蔚來ET7 參考價：42.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(16條)

傳統(tǒng)上，人們習慣將30萬元以上的車型稱為“豪華車”，以強大的品牌溢價和豪華的設計材料作為標簽。然而，進入2021年后，“奢侈品”的定義似乎正在發(fā)生變化。芯片計算能力、自動駕駛和智能座艙變得越來越重要。同時，30多萬元的新能源市場被中國品牌牢牢抓住。那么，現(xiàn)在消費者在選車的時候應該注意什么呢？新勢力推出的前瞻性產品不靠譜嗎？

作為系列話題，我們從四個價格維度分析上半年上市的重點新能源汽車的競爭力，已經(jīng)完成了10萬元以下、10-20萬元、20-30萬元三個價格區(qū)間。作為系列話題的最后一部分，本文聚焦30萬元以上的價格區(qū)間，這不僅是一個“豪華車”的市場，也是一些代表新能源汽車發(fā)展趨勢的前瞻性產品。然后，接下來，讓我們看看這個價格模型有什么特別之處。

本文的銷售數(shù)據(jù)均來源于協(xié)會的銷售數(shù)據(jù)，關注度和競爭格局是由的海量大數(shù)據(jù)產生的，其中關注度是Station中汽車系統(tǒng)的關注度，而車型的競爭格局主要是根據(jù)消費者正負對比次數(shù)的排名形成的。

ET7作為蔚來汽車的第四款量產車型，也是一款全新的旗艦產品。它不僅是蔚來最新前沿技術的載體，也傳承了品牌多年來在換電領域的優(yōu)勢。但蔚來ET7要到明年第一季度才能交付，搭載150kWh電池的版本要到2022年第四季度才能交付用戶，可以說滿足了消費者的胃口。

蔚來ET7最大的亮點就是配備了很多前瞻性的智能硬件配置。它有多達33個傳感器，包括激光雷達，與英偉達的四個奧林芯片相匹配。最后，動力高達1016 TOPS，可以實現(xiàn)更高階的自主駕駛能力。此外，蔚來ET7還將配備150千瓦時的電池組，在NEDC工況下續(xù)航里程可達1000公里等等。

但從上半年的競爭格局來看，目前在售車型并沒有蔚來ET7的直接競爭對手。換句話說，蔚來ET7的硬件配置太“先進”，目前更具前瞻性，達不到量產水平，競爭對手也是PPT上的“期貨”。不過，蔚來ET7給出了明確的交付日期。如果你很喜歡這個產品，可以在蔚來官網(wǎng)預定。畢竟預訂費是可以全額退還的。

和特斯拉一樣，蔚來也注重充電設施的布局。數(shù)據(jù)顯示，截至6月30日，蔚來電站總數(shù)已超過300座，過充站總數(shù)超過200座，目的地充電站超過377座，第三方充電樁超過38萬個，可提供覆蓋全國的一鍵式上電服務。尤其是蔚來在換電領域的前瞻性布局，進一步增強了用戶粘性，為后續(xù)蔚來車主換同品牌產品奠定了基礎。

值得一提的是，蔚來也是中國車企“品牌向上”最具代表性的新勢力之一。根據(jù)中汽中心終端零售數(shù)據(jù)顯示，2021年1-6月，蔚來以25萬元以上的平均成交價進入品牌銷量排名前十，超過寶馬、奧迪、雷克薩斯，平均成交價43.04萬元，直追奔馳。毫無疑問，蔚來高端品牌形象的打造是成功的，不僅增強了產品的溢價能力，也增強了用戶的購買信心。

模型摘要:

距離蔚來ET7交付還有半年多的時間。即使從這個時間點來看，這款機型的智能硬件配置還是很有前瞻性的。如果能按時交付給用戶，還是很有競爭力的，也非常值得推薦。此外，蔚來還擁有專屬換電服務和電池baas方案，將大大提升蔚來ET7的市場競爭力。你興奮嗎？

提到蔚來ET7的“期貨”競品，智己L7就是其中之一。這款車型還配備了很多智能硬件配置，在產品實力上并不遜色于蔚來ET7，但后期宣傳力度不足導致用戶關注度較低。

作為一個全新的品牌，智己于今年1月發(fā)布。是SAIC、阿里巴巴、浦東新區(qū)聯(lián)合推出的高端汽車品牌。其首款量產車型智己L7在上海車展期間全球預訂，預售價格為40.88萬元。計劃在2022年上半年交付給用戶。

智能L7最大的亮點也是智能硬件配置。該車搭載由NVIDIA Xavier 、12個高精度攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達組成的融合感知解決方案，可實現(xiàn)全場景、超視距全路況感知。同時，智己L7還支持NVIDIA Orin X和三部激光雷達的升級能力。此外，智己L7將成為全球首款配備11 kW大功率無線充電功能等的車型。這些配置也非常具有前瞻性。

