外觀內(nèi)飾差異

汽油化學(xué)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的過(guò)程如此復(fù)雜，以至于在人類科技發(fā)展的今天，內(nèi)燃機(jī)的能量轉(zhuǎn)化效率仍然只有30%-35%。難怪我們要經(jīng)常開(kāi)車(chē)去加油站。更糟糕的是，一些專家預(yù)測(cè)，世界原油儲(chǔ)備只能再維持三四十年，所以我們必須趕緊尋找替代能源...但現(xiàn)在讓我們暫時(shí)拋開(kāi)這些煩惱，享受兩款大排量高性能車(chē)帶來(lái)的刺激。

說(shuō)到享受，沒(méi)有人比美國(guó)人更擅長(zhǎng)。它們只占地球總?cè)丝诘?%，卻消耗了世界資源的三分之一。此次測(cè)試的2012款CTS-V COUPE是美國(guó)概念的典型產(chǎn)品。它配備了強(qiáng)大的6.2升增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。該車(chē)于2021年8月底在成都車(chē)展上市，指導(dǎo)價(jià)128.8萬(wàn)元。本質(zhì)上是在四門(mén)版的基礎(chǔ)上去掉兩個(gè)門(mén)得到的，但CTS-V的四門(mén)版在國(guó)內(nèi)幾乎只是一個(gè)傳說(shuō)。直到今天，我們才有第一次機(jī)會(huì)驗(yàn)證凱迪拉克“V”系列的實(shí)力。

來(lái)自德國(guó)的奔馳AMG是知名的高性能系列，而奔馳C63 AMG一直是很多人心目中的夢(mèng)想車(chē)。如今，凱迪拉克面對(duì)的是2012款C63 AMG高性能版，搭載的是6.2升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。動(dòng)力在原來(lái)的基礎(chǔ)上增加了30馬力，價(jià)格也不低。指導(dǎo)價(jià)比普通版高35萬(wàn)元，達(dá)到134.8萬(wàn)元。

首先從外觀上看，凱迪拉克CTS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）-V COUPE在氣勢(shì)上占據(jù)上風(fēng)。這款車(chē)輪廓張揚(yáng)，各種簡(jiǎn)單的直線勾勒出許多銳利的邊緣，讓人感覺(jué)難以接近。雙門(mén)造型讓這款車(chē)看起來(lái)更加緊湊。事實(shí)上，它的長(zhǎng)度、寬度和高度都比C63 AMG大。

2012款C63 AMG的前臉有所改變，采用了與目前C級(jí)相同的上翹大燈，以及奔馳經(jīng)典跑車(chē)風(fēng)格的前格柵，為新車(chē)型增添了幾分高貴氣質(zhì)。車(chē)尾的四根排氣管非常醒目，但與凱迪拉克CTS-V COUPE相比，并不高調(diào)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)與外觀風(fēng)格統(tǒng)一。CTS-V COUPE繼續(xù)追求車(chē)內(nèi)的視覺(jué)沖擊力?？缮档囊壕梁苡锌萍几校旅骅偳兜膹?fù)古鐘表也很華麗，力求滿足大家的口味。

奔馳C63 AMG的內(nèi)飾相對(duì)保守。太像普通奔馳c了，缺乏激情。也許你會(huì)說(shuō)凱迪拉克CTS-V COUPE的內(nèi)飾也和普通CTS非常相似。別忘了普通CTS的內(nèi)飾相當(dāng)耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼，用在高性能車(chē)上沒(méi)問(wèn)題，但用在C63 AMG上，普通奔馳c的內(nèi)飾恐怕就有點(diǎn)無(wú)聊了。唯一能吸引人的就是手感極佳的AMG方向盤(pán)。

空，四門(mén)的C63 AMG使用起來(lái)肯定很方便。CTS-V COUPE沒(méi)有預(yù)期的那么小。它的軸距為2880 mm，比奔馳C63 AMG長(zhǎng)115 mm。1.75米的人可以在里面獲得足夠的腿部空，但是頭部空由于后方的形狀而凹陷，不適合長(zhǎng)時(shí)間騎行。

兩款車(chē)的配置都很全面。CTS-V COUPE擁有無(wú)鑰匙啟動(dòng)、座椅通風(fēng)、倒車(chē)影像、平行輔助和電磁懸架。奔馳C63 AMG有更多的膝部安全氣囊和多碟DVD?？偟膩?lái)說(shuō)，凱迪拉克的配置稍微豐富一些。

