一看就是性能猛獸

當(dāng)寶馬工程師找不到匹配18000轉(zhuǎn)F1發(fā)動機的變速箱時，更瘋狂的X5 LM版本失敗了。然而，沒有人意識到他們已經(jīng)“犯了一個大錯誤”。因為已經(jīng)實現(xiàn)了把V12 LMR的S70/3發(fā)動機塞進X5的“奇跡”，所以在新北7: 50的比分更是不可逆轉(zhuǎn)。自此，“我們只想測試X5底盤設(shè)計的續(xù)航極限”的精神一直延續(xù)至今，后來亮相的寶馬X5 M（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是它的真實故事。

●乍一看是性能獸。

作為一款徹頭徹尾的高性能車，無論加速剎車的性能如何，有了600馬力的“絕技”，首先就得給人留下難忘的視覺沖擊。這款全新的寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） M顯然做到了，因為設(shè)計師知道扮豬吃老虎有點無聊。

寶馬X5 M 2020款 X5 M車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價143.89萬

這已經(jīng)是寶馬X5 M的第三代車型了，和之前一樣，你絕對不用擔(dān)心和普通X5混淆。前包絡(luò)形狀變得更加夸張，除了美觀之外，還能帶來實實在在的好處:比如增加碰撞面積，可以保證更高的散熱效率。圍繞在左前格柵后面，工程師還為這輛車設(shè)置了額外的冷卻系統(tǒng)。有了這個系統(tǒng)，你在賽道上可以更加放肆，不用擔(dān)心發(fā)動機過熱。

雖然是高性能車，但它的基礎(chǔ)是臺中的大型SUV，近5米的長度帶來的氣場絕不是鋼炮或性能車所能及的。前21英寸+后22英寸輪圈非常搶眼，藍色剎車卡鉗采用六活塞形式，規(guī)格很高。不過輪圈的選裝價格也不便宜，加上那一對碳纖維“耳朵”，一共要5萬元，飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）選一半。

首先車尾的亮點是M Power車型有四個雙邊排氣，可以給你視覺和聽覺上的雙重享受。其次，新設(shè)計的后機殼比普通型號更強大。一直往上看，顛簸的擾流板可以讓氣流更加順暢，很多寶馬SUV車型都有類似的設(shè)計。

淺色內(nèi)飾太居家了

●淺色內(nèi)飾太居家。

如果說X5 M野獸般的外觀會讓你感受到強烈的距離感，那么這種感覺在你進入車內(nèi)的時候幾乎會消失，尤其是我們的測試車采用淺色內(nèi)飾，甚至給人一種“溫暖”的感覺。

即使我們的試駕車在車內(nèi)配備了碳纖維飾條，依然給人親和的感覺。如果你想要的感覺是激進和戰(zhàn)斗，那么這種配色的內(nèi)飾真的不適合你，標(biāo)準(zhǔn)的黑色還是挺不錯的。

寶馬M車型最有意思的是，“玩家”可以根據(jù)自己的喜好，隨意組合發(fā)動機、減震器等硬件的狀態(tài)。按下M車型方向盤上的“M按鈕”，你的車就能瞬間“變身”。現(xiàn)在最新的寶馬M車型把M按鈕的數(shù)量增加到了2個，紅色的非常搶眼。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

方向盤手感并不比普通X5厚。其實這手感已經(jīng)滿了，再厚一點恐怕?lián)尾蛔?。前兩個紅色按鈕是寶馬M Power車型在過去兩年中常見的。他們可以預(yù)設(shè)兩套與駕駛相關(guān)的設(shè)置，并且有很多可調(diào)的類別。從變速箱邏輯到轉(zhuǎn)向手感，它們可以在多個檔位進行調(diào)節(jié)。具體操作流程見上圖視頻。

