車身姿態(tài)更低矮 更運動

東風本田全新思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是近期最受歡迎的車型之一。雖然我們前不久剛剛發(fā)布了美國思域的測試文章，但還是不能滿足大家的胃口，國產(chǎn)版始終是大家最關心的。拿到國產(chǎn)車型的配置表，我百感交集。令人高興的是，配置相當豐富。1.5T車型從手動豪華版開始。令人擔憂的是，官方公布的0-100公里/小時加速非常奇怪，6MT車型最快8.8秒，CVT車型最早8.6秒，與美版的7.33秒相差甚遠。對于這個問題，網(wǎng)友們在試駕快報的評論中即將爆料。好在最終實測結果還算不錯，帶來了一點驚喜和懸念。不能太糟蹋，往下看就知道了。

■車身姿態(tài)更低，更具運動感。

新款思域1.5T車型在外觀上很容易區(qū)分。高配車型配備LED大燈和17寸鋁合金車輪，低配車型配備鹵素大燈和16寸鋁合金車輪。兩款高配車型的區(qū)別在于，頂配車型搭載了本田S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ENSING系統(tǒng)，前擋風玻璃和前保險杠增加了攝像頭和探測雷達。這兩款低配車型基本沒有區(qū)別。區(qū)別在于變速箱，最低的是6MT，第二低的是CVT。功能配置方面，很多基礎功能都是標配，比如電動可調(diào)后視鏡。換句話說，入門級機型的配置水平基本夠用。

導航系統(tǒng)用戶體驗很棒

■本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）onnect系統(tǒng)的用戶體驗非常棒。

由于試駕不固定，前外部為頂配車型，內(nèi)部為第二頂配車型。乍一看，其實很容易區(qū)分高低款。真皮座椅和方向盤是區(qū)別標志之一。

現(xiàn)場有八代、九代思域老車主。至于老思域的做工，大家都覺得第八代比第九代好，然后到了最新的第十代就變好了，所以有一句話和第八代車型差不多，現(xiàn)在彌補還不晚。

本田CONNECT系統(tǒng)的高德導航用戶界面針對車載系統(tǒng)進行了優(yōu)化，邏輯簡單，圖標足夠大，用戶體驗好，就像使用移動導航一樣。然而，這是有區(qū)別的。車載系統(tǒng)比手機有更好的定位能力。如果手機網(wǎng)絡不好，車載系統(tǒng)會更可靠。此外，在規(guī)劃路線時，本田CONNECT系統(tǒng)會根據(jù)實時路況避免擁堵。與普通車載導航系統(tǒng)相比，本田CONNECT系統(tǒng)的用戶體驗水平較高。

方向盤上的多功能按鈕挺有意思的，控制或者調(diào)節(jié)儀表盤上顯示的功能都很方便，可惜沒有換擋撥片，實際上是運動用的。

新款思域1.5T車型在配置上非常親切，標配了很多實用的配置，比如智能鑰匙、天窗、側氣囊、側簾、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、雙區(qū)自動恒溫空調(diào)節(jié)、藍牙電話等功能，以前是用來區(qū)分高低車型的，但在新款思域中是標配。

后排乘坐空間表現(xiàn)不錯

■帶空房間

與老款車型相比，新款思域的尺寸有所增加，其中一個目的就是改善內(nèi)飾空車廂。雖然新款思域的高度有所降低，但后排空還算不錯。

為了讓發(fā)動機有更好的排氣效率，新款思域的排氣管道改為中間穿過，這樣后地板中間凸起更高，車身的抗扭剛度也提高了。

新思域儲物間空設計非常人性化，空房間得到充分利用。后備箱的設計也很實用，造型也很規(guī)整。四款車型后排座椅可按比例放倒，方便放置大件物品。后備箱開口寬度達到110cm，更方便拿取放大后的行李。