可見智己L7的產品實力還是值得期待的。然而，在上海車展的預售和關注度達到頂峰后，這款車型的音量似乎從此消失了，這讓消費者懷疑它能否順利量產。其實這種現(xiàn)象也是很多新勢力品牌遇到的問題。如果不與用戶互動，不及時溝通產品的最新進展，很容易被消費者遺忘，也會影響購買信心。

此外，智己汽車和R汽車的定位也部分重疊。據(jù)官方介紹，兩個品牌都承擔著SAIC品牌推廣的重任，并表示兩個品牌將在產品、技術等方面發(fā)揮良好的協(xié)同效應，合理配置資源。但對于消費者來說，兩個品牌定位模糊容易造成混淆，對品牌的發(fā)展也有不利因素。

模型摘要:

Chi L7可以說是一款“高驅低驅”的車型，無論是硬件配置還是造型設計都非常具有前瞻性。但由于后期宣傳營銷力度不夠，市場關注度并不理想。如果單看這款車型的定價和產品實力，智己L7確實是一款非常值得的產品，但最重要的還是能否順利量產。讓我們拭目以待。

2021年初，特斯拉在中國市場展示了“王者炸彈”——國產Model Y公布售價。毫無疑問，性價比是這款車型最大的核心競爭力；同時，與Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，Model Y在空之間的提升也讓其受眾用戶更廣。但上半年特斯拉負面輿論持續(xù)，也在一定程度上影響了消費者的購買信心。

Model Y上市后的半年多時間里，雖然價格略有調整，但最有意思的是7月8日推出了全新入門級車型Model Y標準續(xù)航版。補貼后價格只有27.6萬元?？梢哉f，它再次給市場帶來了巨大的沖擊。

從上半年關注度的趨勢圖來看，Model Y 1月份的關注度直接“離榜”，足以證明這款車型的受歡迎程度；此后其關注度逐漸下降，徘徊在0.3左右，表現(xiàn)相當令人滿意。不過在7月份，Model Y也推出了性價比更高的標準續(xù)航版本，相信會再次為其帶來可觀的市場關注度。

Model Y之所以吸引消費者的目光，是因為它擁有出色的產品實力和性價比。首先，在產品方面，它最大的核心競爭力在于它彌補了Model 3在空之間的不足，整體實力更加均衡，能夠滿足更多消費者的家居需求。同時，國產后的成本下降也讓Model Y的定價更加“親民”，即使面對中國品牌產品，依然極具競爭力，這無疑是吸引消費者的重要“法寶”。

此外，特斯拉豐富的超充網(wǎng)絡也是吸引用戶的重要因素。據(jù)了解，截至今年上半年，特斯拉在中國大陸已經(jīng)開通了870多個超級充電站和6700個超級充電樁，充電網(wǎng)絡覆蓋了中國320多個城市，這意味著車主可以在中國大部分城市享受特斯拉的超充服務，這無疑大大提升了用戶的粘性。

然而，特斯拉目前在中國也飽受公眾爭議。一方面是頻繁暴露剎車失靈、數(shù)據(jù)安全、突然加速等車輛問題，極大影響了消費者的購買信心。另一方面，在應對各類事故和維權事件時，特斯拉存在一定的反應滯后，進一步拉大了與消費者的距離。

事實上，上述問題已經(jīng)影響了特斯拉的國內銷量。從上表可以看出，Model Y在4月份經(jīng)歷了“腰斬”式的下滑，主要是受到上海車展維權等事件的影響，對消費者的購買信心還是有不小的打擊。盡管該事件尚未給出最終結論，但對特斯拉的品牌形象產生了負面影響。但隨著Model Y標準續(xù)航版的推出，特斯拉有望憑借性價比的吸引力再次刷新在華銷量紀錄。

模型摘要:

如今的特斯拉，就像當年深陷“信號門”的蘋果一樣，雖然有著無盡的質疑和負面輿論，但并不影響他們的暢銷。歸根結底，它還是有著過硬的產品實力和顛覆性的創(chuàng)新模式。讓我們回到特斯拉Model Y產品本身。其產品實力和性價比不用多說，如果認可特斯拉的品牌理念，這款車型還是值得購買的。相反，可以考慮同價位的其他車型。

如果不想買特斯拉Model Y，李ONE是比較推薦的產品。經(jīng)過兩年多的市場測試，這款車型終于向用戶證明了增程動力和“爸爸”定制車還有非常廣闊的市場空，也開拓了全新的細分市場。

跟大家分享一組數(shù)據(jù)，7月份，李ONE的交付量達到了8589輛，已經(jīng)超過了途觀和漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），甚至超過了蔚來三款車型的銷量總和。取得如此優(yōu)異的成績，離不開5月底全新李ONE 的上市。雖然價格上漲了一萬元，但是配置的提升還是非常顯著的。