前面提到的中控臺的顏色其實和座椅的顏色有關(guān)，因為這款測試車配備的是乳白色/深藍色配色的座椅，所以中控臺也是這兩種顏色。座椅調(diào)節(jié)項目更豐富，細節(jié)多達18項。座椅靠背上下部分可以單獨調(diào)節(jié)，包裹感也可以調(diào)節(jié)，可以滿足不同體型的駕駛者。

●乘坐空和X5差別不大。

X5 M乘坐室空基本保持了普通寶馬X5的水平，從體驗的172cm高度來看還是比較寬敞的。對于這個價位來說，X5 M的舒適性配置并不是特別豐富，但前排座椅通風(fēng)/加熱、四區(qū)自動空調(diào)節(jié)、全景天窗、哈曼卡頓音響、無鑰匙進入、電動感應(yīng)后備箱等基本功能并沒有缺席。后備箱是經(jīng)典的上下分體開啟方式，體積不小，可用于居家旅行。

溫柔地讓你絕望

●M家族最強的力量

新款X5 M的動力來自代號為S63B44T4的V型8缸雙渦輪增壓發(fā)動機。最大功率高達600馬力，足以壓死路上幾乎所有的車輛，除了超跑的牛馬。S63發(fā)動機可以算是寶馬M系版本的N63發(fā)動機。首秀是在第一代X6 M上做的，當(dāng)時功率555馬力。在過去的10年里，它依次出現(xiàn)在X6 M、M5、M6和M8上。它是寶馬M家族最強的動力！

●輕柔平穩(wěn)600馬力

600馬力的動力從一開始就不是洪水猛獸。日常開車的時候，X5 M很溫柔，即使你有一雙風(fēng)琴腳。在高效模式下，加速器初始階段的公差對于所有年齡的駕駛員來說都足夠高。所以，堵車不是折磨，優(yōu)秀的變速箱會用溫柔和體貼馴服這只野獸。

當(dāng)你懷疑這是不是600馬力的全部力量，在SPORT模式下自我膨脹后，在不知深淺的情況下踩油門的瞬間，就是打臉的瞬間。它不會弄斷你的脖子，但是很容易打開你全身的毛孔。但這一切還是嚇不倒你。X5 M動力的魅力在于溫柔的殺死你，而不是一擊斃命。

當(dāng)你來到賽道時，SPORT+模式的動力有發(fā)揮的空間。兩個渦輪夾在八個氣缸中，使最大扭矩達到750?！っ祝愀惺懿坏剿摹按嬖凇?，只會在無窮無盡、不知疲倦的動力中“迷失”。駕照上的12分會在一瞬間消失，它的動力極限只能被賽道征服。

除了動力之外，M車型還會盡力為所有與駕駛相關(guān)的細節(jié)“打開權(quán)限”，讓你隨意組合。新款X5 M車型還增加了“剎車”選項。日常駕駛可選擇舒適模式，更接近日常制動力分配。你不需要一直繃緊腳踝。在SPORT模式下更靈敏的調(diào)節(jié)，可以讓你在賽道上行駛時有很大的信心。

●很容易在4秒內(nèi)“破百”。

0-100公里/小時的官方加速時間從上一代的4.2秒提高到3.9秒，溫度超過30℃時達到了幾乎相同的結(jié)果4.02秒。而且彈射模式的強度很好，經(jīng)過10多次測試依然可以開啟。四輪驅(qū)動系統(tǒng)不會使車輪打滑，也沒有損失600馬力。

●不要經(jīng)常去加油。

新款X5 M馬力600匹，重量超過2.4噸，油耗可達13.3升/百公里，非常明智。畢竟與工信部給出的12.9升數(shù)據(jù)相比，實測結(jié)果相差不大。當(dāng)然，這款車型的車主并不在乎油耗，但更好的燃油經(jīng)濟性意味著更好的續(xù)航能力，避免了頻繁跑加油站的麻煩。

