前側線條優(yōu)雅緊致

我以為是硬頂敞篷車的魅力讓我欣賞到了SL500，但仔細想想，也不完全是真的，因為SLK也是硬頂敞篷車?；蛘哒f，是不是能被人們津津樂道的經(jīng)典歷史更感人？的確，從1957年第一輛SL跑車正式生產(chǎn)至今，已經(jīng)過去了五十多年。但畢竟歷史就是歷史，然后就是有細節(jié)的模型。如果消費者在這個商業(yè)時代不買，那就是一堆廢鐵。別擔心，雖然SL很貴，但還是賣得挺好的，尤其是在北美?；蛟S，昂貴本身也是一種吸引？別擔心。反正已經(jīng)到了，我要裝成傳說中的有錢人！^_^

不難找到SL最迷人的角度，因為差別非常明顯。車頭簡潔剛毅。如果用中國書法來形容，我覺得魏碑更適合。帶著一種力量感，刻畫出遠超上一代的陽剛之氣。有時候，我不禁會想，有些設計得很有陽剛之氣的車型，到底是對男性更有吸引力，還是對女性更有吸引力？依我拙見，應該是后者。至少，我很喜歡SL低調(diào)的面孔。

車頭長，姿態(tài)低，有不生氣不驕的氣勢，更適合你跑車的身份。在寬大扁平的引擎蓋上，有三塊引人注目的“肌肉”。前進氣格柵只有粗有寬，上面赫然嵌著奔馳的logo。同一個品牌，同一個LOGO，只是大了一點，但卻時尚張揚有尊嚴。

SL修長的剪影非常動人，側裙向內(nèi)收攏的線條讓車身有一種緊繃的效果，讓人思考它所蘊含的能量。兩側前翼子板上的出風口有很好的裝飾效果，像短箭上的翅膀，有穿透力。如果是真的出風口不是更完美嗎？同樣的，引擎蓋上也有兩個進氣口，但只有右側才是真正的進氣口，下側連接通風管，左側的只是作為裝飾工具，起到對稱的效果。

尾巴不好看，至少我感覺不到。如果不是兩個堅固的排氣管和空氣導管空套件，幾乎不可能看出這是跑車的“屁股”。當然，你可能會問，跑車的屁股應該是什么樣子的？這個我也不清楚，但是相比前臉的韌性和側面的修長優(yōu)雅，尾部真的太扁平了，尤其是大三角的尾燈有點老氣。

硬頂敞篷很有魅力

對于這款可以在16秒內(nèi)折疊或打開的敞篷車來說，整個折疊過程發(fā)出的電子和機械配合的聲音有一種說不出的誘惑，是一個過癮的過程。哦，別罵我虛榮。我只是在享受打開屋頂?shù)倪^程。唯一讓我感覺不好的是開啟或關閉過程需要一直按開啟鍵，否則會中途停止。張牙舞爪的形象不是很友好。如果能像電動窗一樣一鍵操作，可能會更享受。我想沒有哪個車主會有中途停車的需求。雖然16秒很快。

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一上車就差點誤會了SL500。為什么這么貴的車沒有啟動無鑰匙？不不不是的。只是它的無鑰匙啟動按鈕設計在擋把頂部，不了解的人很容易忽略。這種設計還有一個好處，就是完全不用動手掌，踩剎車，輕輕按大拇指，然后向下?lián)Q擋，GO！

雖然SL500是硬頂跑車，但它崇尚豪華高貴的氛圍，而不是運動或酷。它的內(nèi)飾風格比純粹的年輕人更適合一定年齡的人。與黑色的搭配不是很有激情，可能是因為木紋的裝飾。方向盤也是木紋材質(zhì)，有點老氣，但是兩側的握持位置都是皮革包裹的，握感也很好。

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除了可升降空空氣懸架，SL500還配備了更先進的防盜報警系統(tǒng)，鎖車后有人在車內(nèi)時會發(fā)出報警。當然，因為有一些特殊情況你可能會覺得有點煩，不妨選擇關掉。此外，“ABC Sport”是主動車身控制的主動車身控制系統(tǒng)的運動模式。

座椅有各種調(diào)節(jié)功能

SL500的座椅可以用于大多數(shù)體型。第一，設計本身很合理。第二，座椅的調(diào)節(jié)方法很全面。無論你是胖是瘦，是高是矮，都可以通過車門上和座墊前的調(diào)節(jié)鍵找到一種舒適的感覺。側向支撐本身很突出，但座椅不硬不舒服。有了無數(shù)個調(diào)節(jié)鍵，可以讓身體與座椅完美貼合，形成一個有機的整體。

當然奔馳跑車的頭頸暖風系統(tǒng)不能少，但是在這么熱的夏天真的沒用?；蛘叩鹊角锒惶娴臅r候，為了延長敞篷車的日子，再用這個“科技圍兜”。從座椅后面可以看到吹風機在頭枕里面。

