奧迪e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）靜態(tài)回顧

2021年11月18日晚，奧迪兩款純電動車e-tron和Q2L e-tron同時上市。其中，奧迪e-tron已推出三款車型，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為69.28-80.08萬元。此外，奧迪還推出了春節(jié)前購車的第一批車主可以享受的專屬價格，補(bǔ)貼后價格區(qū)間為65.88-76.68萬元。其中全球限量版1版車型只有專屬價格，售價82.86萬元。奧迪Q2L e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）共推出兩款車型，補(bǔ)貼價格區(qū)間為2268-2373萬元。

質(zhì)量保證部分，奧迪e-tron提供整車3年/10萬公里質(zhì)保，電池8年/16萬公里質(zhì)保，電機(jī)/電控系統(tǒng)8年/12萬公里質(zhì)保。

“奧迪e-tron”

「奧迪Q2L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） e-tron」

此外，奧迪還宣布了STEP的全面電氣化戰(zhàn)略，為全新& # 12131；勇氣和勇氣& # 12115；給予& # 12132；用戶前所未有的高端電氣化& # 12175；體驗。它將推動涵蓋R&D、制造、營銷、服務(wù)等領(lǐng)域的全方位電氣化戰(zhàn)略。

在用戶體驗& # 12101；聚會& # 12207；另一方面，奧迪將推出“奧迪用e享”的服務(wù)戰(zhàn)略，提供貫穿四個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的22項服務(wù)舉措:“奧迪用e買，奧迪用e收費，奧迪用e去，奧迪用e擔(dān)?！?。包括最多3年55%回購、置換補(bǔ)貼1.51萬元、Q2L e-tron專屬保險包；通過覆蓋五大場景的360度充電服務(wù)，10分鐘即可到達(dá)各大城市的充電半徑，明年將完成300多個城市、20萬個充電樁的充電半徑& # 12032；一鍵開機(jī)服務(wù)連接& # 12042；進(jìn)入；同時，用戶還將獲得24小時、7*24小時、全天候的安全狀態(tài)保障和三年不限次數(shù)的道路救援服務(wù)。

●奧迪e-tron車型回顧

奧迪e-tron于2021年9月在美國舊金山首次發(fā)布，該車于今年4月在2019上海車展上預(yù)售。新車是奧迪首款純電動SUV，也是奧迪電氣化的創(chuàng)舉，意義重大。外觀上，e-tron沿用了奧迪家族的一些設(shè)計語言，但作為純電動車，它有自己的特點。我們之前已經(jīng)在這款車上率先進(jìn)行了EV AH-100的測試，感興趣的朋友可以動一動:“用久負(fù)盛名的名字測試奧迪e-tron 55 quattro”。

e-tron機(jī)身的長、寬、高分別為4901/1935/1628mm，機(jī)身尺寸比Q7小一號。但是從車頭來看，新車的視覺效果更扁平，運動效果強(qiáng)。毫無疑問，新車保留了奧迪大嘴中網(wǎng)的設(shè)計元素，之前奧迪Q8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上也出現(xiàn)過八邊形豎向分體式單輻中網(wǎng)，但中網(wǎng)大面積封閉式設(shè)計新穎，同時采用“箭羽”語言的LED燈組也極具辨識度。

在車側(cè)，e-tron也有自己的設(shè)計語言，比如充電口蓋板上的橙色“e-tron”標(biāo)識和橙色剎車卡鉗。與車頭相比，e-tron車側(cè)的造型相對穩(wěn)定，但B柱后面的車窗有著順線條向下滑動的效果，車身線條非常舒展流暢。

尾部造型圓潤飽滿，貫穿式尾燈是奧迪近年中高端車型的慣用設(shè)計。新車的尾燈與大燈相似，也采用了“箭羽”的設(shè)計語言。流動的點亮/熄滅效果突出了科技感，大大提升了檔次感。此外，新車的后圍設(shè)計中還有兩塊亮銀色飾板，也增加了車尾的層次感。