對不起我是寶馬M

●全副武裝

在操控層面，全新X5 M配備了M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)和M主動差速器，讓駕駛者不用擔(dān)心牽引力問題，不僅縱向動力表現(xiàn)出色，而且橫向動力表現(xiàn)猶如魔鬼般的步伐。除了提供三種駕駛模式，專屬的M懸架還可以在動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)中選擇三種不同的模式。這樣當(dāng)你觸碰到極限的時候，就不會被“賤人”的電子系統(tǒng)打斷。

●對不起，我是寶馬m。

如果說新款X5 M的動力輸出、剎車腳感甚至轉(zhuǎn)向手感還有點“客氣”，那么底盤設(shè)定就是“運動不是請客吃飯”。即使在COMFORT模式下，它依然可以讓你擺脫寶馬M車型第一次可以更溫柔的錯覺。道路足夠清晰，可以無限接近一輛正統(tǒng)的性能車，讓你忘記它是一輛SUV。

它的“像兔子一樣動”不需要去賽道，只需要換一次線，與體型和坐姿不匹配的靈敏度就會讓你開始“懷疑人生”。你應(yīng)該慶幸SUV的高坐姿讓你保持理性，否則你會玩得很開心，外人會無理指責(zé)你。這種樂趣很奇怪，但也很值得驕傲。

來到賽道，X5 M似乎更加興奮。只要在低速彎前不過度擠壓前軸的抓地力，動力性能就非常中性。車身姿態(tài)出奇的穩(wěn)定，懸架支撐到位，仿佛重力已經(jīng)失效。減震器毫不猶豫地勻速運動，配合包裹性極佳的座椅，可以在連續(xù)的彎道中達到人車合一的感覺。

除了硬件的調(diào)整，M機型的硬件實力同樣重要。在溫度超過30℃的環(huán)境下，我們模擬了一般的賽道日，X5 M在中等強度行駛完成一個計時段時沒有表現(xiàn)出任何熱衰減。油溫、剎車距離、腳感都沒有問題。

近乎完美的動力輸出和底盤設(shè)置使寶馬X5 M在賽道上的表現(xiàn)不像SUV。然而，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)缺乏與路面的連接。不同模式下的轉(zhuǎn)向感受只是阻尼感的強弱，通過方向盤你不會知道前輪離極限有多遠。

●出色穩(wěn)定的制動力

選擇剎車模式為SPORT，全新X5 M的剎車腳感會讓你感到安心，最終的結(jié)果也會足夠令人滿意。在整個制動過程中，制動力不僅足夠大，而且非常穩(wěn)定，這在賽道體驗中也很明顯。

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●繞樁試驗

車身太寬，對樁與樁之間的柔韌性影響很大，但是輪胎抓地力很強，所以整體感覺就像軌道車一樣，在上升的節(jié)奏中沒有明顯的滑動，所以主觀感覺并不刺激，高重心也不能讓你找到人車合一的感覺?？偟膩碚f是性能獸，駕駛樂趣很大程度上可以滿足日常需求，但不要和跑車相提并論。體重和高重心仍然是影響運動成績的最大障礙。

●麋鹿測試

因為麋鹿測試的成績直接關(guān)系到司機的駕駛技術(shù)，所以我們這次麋鹿測試的司機是齊林，測評導(dǎo)購組的專業(yè)司機。測試過程中，我們以70公里/小時的速度起步，每個速度步長增加5公里/小時，以此類推。如果三次嘗試后每個速度等級都失敗，并且駕駛員判斷車輛無法通過該速度等級，測試將終止。

寶馬X5 M搭載超寬米其林PS4S輪胎，在麋鹿測試中擁有出色的穩(wěn)定性和行駛軌跡。但是由于重量接近2.4噸，從A區(qū)到B區(qū)的過程中有點慢，這也導(dǎo)致進入試驗區(qū)的速度不能太高。但在B區(qū)，由于其出色的穩(wěn)定性，電子輔助系統(tǒng)的介入非常輕微，從B區(qū)到C區(qū)的減速趨勢并不明顯。