就單品實力而言，全新Li ONE在補齊不足后，讓這款“老爹”車型的綜合實力更加全面均衡。首先它有中大型SUV的尺寸，六個座位的布局非常寬敞。甚至還配備了第二排座椅，用于取暖和按摩，可以舒適地攜帶全家出行。這是這款車最大的賣點。另外，作為增程車，不存在里程焦慮問題；而且這一改動也全面升級了自動駕駛硬件，也為后續(xù)的OTA升級留下了足夠的硬件冗余。

可以看出，全新Li ONE正在向“全車身”進化，同時銷量也在一路飆升，從5月份的4323輛，只用了兩個月的時間就翻了一番，同時也創(chuàng)下了該車型歷史上銷量最好的紀錄，這足以體現(xiàn)用戶對全新Li ONE的認可，同時也證明了改裝非常成功。

值得一提的是，LI還計劃推出全尺寸豪華增程式SUV明年；2023年開始在純電動汽車領域發(fā)力，計劃每年至少推出兩款純電動汽車?？梢?，明年LI將開始加快產品投放。對于不急著用車或有換車計劃的人，可以期待LI的下一款新產品。

此外，LI直營零售體系建設也在加速布局。截至7月31日，LI共有109家零售中心，覆蓋67個城市。現(xiàn)有售后服務中心176家，授權車身面板維修噴漆中心覆蓋134個城市。到2021年底，LI計劃建設200家直營零售中心，覆蓋全國100多個城市。隨著直營零售體系的逐步完善，消費者可以更加方便、放心地購買理想產品。

模型摘要:

事實上，雖然Li ONE是新能源汽車，但它在市場上競爭的是自己的產品硬實力，而不是政策帶來的“特權”。目前隨著LI品牌影響力和認可度的不斷提升，全新的Li ONE也彌補了智能硬件的不足，大大提升了其市場競爭力，所以還是非常值得推薦的。同時，我們也期待這款車型接下來的銷售表現(xiàn)。

在談到李ONE之后，我將介紹另一款最近推出的增程車型FREE。這款車型也看到了增程式車型的廣闊市場，其產品策略也在與李ONE進行差異化競爭。性能是它的重要標簽。

與李ONE對“爸爸車”的定位不同，F(xiàn)REE更注重性能。增程版搭載雙電機系統(tǒng)，最大扭矩1040牛米，0-100公里/小時加速僅4.5秒，在同級別同價位中還是非常少見的。值得一提的是，藍兔FREE增程版還配備了1.5T四缸增程器，在行駛穩(wěn)定性和噪音方面有著天然的優(yōu)勢。

從上半年的競爭格局可以看出，F(xiàn)REE最直接的競爭對手是李ONE。其實這兩種模式還是有很多區(qū)別的。比如FREE的主打賣點就是大五座SUV，同樣動力性能更強，整體定位更年輕運動，與專注于“老爹”車型的李ONE有很大不同。如果你恰好在這兩款車之間糾結，可以從自己的實際需求出發(fā)，想選動力就選FREE，選Li ONE就選舒適空。

值得一提的是，藍兔汽車也在6月底宣布獨立運營，這也意味著品牌將擁有更高的自由度。事實上，無論是品牌直營店還是借鑒蔚來NIO Day舉辦“藍兔用戶之夜”，藍兔在品牌建設上一直遵循著新勢力的思路，可見藍兔汽車已經(jīng)跳出了傳統(tǒng)車企的營銷思路，更加注重用戶運營。

很多想買藍兔FREE的人可能更關心這個品牌的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，這確實是藍兔汽車的缺點。目前國內只有14家直營店，但官方表示今年年底將有50多家直營店渠道。此外，藍兔汽車也規(guī)劃了明確的產品路線。計劃從2021年開始，藍兔汽車每年至少投放一款新車。未來五年，藍兔汽車產品將覆蓋轎車、SUV、MPV等細分市場，不斷拓展高端電動車產品陣容。

模型摘要:

總的來說，藍兔FREE的硬件配置棧夠高，增程版性價比不錯，是追求駕駛體驗的消費者可以考慮的。然而，作為后來者，藍兔也面臨著品牌意識不足、銷售網(wǎng)絡不完善等問題。如果這些缺點能在短時間內得到彌補，藍兔FREE將是市場上極具競爭力的產品。

全文摘要:

對于消費者來說，購車預算超過30萬元時，就不再停留在充足性和實用性的層面，更多的是對產品價值和品牌認同感的追求。從以上車型可以看出，與傳統(tǒng)燃油車市場不同，由于新能源領域沒有歷史包袱，很多新勢力品牌的產品會走得更遠，甚至超出大家的認知。汽車行業(yè)的趨勢在變，不管你認不認識這種變化，但變化的浪潮總是不可阻擋的，就像當年智能手機淘汰了功能機一樣，更糟糕。