0-100km/h實測7.09秒

■與美國版動力總成相同。

工程師表示，新款思域的動力總成與美版相同，發(fā)動機型號不同只是因為產(chǎn)地不同。為了讓手動擋車型更有樂趣，廠家特意為其調(diào)整了發(fā)動機程序。最大扭矩比自動變速箱車型大一點，爆炸間隔略有不同。對于這款全球首款手動變速箱車型，廠家也花了不少心思。此外，這款1.5T發(fā)動機可以加92號汽油，適應性很好。

更多精彩視頻可在汽庭視頻頻道“‐1.5L VTEC TUBRO發(fā)動機技術介紹視頻”中找到

整個部門的思域雖然運動基礎不錯，但原廠設置還是需要考慮經(jīng)濟原則，可以省錢，而且沒有配備頂拉桿。如果覺得有必要，可以自己加一個。花費不多。

說實話，我開得不夠，花了很長時間做加速測試，才找到大家最想知道的答案。雖然結果挺好，但不用擔心回頭。先說說怎么開吧。坐在駕駛座上的那一刻，我發(fā)現(xiàn)了一種熟悉的感覺，比如我那輛老爺車的貼合度降低了車身高度，胯點的高度明顯比同類型家用車低很多。新款思域滿載的最小間隙為105mm，這也是原因之一。座椅設計也有很大關系。在駕駛座上很容易伸手觸地，營造出真正的運動感，就像跑車一樣。如果能在同一個班做到這一點，估計就只有思域了。坐得像跑車一樣低，女同胞還能開車嗎？完全沒問題。通過降低車頭和雨刮器的高度，新款思域的視覺不會受到低坐姿的影響。

在封閉場地繞樁慢行，方向盤轉(zhuǎn)90°，車身翻轉(zhuǎn)，三車道掉頭也能一次完成，非常輕松。開車后，方向盤也有一定的路感。有同行覺得轉(zhuǎn)向力有點重，但我覺得剛剛好，沒有游戲模擬器那么虛無縹緲。我喜歡這個。與許多同級別的家用車型相比，新款思域在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上采用更具運動感的調(diào)整是相當罕見的。雖然車輛的很多方面可以后期改裝，但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般很難更換。

從踩油門開始，觀察儀表盤顯示，渦輪增壓值從零到最大值實際需要2秒左右，但車輛從踩油門后半秒左右開始加速，說明CVT變速箱在工作，快速調(diào)整傳動比，加快了動力響應。如果是日常代步駕駛，基本上動力響應不需要等待，CVT變速箱的性能也還可以。

如果踩住并深踩，會感覺油門有點輕軟，然后會有握油門等動力的到來，等待的感覺會很明顯。麥當勞的餐飲速度在人少的時候是挺快的，但是人多的時候就做不到了，道理是一樣的。在這種情況下，變速箱需要大幅調(diào)整傳動比，這需要更長的時間。渦輪機也在忙于提高增壓值。除了一起工作，沒有人能幫助任何人。大家忙完之后，功率輸出會大幅度增加。不過話說回來，即使這樣也不會讓你等很久，反而會覺得動力輸出不太直接，慢半拍。CVT變速箱的特點就是這樣，所以除了期待手動擋別無他法。

在試圖加速過快后，有一點是肯定的，它確實比我在海外試駕時駕駛的全新思域要安靜得多，尤其是發(fā)動機的聲音。當然，你也可以說是因為沒有傳統(tǒng)本田發(fā)動機的VTEC聲，因為這款1.5T沒有VTEC氣門升程技術。是的，工程師問，即使是200馬力的大功率版本也沒有VTEC。因為我們在場景環(huán)境下沒有開很快，所以不知道風噪大不大，但至少路面噪音不是很吵，發(fā)動機聲音控制得很好。

