外觀：漂亮

愛恨情仇，人類最復(fù)雜的情感，把你拖向兩個完全相反的方向，小宇宙隨時有分崩離析的危險。電影里說，喜歡是放肆，愛是克制，恨是什么？也許只有愛過的人才能真正理解。

一輛車最大的看點絕對不是贊美的話語，而是為這心愛的商品買單！一年多前，我買了一輛2.0L手動馬自達3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）星樂騁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），現(xiàn)在還每天開開心心的開著。對于坐在駕駛座上的我來說，這款車簡直是一個尤物，樂趣無窮。這是小菜一碟。對于駕駛席以外的所有乘客來說，都不是好車，配置簡單，空房間狹小，坐進去不舒服。

前段時間編輯部買了一輛2014款馬自達3 Axela轎車2.0L自動旗艦車型，測試任務(wù)自然就落在了我身上。經(jīng)過幾天的測試，發(fā)現(xiàn)我對這款新車的感覺和對星進口的感覺一模一樣，又愛又恨。你應(yīng)該能猜到，它堅持了應(yīng)該堅持的，失去了被更多人認(rèn)可的機會。

●外觀

這似乎是一輛漂亮的汽車。去年我第一次在車展上看到它，立馬就被它吸引住了。比我的明星帥多了，仿佛一個曾經(jīng)不文明的孟長大了，磨礪了，連眼神都變得犀利了?？纯淳W(wǎng)上的評論，大家都認(rèn)同它的樣子。它能讓人發(fā)光，外貌協(xié)會的會員很難拿得住。

與那些在鈑金表面刻意凸起大量肌肉線條來凸顯力量感的車型不同，它沒有使用太多的夸張手法，車身動作流暢自然，鍍鉻前臉恰到好處，沒有嘩眾取寵的嫌疑，18英寸的大輪圈更是同級罕見，為車身側(cè)面營造了足夠的“奔跑”氛圍。設(shè)計師對車尾的重視程度不亞于對車頭的重視程度，整體外觀很強。個人認(rèn)為這是市面上為數(shù)不多的比兩廂版好看的車型。

內(nèi)飾：同級別上等水平

●室內(nèi)體驗

針對外觀，內(nèi)飾也有了很大的進步。設(shè)計方面，風(fēng)格簡潔明了，中控臺頂部的立式彩屏大大增強了檔次感；材料方面，中控臺上部覆蓋了大面積搪塑工藝的軟質(zhì)材料，接縫等細節(jié)也比老款好很多。

儀表盤造型獨特，轉(zhuǎn)速表占據(jù)中間位置，非常醒目。我們平時看到的轉(zhuǎn)速表大多簡單枯燥，但吳哥雪拉的設(shè)計師們卻花了很多心思來設(shè)計這部分。整體視覺效果體現(xiàn)出類似精密儀器的金屬質(zhì)感，特別宏大。然而，這條令人興奮的路線出現(xiàn)在一輛強調(diào)燃油經(jīng)濟性的緊湊型家用汽車上，這非常有趣。

內(nèi)飾的用料和做工現(xiàn)在已經(jīng)達到了同級別的一流水平。中控臺除了常規(guī)的軟硬材質(zhì)外，還引入了啞光金屬飾板，觸感和觀感都很舒適，有效烘托了車廂內(nèi)的運動氛圍。對于那些更喜歡開車的車主來說，這才是正確的設(shè)計。

中央扶手箱內(nèi)有一個12V電源接口，兩個USB接口和導(dǎo)航系統(tǒng)的SD卡槽。我在流淚。我的星導(dǎo)入沒有USB接口。你不知道長跑時聽自己喜歡的歌有多痛苦?？瘫P或者AUX接口太麻煩了。嗯，有兩個USB口，一個給手機充電，一個用u盤聽音樂，好開心。需要提醒的一點是，整個吳哥雪拉部都沒有自動大燈，沒有選擇。

馬自達首次向昂科塞拉推出了全新的多媒體系統(tǒng)，正式命名為馬自達連岳系統(tǒng)。思路和奔馳的COMAND、寶馬的iDrive、奧迪的MMI一樣:將盡可能多的多媒體功能集成到系統(tǒng)中，簡化操作，大部分操作都可以通過一個主旋鈕完成。