作為奧迪的旗艦純電動車，e-tron采用了A8L、Q8等車型所采用的三屏設(shè)計。結(jié)合e-tron的身份和定位，內(nèi)飾設(shè)計毫無違和感。新車的中控屏和空控制面板都有觸摸反饋功能，觸摸屏?xí)殡S類似物理按鍵的“咔嚓”聲，讓用戶獲得反饋，以出色的手感感受奧迪的技術(shù)水平。另外，在需要的時候，空控制面板還可以“化身”手寫板，功能豐富。

部分材料，新車中控臺頂部和門板內(nèi)部大部分區(qū)域都覆蓋了軟質(zhì)材料。但以中控臺頂部的軟質(zhì)材料為例，軟質(zhì)材料的手感與皮革相差甚遠(yuǎn)，對于一款旗艦電動車來說是可以提升空的。但是奧迪會讓用戶失望嗎？不是，往往e-tron的后排都配有雙溫區(qū)空開關(guān)，后排乘客在B柱處配有空開關(guān)出風(fēng)口?？偟膩碚f，進(jìn)入e-tron還是能讓用戶滿意的。

奧迪e-tron軸距2928mm，空房。將主駕駛座椅調(diào)節(jié)到適合前后駕駛的最低位置。身高178cm的人也能在頭空房挨一拳。保持主駕駛座座椅位置不變，體驗者進(jìn)入后排。此時頭空之間有一拳一指，腿空之間有兩拳以上。

e-tron 55 quattro車型的前后軸分別配備了交流異步電機(jī)。系統(tǒng)最大功率265kW，最大扭矩561N·m，助力模式最大功率300kW，最大扭矩64n·m，官方公布其0-100km/h加速時間為5.7秒。

續(xù)航部分，新車搭載LG提供的三元鋰電池組，容量為95kw wh，NEDC續(xù)航里程為470km；實測e-tron在的續(xù)航里程為城際高速347km，城市低速442km。

奧迪e-tron動態(tài)/競品車型

●奧迪e-tron車型駕駛性能回顧

奧迪e-tron提供了7種不同的駕駛模式可供選擇，包括自動、節(jié)能、舒適、動態(tài)、全路況、越野和定制模式。在不同的模式下，動力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)、懸架系統(tǒng)和四輪驅(qū)動系統(tǒng)的響應(yīng)都會發(fā)生相應(yīng)的變化。

根據(jù)官方公布的奧迪e-tron，三檔的能量回收強(qiáng)度分別為0.1g、0.2g和0.3g。但即使開啟最強(qiáng)擋的能量回收，松開油門踏板后也不會有突然減速的感覺。遇到堵車或復(fù)雜路況時，要勤操作油門踏板，不會出現(xiàn)點頭現(xiàn)象。

奧迪e-tron在懸架方面也給了駕駛者多種選擇。Adaptive 空氣動懸架將根據(jù)不同的駕駛模式提供不同的懸架調(diào)節(jié)和高度。駕駛員可以從中央控制面板的“車輛”欄中選擇。通常，懸架高度可以通過四個檔位進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)車速超過120公里/小時時，懸架可以進(jìn)一步降低，從而帶來更低的風(fēng)阻和更好的機(jī)動性。

無論在哪種模式下，懸架的調(diào)節(jié)都給人一種沉重而堅韌的感覺。當(dāng)然，如果你是偏愛“戰(zhàn)斗派”的運動車型的粉絲，這款車的懸掛可能會有點“軟”。但是，在鋪裝路面上行駛時，可以找到這類車輛應(yīng)有的行駛質(zhì)感。

●奧迪e-tron競品車型

目前，e-tron最直接的競爭車型是奔馳EQC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和捷豹I-PACE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。三款車也都是豪華品牌純電動SUV，價格區(qū)間也差不多。如果你考慮這個價位的電動SUV，相信你很可能會在這三款車中選擇。