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●噪音必然成為短板。

如果油耗還是能幫到電腦的話，在輪胎寬度接近超跑，高性能夏季輪胎裝配的背景下，新款X5 M的噪音測試結(jié)果并不盡如人意。即使關(guān)閉排氣系統(tǒng)的閥門，在高速巡航時也逃不出“不能兩全其美”的道理。既然抓地力好，就只能犧牲舒適度。

能賽道也能越野

●具有賽道和越野能力的M xDrive

技術(shù)上來說，M xDrive是基于G11 7系列的xDrive系統(tǒng)，是以后驅(qū)為主的四驅(qū)系統(tǒng)。與7系的xDrive相比，M xDrive在分動箱的設(shè)計上更能適應(yīng)M家族S系列發(fā)動機的高輸出、高扭矩，動力傳動系統(tǒng)的剛性和強度也有所增強，使得風(fēng)格更趨向于M車型的設(shè)計。

●滑輪組測試

雖然沒有越野模式，但是滑輪組的測試打不過X5 M，已經(jīng)順利通過了所有項目。但是和X5相比，限滑的速度還是有差距的。發(fā)生打滑時電子限滑系統(tǒng)介入的速度不是很快，但一旦起作用，效果極佳，最后很容易脫困。畢竟這款四驅(qū)的定位更多的是道路和賽道。

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●越野測試

即使刻意放慢車速，X5 M在上坡過程中依然穩(wěn)扎穩(wěn)打，完全沒有打滑或者動力斷開的情況。動力坡道上的輸出像絲綢一樣光滑，細膩到踩右腳就能以厘米為單位前進。坡度增加到42°，所以重復(fù)了同樣的技巧，但它仍然避開了X5 M，甚至輪胎也沒有任何打滑的跡象。如此穩(wěn)定出色的表現(xiàn)令人印象深刻。

新款X5 M的陡坡緩降與同系列相同，可以在3km/h-30km/h的速度范圍內(nèi)自由調(diào)節(jié)，開啟后系統(tǒng)工作穩(wěn)定，車身姿態(tài)非常穩(wěn)定，輪胎抓地力非常好，ABS幾乎不會介入。

在斜坡上，重2.4噸的X5 M沒有掉下去的趨勢。首先，相比其他SUV車型的重心較低，做出了不小的貢獻。其次，輪胎的抓地力很強。更可怕的是，方向盤幾乎不需要過度校正，只需要不到45°的方向輸入就能保持車身平直。

在翻越蝴蝶谷的瞬間，你幾乎感覺不到車輛剛剛完成一次重量轉(zhuǎn)移。但是說到SUV固有的缺點，X5 M就可以很好的避免了。比如重心高、懸架支撐不足、懸架彈跳過大等。

看著X5 M在一個運動套件里通過了饅頭包的測試，真的好像有點嚇人。不過整個過程沒有拖底，210mm底盤的最小離地間隙至少足以應(yīng)付一般的越野路面。這就是高性能SUV最大的魅力。

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●總結(jié):

當(dāng)你靜下心來看的時候，你會意識到新款X5 M至少在價格上并不占優(yōu)。與之前的車型相比，便宜了近30萬元。別忘了4.0T寶馬X5的售價也超過了170萬。雖然選裝件的價格在今天仍然很高，但更多的是在舒適性配置方面進行了升級，不會影響車輛性能。所以如果你喜歡“站在高地上”享受駕駛，寶馬X5 M也不是遙不可及。

沒有當(dāng)年寶馬工程師的瘋狂，現(xiàn)代人可能會缺少很多談資和便利。前者存在于數(shù)據(jù)中，后者讓很多有錢人不再糾結(jié)開哪輛車出去買菜。畢竟品牌、性能、功能都是需要考慮的“難題”，面對任性的金錢不是問題。寶馬X5 M就是這樣存在的。它可以隨意、安靜地在坡道和彎道之間切換角色。不是為了創(chuàng)造一個全新的模式，而是為了證明人類的瘋狂不是一個笑話。

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●相關(guān)鏈接

測試車型參數(shù)配置