事實上，在一個非常特殊的時期，人們幾乎不能坐在后排。這樣，假設前面副駕駛已經(jīng)給我坐了，我還是可以在后排位置坐一會兒的。其實在速度慢的前提下，站在后面享受微風，感覺像是對焦平面，哈哈！剛說到富婆，一個胖子走了過來，笑著媚著，以為我真的是這SL500的主人~

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肩膀上的按鈕可以前后移動座椅靠背，方便取出后排物品。SL有足夠的長度，前后司機身后有足夠的儲物空間空。然而，鑰匙起作用的先決條件是門是開著的。如果門關著，即使你弄斷手指，它也不會動。

儲物設計都很實用

雖然SL500是跑車，但和普通車相比，它只缺兩個座位，但不缺儲物空間。雙座跑車，中控面板上兩個可伸縮杯架也足夠了。兩扇門上的儲物盒更加實用。當按下開關蓋時，它會自動打開，同時側壁會向外延伸，這樣可以容納的空隔間比普通的門儲物隔間更實用。

SL500中幾乎所有的儲物設計都是方形實用的，司機和司機之間的長儲物盒也是如此。后面有兩個抽屜式的長方形收納盒，從外面看大小和寬度都差不多，但是里面的深度不一樣，后面的驅(qū)動更深，一試就很容易把整個相機放下來。如果這還不夠，那么我們可以在后排的臺階上放一些物品，然后用專門的固定帶綁住。這樣你就不用擔心快速移動的東西會撲通掉下來。

由于雨棚占用了很多空房間，所以SL500的后備箱容積相對有限，使用起來也比較麻煩。打開行李箱蓋后，按紅色按鈕自動抬起車頂，然后手動拉開隔板。正常打開或關閉雨棚時，隔板必須關閉，否則動作無法進行。

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此外，在關閉行李箱蓋時，需要先沿著支柱的方向用力，而不是直接在車上拉下來。支柱有點弱，稍微用力就會左右搖擺。

總結:雖然SL500有著陽剛堅韌的前臉，但它的體型更多的是對優(yōu)雅和優(yōu)雅的描述。雖然它有著388馬力的強勁動力，但能擁有這款車的人可能體會不到完全踩下油門踏板帶來的刺激。所以，它擁有的能量只是因為它應該擁有。在平坦的鄉(xiāng)間小路或城市的陽光下享受生活有什么意義？

變速箱并不為運動而生

浪漫和魅力無疑是奔馳SL500的亮點。似乎以它美麗的外表，足以抓住有錢人的心。也許有人認為“敞篷”和“奔馳”的結合應該等于豪華。這個解釋在靜態(tài)體驗中已經(jīng)可以解釋問題了，但并不完全正確，因為當我們真正駕駛它的時候，跑車的意義盡可能地補充了它。

毫無疑問，作為一款純跑車，除了外觀漂亮招搖之外，動力應該是過硬的，否則只能說是花瓶。奔馳SL500作為該車型的頂配車型，搭載了5.5L V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率285 kW/6000 rpm。最大扭矩530N·m/2800-4800 rpm，官方百公里加速僅5.4秒！

雖然排量夠大，性能聽起來不錯，但對于一臺自然吸氣V8發(fā)動機來說，動力調(diào)校有些保守，388馬力不是虛張聲勢，但能保證拉風的概念！我想這就夠了。至少在國內(nèi)能買到的敞篷跑車中，SL500是一個以性能為生的家伙，在三大品牌中獨樹一幟。

我一直對奔馳的駕駛風格有疑問。無論什么車型的轉向風格都差不多，粘粘的感覺不能說缺乏準確性，但會給人一種太軟拖拖的感覺。你想聽實話嗎？我不喜歡...

也許轉向過程不能給追求動力駕駛的人足夠的樂趣。但不可否認的是，SL500的方向性還是很準的。因為方向盤轉動次數(shù)只設定在2.5左右，比普通車型有更高效的指向角度，做動作時幅度會相對較小。

5.5L V8發(fā)動機可以創(chuàng)造低噪音，這使得SL500在不真正移動時很有吸引力。在C擋模式下，車輛從一開始就趨于舒適！踩踏板沒有突兀感，絕對“沉穩(wěn)”！

發(fā)動機的爆發(fā)力在2500轉之前還處于深度睡眠階段，7G-tronic 7速自動變速箱的“頻繁”換擋很難喚醒它！在基本的C擋模式下，穩(wěn)定的油門無法誘惑這臺V8發(fā)動機?？?0公里/小時的速度，還不到1500rpm，太保守了！

換到s擋！希望它能給我很大的改變！在這種模式下，檔位會比前者低一檔，發(fā)動機轉速會保持在2500rpm左右，油門響應和發(fā)動機噪音會有所改善，但距離V8發(fā)動機巨大的驅(qū)動力和靈敏度還有很長的路要走！看來想要體驗SL500的真正實力，還是要踩油門??！