因為調(diào)查結果顯示，中國消費者更注重舒適性，懸掛頭段的調(diào)節(jié)特別柔和，但運動大一點就不會柔和了。試駕期間雖然路況相當不錯，但是過減速帶的時候還是能感覺到的。只要過得不太快，就會過得很輕，挺舒服的。如果通過速度快一點，大概30km/h，車內(nèi)不會有很強的沖擊力，但是會感覺有點強硬。為了達到這種效果，全新思域選擇了K值更低的彈簧。四個成年人坐在車內(nèi)時，車頭會比車尾高一點，臀部會稍微塌陷。

■加速試驗

因為試駕時間不算太長，路況也比較簡單，體驗不太深。因為時間有限，我們還有一個必須完成的任務，那就是測得的0-100 km/h的加速時間，根據(jù)配置表上的數(shù)據(jù)，出現(xiàn)了一個奇怪的情況。三款自動變速箱車型中，倒數(shù)第二的豪華版自動變速箱加速最快，比兩款高配車型快0.1秒，服務質(zhì)量僅輕20公斤。合理的原因是低配車型采用16英寸輪圈，而兩款高配車型都是17英寸，胎面寬度相同。但這不是主要問題。制造商宣布的加速時間比我們美國思域的測量結果慢得多。以最快的豪華自動變速箱為例，只有8.6秒。測試前我們問過專家，車輛本身和美版一樣，加速度數(shù)據(jù)的差異可能是測試方法不同造成的。好吧，我們自己試試。

從圖來看，幾乎是一開始的最大G值。但是經(jīng)過兩三次的連續(xù)測試，就會開始發(fā)生一些事情，而且會逐漸變得越來越慢，讓車輛休息一會兒就沒事了。CVT的特性使車輛的加速性不會太強，起步時車身姿態(tài)相對穩(wěn)定，前輪不打滑，完全沒有刺激感。但是看看速度計，其實速度提升的非?？臁Ｗ羁斓臏y試結果是7.09秒，比之前美系車型的實測結果快了一點。有點意外。相比之下，150馬力明銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.4T的加速時間為7.82秒。如果是6MT豪華手動擋，你覺得能跑6秒嗎？這就是前面提到的懸念，我也想知道結果。

■制動測試

由于現(xiàn)場客觀條件的限制，我們連續(xù)進行了6組制動試驗，取5組有效結果的平均值，最接近的結果為37.63米。由于車輛是測試車，比較新，加速和制動測試的結果可能不是量產(chǎn)車的實際水平，所以我們以后會拿到量產(chǎn)版的測試車進行詳細測試。以上考試成績僅供參考。

總結:

我問你一個問題。你最喜歡新款思域的什么？如果這是一道選擇題，相信你會覺得很難選擇。如果是選擇題，那么可以快速查看動力外觀、內(nèi)飾科技感、動力強勁等選項。是的，我也認為新款思域相當不錯。如果入門級用戶想要代步車，漂亮的外觀和內(nèi)飾設計可以成為選擇它的理由。雖然內(nèi)飾空座艙不是同級別中最好的，但其實已經(jīng)足夠了。如果你是一個喜歡改裝的經(jīng)驗豐富的玩家，全新思域會讓你很開心，177馬力+6MT，低重心設計?；A這么好，20萬以下的都沒有。

無論你是處于觀望狀態(tài)，還是純粹的汽車愛好者，相信全新思域都沒有讓大家失望。哦不，之前大家都已經(jīng)很熟悉了，但是之前我們得到的信息并不是最終的國產(chǎn)版，但是現(xiàn)在所有的懸念都已經(jīng)塵埃落定了，所以應該說我們不負眾望。的確，相比老款車型，新款思域有了質(zhì)的提升，對于同級別車型來說也是一個危險人物。

全新思域是本田在中國首款搭載全新VTEC TURBO發(fā)動機的車型，關注度很高。177馬力是20萬以下緊湊型車的新高度。大家都想知道新款思域能跑多快。最終7.09秒的實測結果也不負眾望，甚至有點意外。手動擋能跑快點嗎？這個懸念挺吊人胃口的，但相比之下，相信大家會想知道更多今晚要公布的價格。請繼續(xù)關注的后續(xù)報道。