●梅賽德斯·EQC

奔馳EQC于2021年11月8日上市，共推出兩款車型。補(bǔ)貼價格區(qū)間為5638-6068萬元。EQC配備了容量為79.2千瓦時的電池組，NEDC的電池壽命為415公里。EQC在外表上有一種突出的穩(wěn)定感。作為一款豪華品牌車型，它的檔次感和科技感都很到位。EQC沿用了概念車Generation EQ的設(shè)計語言，大面積亮黑色網(wǎng)面、夜光星輝LOGO、網(wǎng)面上方橫向燈帶等元素都體現(xiàn)了奔馳的尊貴感。

EQC采用自己的液晶儀表+中控面板屏幕設(shè)計，雙10.5英寸屏幕盡顯奢華。同時，新車的前空出風(fēng)口進(jìn)行了全新設(shè)計，給用戶帶來新鮮感。總的來說，車內(nèi)視覺效果和觸摸屏手感都很出色。

EQC的車身尺寸為4774/1923/1622mm，軸距為2873 mm，相比e-tron，EQC在車身尺寸上沒有優(yōu)勢。在實際空體驗部分，EQC正面頭部有一拳空，背面腿部有四指拳空，背面頭部有四指拳空；可見e-tron在乘坐空房間還是占據(jù)上風(fēng)的。

捷豹I-PACE在外觀上比e-tron更年輕。個人認(rèn)為I-PACE的車身造型更像是跨界。車頭沒有像大多數(shù)純電動車那樣采用封閉式前中網(wǎng)，而是保留了捷豹標(biāo)志性的大嘴格柵。此外，I-PACE在前蓋和前圍兩側(cè)都有通風(fēng)口，可以改善空空氣動力學(xué)，達(dá)到出色的視覺效果。

I-PACE車身長寬高為4682/2011/1565mm，軸距為2990 mm，車身側(cè)面是最能體現(xiàn)“跨界車”特征的角度，前后懸架長度較短，車頂溜背造型明顯，視覺效果動感十足。同時，隱藏式門把手設(shè)計也充滿了檔次感。此外，階梯式的車尾設(shè)計結(jié)合狹窄的尾燈也讓后排動力感得到了很好的表現(xiàn)。

I-PACE在車內(nèi)堪稱精致，但相比e-tron和EQC的三屏甚至連屏設(shè)計，視覺效果可能略顯保守。好在I-PACE內(nèi)飾層次感明顯，不會讓用戶感到沉悶，大面積的皮革包裹也增強(qiáng)了內(nèi)飾質(zhì)感。

早在2021年，我們就在海外試駕了I-PACE，感興趣的朋友可以行動:“試駕捷豹I-PACE海外版，面向駕駛者”。700牛米的扭矩輸出足以讓2.1噸的I-PACE給用戶相當(dāng)不錯的加速感受，0-100公里/小時4.8秒的加速時間配得上這樣運動的外觀。

自適應(yīng)空氣動懸架可以為車輛提供良好的支撐。再加上低重心和寬車身，捷豹I-PACE似乎沒有給用戶一輛SUV所能給予的駕駛自信。同時，出色的隔音水平再次告訴用戶:我是一輛豪華SUV。

總結(jié):

奧迪e-tron的品牌競爭力不容小覷，它能帶來豪華電動SUV應(yīng)有的質(zhì)感。不過看完這兩款競品車型，只能說e-tron不能放松警惕，因為以EQC和I-PACE為例，我們已經(jīng)看到了競品車型良好的競爭力，未來寶（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）馬品牌肯定會推出同級別的產(chǎn)品，又會有一場大混戰(zhàn)。

奧迪Q2L e-tron靜態(tài)/競品車型

●奧迪Q2L e-tron車型回顧

奧迪Q2L e-tron早些時候在2021年上海車展上亮相。顧名思義，新車就是奧迪Q2L的純電動版。新車的前中網(wǎng)采用了類似奧迪e-tron的設(shè)計，前包圍還配備了一個凹形貫穿式下進(jìn)氣口，兩側(cè)還配備了多水平線日間行車燈，更具科技感。新車遠(yuǎn)近光分離式LED大燈與燃油版基本一致，也采用了箭頭主題設(shè)計語言。