有點失望還沒完。在第一次全油門體驗中，汽車的變速箱暴露了一個問題。當做出全油門動作時，7速自動變速箱會先降檔到一個檔位，然后再以輕微的“小跳”進行測試。但是很明顯這根本不是最終目標，所以變速箱會再次降檔。雖然兩次降檔和中間的瞬間跳躍都是又快又短，但幾個動作的總和接近2秒。

對于一款跑車，我不認可這款車的變速箱響應。相比之前測試的TTS智能快捷的“行程停止”，SL500顯然無法打動我。如何理解這種情況？我想即使奔馳給這款車提供了手持水位的5.5L V8發(fā)動機，但在舒適性的要求面前，他們似乎還是不喜歡太“純粹”。

作為一款跑車，運動懸架是不可或缺的。在城市中行駛時，SL500可以為駕駛員提供細膩的道路反饋，尤其是像減速警示線。胎壓帶來的震動非常真實！短行程懸架在設定上非常講究，給我的感覺是彈簧強度不是特別硬，但是減震器的阻尼并不軟，所以快速顛簸的過程不會太硬，轉彎的時候車身也能得到很好的支撐。

在繞樁測試中，SL500的姿態(tài)有點大意，尾部的小活動是意料之中的。一旦出現(xiàn)打滑，ESP不會立即干涉，而輕微的打滑是允許的，然后會相對溫和地介入。當然，這是在非極限駕駛的情況下。

精準的轉向讓前方方向非常清晰！四個寬度為255毫米的輪胎足夠堅固，但偶爾也會在5.5L發(fā)動機大馬力的壓力下突破極限。以這幾點來判斷SL500是運動員還為時過早，因為即使變速箱換成S擋，車在繞樁過程中油門響應也會稍有延遲，三擋表現(xiàn)力仍有欠缺。想要更直接的獲得腳的感覺，手動模式的二檔是最好的選擇。

加速與剎車能力都不錯

奔馳SL500也可以算是大馬力的后輪驅(qū)動。全速加速時，后輪的抓地力仍然可以抑制大部分的打滑，留下輕微的劃痕，證明動力傳遞給車輪是比較直接的。7速變速箱在100 km/h到來之前會準備換擋兩次，1-2擋比略大，所以頓挫感也很明顯，而3擋會感覺干凈整潔！最終，SL500在加速測試中的最好成績是5.9秒！

隨后，我們還嘗試打開天花板進行加速度測試，以查看它們之間的差異。干擾空空氣動力學后，這款車型的加速能力會受到影響，答案很明確——百公里6.5秒。

奔馳的剎車一直都很讓人放心。一是剎車效果，二是續(xù)航能力很好。SL500也不例外。在連續(xù)制動測試中，該車平均制動成績?yōu)?8.1米。輪胎和制動系統(tǒng)，包括前/后大型制動盤，是積極因素。

連續(xù)制動圖清晰顯示了奔馳SL500的制動穩(wěn)定性，從最高的38.5米到最低的37.8米，整個范圍都很小！而且剎車效果處于優(yōu)秀水平！

在一段無車高速公路上，奔馳SL500實測噪聲為:怠速53.4分貝；60公里/小時:65.6分貝；80公里/小時:68.8分貝；20公里/小時:72.1分貝。用標準的乘坐舒適環(huán)境評分來衡量，結果并不是那么好，基本上就是一個雜耍。

還是那句話，跑車要給駕乘人員耳濡目染的享受，這也是必須的！大聲點不重要，關鍵是效果。可以肯定的是，SL500的發(fā)動機和排氣聲音相當引人入勝，深情非常有自信和爆發(fā)力。從我個人的經(jīng)驗來看，我非常喜歡這個聲音！我相信你也會的。

我喜歡SL500的大部分細節(jié)和品質(zhì)，我喜歡它渾厚迷人的聲音，更不用說對動力的好評，但這些并不意味著充分肯定，因為我心中的疑慮仍然存在，主要是對變速箱和轉向機構的懷疑，這給我的感覺是這兩個部分與其他運動功能不太合拍，而且，它們幾乎無可挑剔。

外觀上，奔馳SL500造型硬朗有力。同時，這種氣勢也融入了品味和奢華。這不僅僅是因為它是三叉戟星做的，簡單來說，都是細節(jié)！風格上，跑車造型；硬頂敞篷車；紅酒內(nèi)飾，完全一副有錢人的好品味和時尚！移動時可以夸張，駕駛時也很舒服。同級別中，奔馳SL500以其原創(chuàng)性和隨意性取悅人。在老對手面前，目前沒有真正的對手，這無疑是非常幸運的。

奔馳SL500的詳細參數(shù)

●奔馳SL500詳細參數(shù)配置: