，機(jī)艙內(nèi)使用了高剛性鋼材，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)采用了鎂合金作為支柱支撐。不同材料的組合使其在車身剛性上更好，這對(duì)于安全性也有意義。

●編輯摘要

早前全新的A8并沒(méi)有真正帶來(lái)多大的震撼，所以在試駕之前，我還在擔(dān)心一輛豪車用起來(lái)會(huì)不會(huì)無(wú)聊。畢竟他們往往是為司機(jī)準(zhǔn)備的。然而，從進(jìn)入車廂的第一刻起，就有了驚喜。觸摸屏反應(yīng)很快，使用時(shí)有反饋。更重要的是，設(shè)計(jì)真的很吸引眼球。超大的液晶儀表盤功能強(qiáng)大，我再也不用轉(zhuǎn)頭看中控臺(tái)液晶屏上顯示的信息了。座椅舒適，后排豪華，還有三個(gè)平板可以玩。雖然這是加長(zhǎng)軸距車型，但我真的不想坐在那里。主動(dòng)懸掛系統(tǒng)和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓這款車有著非常好的駕駛體驗(yàn)。你不會(huì)因?yàn)榇蟪叽缍鵁溃峁┝朔浅：玫鸟{駛體驗(yàn)和乘坐舒適性。駕駛它就像駕駛一輛中型汽車。

至于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奧迪A8最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手肯定是奔馳S級(jí)。奔馳品牌有很高的市場(chǎng)認(rèn)知度，也能提供這個(gè)級(jí)別用戶需要的東西。要撼動(dòng)它并不容易。然而，奧迪有鮮明生動(dòng)的特點(diǎn)和非常平衡的設(shè)置。它用技術(shù)武裝自己到牙齒，進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代。