它包含的項目很多，除了常見的導(dǎo)航和音樂功能，還可以查看油耗、能量回收系統(tǒng)的使用情況、各種保養(yǎng)信息、調(diào)整各種車輛設(shè)置，如果連接無線網(wǎng)絡(luò)甚至可以刷微博。主要問題在于反應(yīng)速度?？磥硖幚砥鞯哪芰τ邢蓿憫?yīng)也不是那么流暢。我們之前專門做了一篇關(guān)于這個系統(tǒng)的文章，感興趣的讀者可以點擊這個鏈接:“恩克拉多斯多媒體系統(tǒng)的體驗”。

儲物空間：一般

●儲藏室空

收納空不是它的強項，繼承了老傳統(tǒng)。前后門板內(nèi)沒有放太多東西的空間。每個門板上均勻分布著一個小儲物槽和一個杯架。正如你在下圖中看到的那樣，一個裝有一瓶水和其他個人物品的手機會在其他地方找到。

保險杠前方有一個敞開的儲物槽，底部有一個橡膠墊。上車后，你可以把手機和鑰匙扔在這里。手套箱體積大，可以存放更多的雜物。前杯架的直徑和深度都合適。中央扶手箱的體積比較一般，主要是深度不夠。好在開口規(guī)整，東西拿放方便。

后備箱內(nèi)部比較規(guī)整，官方?jīng)]有給出體積數(shù)據(jù)。我查了一下歐洲媒體給出的數(shù)據(jù)，是419升，供大家參考。后排座椅靠背向下支持4/6比例。下來后，地板很平整，受到好評。不過下來的過程有點繁瑣。首先打開后備箱，把扳手往里面拉，然后把身體伸進后備箱把靠背往下推，或者走到車身側(cè)面打開后門把靠背往下拉，這還不夠簡單。

乘坐空間：小

●帶空房間

騎行空是我心中的痛點。我的星樂騁軸距只有2640mm，受多連桿獨立后懸架影響。用缺錢來形容后排空的表現(xiàn)更合適。安賽拉的軸距已經(jīng)加長到了2700mm，但后懸架依然是復(fù)雜的多連桿結(jié)構(gòu)?？罩g的性能能否有實質(zhì)性的提高？

經(jīng)過一番歷練，答案是:有進步，但沒有實質(zhì)性的改變。后腿空房比星樂騁多一點，很有限，頭空房還是很小的。此外，中間座位的地板上有大大的鼓包，所以三個人會很擁擠。雖然座椅經(jīng)過了精心設(shè)計，但還是無法彌補空房間的不足。值得肯定的是，它的前排乘坐性能超過了同級別，座椅的人體工程學(xué)設(shè)計到位，可以降低到很低的位置，讓不同體型的人都能調(diào)整到舒適的“戰(zhàn)斗坐姿”。

動力總成及駕駛：出類拔萃

●動力系統(tǒng)和駕駛體驗

動力總成采用馬自達最新創(chuàng)馳藍天技術(shù)，2.0升自然吸氣四缸全鋁發(fā)動機，最大功率158馬力，峰值扭矩202?！っ祝捎酶變?nèi)直噴、“4-2-1”排氣、13:1高壓縮比等高科技技術(shù)全面武裝。與之匹配的是6速自動變速箱，是我今年用過的最好的6AT，也是目前同類產(chǎn)品中的頂尖選手。

為什么這么說？首先，它的“智商”很高，對駕駛員意圖的判斷極其準(zhǔn)確。輕踩油門，會專注于燃油經(jīng)濟性，快速爬到高檔降低車速；要超車，緩慢深踩油門，它會適當(dāng)降檔，給足動力；全速加速時，出現(xiàn)了驚人的一幕:油門踏板被一腳踩下，變速箱直接從6擋跳到2擋，動力立刻傾瀉過來，沒有絲毫猶豫，其果斷程度可謂快刀斬亂麻。

剛接觸的時候不滿意，因為沒有設(shè)置S擋?，F(xiàn)在真的覺得這個變速箱有沒有S擋都無所謂了。把所有的需求都整合到一個D檔里，考慮得真周到。你想要什么樣的表現(xiàn)可以通過踏板移動的深度和速度來操縱，甚至換擋撥片的吸引力也下降了很多。抱著不挑毛病，不放棄的態(tài)度，其使用中唯一的不完美因素來自低速狀態(tài)，1檔和2檔之間的換擋有輕微的頓挫感。如果你專注于仔細的感知，你就能察覺到它，這不會干擾普通人的日常駕駛。

當(dāng)然，好的性能不是一個組件單獨完成的，而是所有的環(huán)節(jié)都要緊密配合。不僅變速箱本身足夠強大，發(fā)動機的響應(yīng)和油門的調(diào)節(jié)也讓人感到滿足。發(fā)動機和變速箱之間的匹配接近完美。我完全摒棄了老車主的情感因素，以一個觀察者的角度客觀評論。他們真的讓我找不到任何不對的地方，所以我只能默默的贊美他們。

日常駕駛中一個非常有趣的體驗就是給人“內(nèi)耗最小”的感覺，仿佛整個動力系統(tǒng)的所有部件都懸浮在半個空中，彼此保持著紳士的距離。比如上坡前松開油門，車輛會長時間安靜地向上滑行，遠超你的預(yù)期。

先說動力總成之后的其他事情。上手的時候轉(zhuǎn)向手感很輕，一個手指就可以做到，就像玩電子游戲一樣，對于力氣小的女性來說是個好消息。隨著速度的增加，手感逐漸變重，這個過程自然不會突兀。真實跑完之后，它的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)出了預(yù)期的樣子，指向精度、路感反饋、力度均勻性都很好?，F(xiàn)在，你必須去山路上感受一下。

不得不承認(rèn)，蜿蜒盤山公路是吳哥雪拉發(fā)揮實力的最佳場所。坐在低矮的駕駛座上，讓我們一路順風(fēng)。在連續(xù)的上坡和下坡路段上，變速箱總能準(zhǔn)確及時地切入合理的檔位，讓動力保持平穩(wěn)暢快的輸出，更不用說轉(zhuǎn)向和懸掛部件了。這是馬自達的絕活。車頭猛的切入彎心，懸架到位，油彎了，動力來了響應(yīng)，車身迅速擺脫離心力。整個過程中，你的腦海里沒有日?，嵤潞碗s念，只有開車帶來的快感，不斷的彎道和多巴胺的增加。

哦，對了，這款頂配車的18寸輪圈確實保證了在山路上出色的操控性能，但是日常行駛中會有一些顛簸，通過減速帶的時候可以感受到明顯的沖擊力。況且輪胎噪音也不小，總有噪音從底盤下傳入車內(nèi)，停車怕蹭路牙。這些都是你需要忍受的。

我還發(fā)現(xiàn)了一些有趣的事情。它的巡航控制最低可用速度是25公里/小時，我第一次遇到這樣的設(shè)計。除了少數(shù)帶有“爬行”功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，幾乎所有普通巡航控制的可用速度下限都是40 km/h，我試過。有些時候稍微擁堵不那么擁堵的路真的可以以25公里/小時的恒定速度行走，但我總是擔(dān)心會碰到前面的車，所以要提高警惕。

這輛車在繞樁現(xiàn)場的表現(xiàn)是一大“驚喜”。DSC系統(tǒng)開啟時，身體動作受到嚴(yán)格控制，轉(zhuǎn)向動作略大，電子系統(tǒng)立即介入，真的很靈敏。雖然此時制動力沒有那么突兀，但肯定會干擾纏繞樁的節(jié)奏。嘗試關(guān)閉DSC。

當(dāng)DSC關(guān)閉時，這輛車就像失去韁繩的野獸，它的靈活性令人驚訝。車尾的靈活性讓大家都嚇了一跳。動靜不能大。如果你不小心，你必須在同一個地方掉頭。這真的是前輪驅(qū)動嗎？必須注意控制打樁的轉(zhuǎn)向范圍和速度。沒有DSC控制，吳哥塞拉什么都留給自己，這對車手的技術(shù)提出了很大的挑戰(zhàn)。熟悉之后，就能在樁的周圍找到合適的節(jié)奏。剩下的就是享受了。轉(zhuǎn)向手感好，車頭反應(yīng)快，中間懸架支撐軟，油門踏板線性好，容易控制，馴服了這匹猛馬。是成就感嗎？在這里，我也想真誠地建議車主們，開車的時候，千萬不要關(guān)掉DSC。

測試：油耗低加速好剎車一般

●性能測試

先來看看地面的性能測試結(jié)果，首先是0-100km/h加速測試。開始時前輪會輕微打滑，然后輪胎抓地力恢復(fù)正常，G值峰值會達到0.58g，然后逐漸減速。

可以看到圖上紅色的速度曲線非常平滑，幾乎沒有明顯的曲率變化?？焖偌铀贂r，變速箱在高速范圍內(nèi)的擋位連接極其平順，駕駛員很難注意到有動力間隙，性能優(yōu)異。

安賽拉9.23秒0-100公里/小時的加速比預(yù)期的要快一點。如果緊湊型車、轎跑、自然吸氣、自動變速箱的條件有限，可以排在我們實際測過的同類車前幾名。應(yīng)該說，這款動力總成確實在燃油經(jīng)濟性和動力性能之間找到了自己的平衡點，值得肯定。

100-0km/h的制動成績?yōu)?1.86米。記得馬自達的產(chǎn)品過去都測試過，剎車成績都是這個套路，40米，41米，42米，不算好也不算差，提不起精神。安賽拉的輪胎寬度已經(jīng)達到了215 mm，理論上剎車系統(tǒng)本身不夠結(jié)實。圖表上，最低剎車G值已經(jīng)反彈到-0.75g左右，確實可以提高。

●油耗測試

油耗測試跑了106.2公里，包括不少于25公里的擁堵道路、有紅綠燈的普通城市道路、通暢的環(huán)路、時速不低于100公里的高速公路，有司機和一些攝影器材，總重量約80公斤。

由于測試當(dāng)天的溫度在33℃左右，空開關(guān)全程開啟，i-stop自動啟停系統(tǒng)也開啟。最終消耗京92汽油7.78升，折算平均油耗7.3升/百公里。測試路段擁堵較多，空調(diào)制制冷壓縮機一直在工作，之前在預(yù)期范圍內(nèi)。畢竟創(chuàng)馳藍天科技主要著眼于提升燃油經(jīng)濟性，我們認(rèn)為7.3升/百公里是合理的。

●總結(jié)

賣點:1。動力總成匹配良好，變速箱是同類中最好的；

2.駕駛樂趣，同級沒有比它更好的選擇；

缺點:1?？?/p>

2.缺乏配置

馬自達3 Axela昂克賽拉 2014款 三廂 2.0L 自動旗艦型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價15.99萬

安賽拉堅持馬自達擅長的東西，比如先進的工業(yè)設(shè)計，比如同級別的最高級別的駕駛樂趣。此外，他們還為動力總成配備了創(chuàng)馳藍天技術(shù)，使其運行智能、平穩(wěn)、省油。環(huán)顧四周，你再也找不到一輛駕駛?cè)绱肆钊藵M意的緊湊型家用汽車了。也許2.0升自然吸氣發(fā)動機的動力沒有那么強勁，但卻能在同級別中達到平順性、燃油經(jīng)濟性、動力性、成本性如此和諧的平衡，這是萬里挑一的。

因為堅持，吳哥雪拉也在更換期間放棄了大幅擴容車空的機會，對乘客的關(guān)懷遠不如對司機的全面。同時車內(nèi)配置明顯缺失，比如裸車價接近17萬元，沒有自動大燈和手動調(diào)節(jié)座椅。對于敏感的中國消費者來說，空和配置是兩個“痛點”，但遺憾的是，這兩項都無法奏效。

很難說服自己這將是一輛大賣的車，但這并不妨礙我承認(rèn)這是一輛智能汽車。雖然外觀變美了，內(nèi)飾變精致了，但骨子里還是馬自達，走在自己的路上，做著“愛我就買我，不愛我就看你”的手勢。這個帥氣又以自我為中心的吳哥雪拉，同樣有著明顯的優(yōu)點和缺點，讓人又愛又恨。其實“恨”只是一個憤怒的詞。如果你真的愛得很深，怎么會恨呢？

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