新車車身長寬高尺寸分別為4237/1785/1548mm，軸距為2628mm。車身側(cè)面線條平直規(guī)整，年輕元素在懸浮式車頂、亮黑色側(cè)門檻/輪眉設(shè)計中得以體現(xiàn)。燃油版的C柱配備了“奧迪LOGO”標(biāo)識，而電動版則采用了更能體現(xiàn)新能源身份的“e-tron”標(biāo)識。

新車尾部也充滿了直線，視覺效果穩(wěn)健。尾燈的設(shè)計語言與大燈相呼應(yīng)，也采用了箭頭元素。由于是純電動車型，Q2L e-tron的后圍以橫輻式的亮銀色裝飾取代了燃油版的排氣口設(shè)計，車尾右下方的“e-tron”標(biāo)志再次宣告“我是電動車”。

由于Q2L和Q2L e-tron的定位相對較新，新車內(nèi)飾依舊采用奧迪此前的設(shè)計風(fēng)格。圓形空出風(fēng)口和懸浮式中控屏都是大家熟悉的設(shè)計元素，Q2L e-tron由于純電動的身份，并沒有加入新能源的設(shè)計元素。在Q2L e-tron的配置部分，奧迪虛擬座艙、自適應(yīng)巡航、電動可調(diào)座椅、自動空調(diào)節(jié)，bang & Olufsen音響依然應(yīng)有盡有。

動力部分，新車搭載最大功率136馬力、峰值扭矩290牛·米的電機(jī)，最高時速150公里/小時，至于電池組，Q2L e-tron搭載當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司的三元鋰電池組，其NEDC續(xù)航里程官方為265公里。關(guān)于Q2L e-tron，我們后面也會給大家?guī)鞥V AH-100的第一次測試內(nèi)容，敬請關(guān)注。

●奧迪Q2L e-tron競品車型

事實上，準(zhǔn)確地說，奧迪Q2L e-tron在國內(nèi)市場上并沒有任何競爭車型。在合資品牌陣營中，也有一款小型純電SUV，那就是現(xiàn)代昂辛諾純電。但是，在綜合品牌、質(zhì)感等方面。，昂辛諾純電還是趕不上Q2L e-tron。

其實昂希諾燃油版和純電版的目標(biāo)用戶群體也是年輕消費者，和Q2L e-tron一樣。從設(shè)計上可以看出，昂希諾純電動并不循規(guī)蹈矩，分體式大燈和非常簡單的前臉設(shè)計都有自己的小個性。但是奧迪Q2L e-tron比恩西諾的純電動車強(qiáng)在哪里？恐怕“奧迪”LOGO占了很大一部分。

西諾純電動車最搶眼的就是造型非常運動的平底方向盤，毫不夸張的說，增加了用戶的駕駛欲望。此外，懸浮式中控屏和前中央通道的簡潔布局也符合當(dāng)下的產(chǎn)品趨勢。同時，根據(jù)車身顏色的不同，昂希諾的內(nèi)飾也會加入不同的顏色，容易吸引年輕人。

與Q2L e-tron相比，昂希諾純電還是有自己的殺手锏，那就是500公里NEDC續(xù)航里程；而且，雖然昂西諾純電這個品牌并不占優(yōu)勢，但它的優(yōu)勢就是便宜。1728-19880萬補(bǔ)貼后，喜歡的年輕人大多可以擁有，但Q2L e-tron門檻有點高。

總結(jié):e-tron和Q2L e-tron的上市，似乎說明了奧迪進(jìn)軍中國新能源市場的決心；不過可以看出，奧迪的兩款產(chǎn)品似乎有些保守，尤其是在續(xù)航里程上，但從兩款車的靜態(tài)表現(xiàn)和e-tron的動態(tài)表現(xiàn)來看，奧迪的品質(zhì)感并沒有喪失，相信這也將成為這兩款產(chǎn)品吸引消費者的重要因素。