油耗測試和細節(jié)體驗

試駕會結束近兩周后，東風本田全新思域來到我們面前。然而，不像兩周前才關注它的表現(xiàn)，這次我們想知道它的油耗水平。畢竟大家對于換成渦輪增壓發(fā)動機的思域的關注不僅僅是加速，油耗也是決定其能否成為模范生的重要課題。此外，我們還增加了一些詳細的體驗，幫助您更全面地了解思域。兩周前的表現(xiàn)讓它備受關注。今天還能繼續(xù)炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）嗎？

■油耗測試:

又是一個“無解”的結果。畢竟在我們之前的緊湊型車橫向評測中，油耗最好的斯柯達明銳1.4T只有7.1L/100km。這個結果可以說再次震驚了對手的年輕心智。根據(jù)規(guī)范，我們的油耗測試將開啟ECON模式和啟停功能。即使有這樣的設置，思域在市區(qū)開車還是挺舒服的，動力輸出的響應也不會太差。最滿意的是啟停功能。開始干預時，動作太小，即使是敏感的司機也感覺不到任何干擾。

■只是為了炫目。

在上次試駕會上，我沒有機會拍照。這次給大家看看思域的燈光相當耀眼。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

使用LED大燈的車型越來越多，但思域在設計上還是有優(yōu)勢的。它的燈組設計看起來特別高貴，其醒目的效果更能吸引眼球。

■更快的多媒體系統(tǒng)。

我們的頂配機型沒有CarPlay系統(tǒng)，但是低配機型有?；氐轿覀兊南到y(tǒng)，響應有點慢，操作不夠流暢。如果非要選擇，我寧愿選擇低質(zhì)量的CarPlay，這樣比較慢。為什么不選一個我熟悉又順眼的？如果后期覺得需要本田CONNECT的導航功能，也可以選擇。據(jù)說費用不會太高，像兩三千。

■沒有“放不下”

在乘坐空的過程中，我們發(fā)現(xiàn)了一些細節(jié)，給我的印象是這一代的思域真的是全面細致。雖然很有攻擊性，但對內(nèi)足夠居家體貼。此外，我們還補充了座椅的實際測量數(shù)據(jù)，用戶可以直觀地了解空之間的性能，也可以參考之前測量的車型進行空之間的對比。

思域的儲物能力非常出色。這一次，我們通過展示道具更直觀地展示了它的實用性。最讓我難忘的是前排的儲物能力。沒有什么比中央控制下的儲罐更了解司機了。如果有一個，那就是兩個。思域做到了。

●總結:

可以說期末考試基本結束了，又一門學科取得了輝煌的成績。似乎思域現(xiàn)在要做的就是耐心等待消費者的熱情。思域有競爭力嗎？從配置和我們的測試結果來看，確實沒有偏差，每個項目都得了高分。不能讓對手發(fā)現(xiàn)缺點，所以照顧到了方方面面，配置優(yōu)秀，實用空房間，設計美觀等等，讓對手難以應對來勢洶洶的攻擊。

考試成績總是有上限的。不管思域的分數(shù)有多搶眼和優(yōu)秀，差距總是有限的。它最大的優(yōu)點在于，它喚起了年輕人心中的駕駛控制夢想?？催^S660試駕文章的用戶可能知道，S660汽車的主要消費群體其實是中年人，主要是因為現(xiàn)在日本的年輕人對操控沒有執(zhí)著的熱愛。幸運的是，這里的情況不算太糟。經(jīng)過一天的考驗，充滿朝氣和活力的年輕人是這個思域身邊最多的。我甚至可以看出，他們的下一步是回家說服父母。一輛思域既能滿足年輕人展現(xiàn)個性的需求，又能真正感受到操控的快感。甚至在父母面前賣拉拉作品完全沒問題，所以我覺得思域的王者舞臺會由年輕人打造。

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