CTS-V COUPE的缺點(diǎn)是中控臺(tái)上的功能不如奔馳C63 AMG直觀，不熟悉操作的人可能要長(zhǎng)期摸索。它缺乏像梅賽德斯-奔馳COMAND那樣的集成操作系統(tǒng)。好消息是凱迪拉克開(kāi)發(fā)了一個(gè)名為“CUE”的互聯(lián)系統(tǒng)，希望能盡快普及。

加速剎車(chē)對(duì)比

CTS-V COUPE的核心是一臺(tái)名為L(zhǎng)SA的6.2升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，從現(xiàn)在的角度來(lái)看，它就像是冷戰(zhàn)的產(chǎn)物。它每缸只有兩個(gè)閥門(mén)，采用了罕見(jiàn)的“OHV”布局。凸輪軸位于氣缸體的側(cè)面，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)由兩根金屬桿驅(qū)動(dòng)。這是一個(gè)極其古老的設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，更不可能有可變氣門(mén)正時(shí)等技術(shù)。當(dāng)然，這款發(fā)動(dòng)機(jī)有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。雙氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出好，通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化減輕了重量。在增壓的助力下，其動(dòng)力驚人，最大功率415 kW ，最大扭矩747 Nm，遠(yuǎn)超同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

匹配6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，傳統(tǒng)液力變矩器結(jié)構(gòu)在響應(yīng)速度上沒(méi)有亮點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)承受大扭矩的可靠性。

奔馳仍然搭載M156系列6.2升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，自2021年以來(lái)一直在AMG車(chē)型上服役。這款高性能版進(jìn)行了調(diào)整，最大功率358 kW ，最大扭矩600 Nm，比正規(guī)版官方0-100km/h加速短了0.1秒。

現(xiàn)有的奔馳C63 AMG做了一些改進(jìn)，更換了AMG變速換擋MCT 7速自動(dòng)變速箱，用一組液壓控制的多片離合器代替了液力變矩器，從而提高了換擋組合的速度。

6.2升增壓和6.2升自然吸氣，564馬力對(duì)比487馬力，從參數(shù)來(lái)看，這是一場(chǎng)實(shí)力參差不齊的較量，而最終的測(cè)試結(jié)果似乎也沒(méi)有懸念，但動(dòng)力只是賬面數(shù)字，而如何將其充分應(yīng)用到地面上才是最難的問(wèn)題。接下來(lái)，進(jìn)入線性加速環(huán)節(jié)。

◆0-100公里/小時(shí)加速性能測(cè)試:

CTS-V COUPE是最難操作的，285 mm寬的后輪可以輕松突破抓地力極限，浪費(fèi)加速時(shí)間。6擋自動(dòng)手動(dòng)變速箱的思維模式和美國(guó)人一樣簡(jiǎn)單。沒(méi)有彈射起步模式，一切只能由駕駛員自己控制。

奔馳C63 AMG就更夸張了。它的后輪寬度只有255 mm，給一輛車(chē)配備這么窄的輪胎，扭矩600牛米，簡(jiǎn)直是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的侮辱！這雙小鞋嚴(yán)重制約了車(chē)輛動(dòng)力的發(fā)揮，也就是起步時(shí)燒胎的現(xiàn)象還是太猛太厲害，無(wú)法使用。

最終凱迪拉克CTS-V COUPE從0到100 km/h的加速時(shí)間為4.39秒，與官方的3.9秒有一定差距，但沒(méi)有獲得第一名的壓力。奔馳C63 AMG排名第二，耗時(shí)4.68秒。

從曲線來(lái)看，兩車(chē)起步都會(huì)打滑，油門(mén)不能猛踩，起步提速慢。當(dāng)輪胎獲得足夠的抓地力后，CTS-V COUPE的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始起飛，加速G值明顯更高，保證了它會(huì)在前0.5秒內(nèi)拿下比賽。除了動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，更寬的輪胎也起著重要的作用。

◆0-400米加速性能測(cè)試:

“04加速”是大家都喜歡玩的項(xiàng)目。這兩輛車(chē)跑得很快。凱迪拉克CTS-V COUPE用時(shí)12.55秒完成比賽，尾部速度190.47km/h；奔馳C63 AMG高性能版耗時(shí)12.83秒，尾速達(dá)到191.19 m/h。

起初，我認(rèn)為我犯了一個(gè)錯(cuò)誤。經(jīng)過(guò)反復(fù)確認(rèn)，我發(fā)現(xiàn)確實(shí)是真的。奔馳C63 AMG的尾部速度確實(shí)比CTS-V COUPE快。時(shí)間慢、尾速快的現(xiàn)象說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題。奔馳的后加速比凱迪拉克快，但上半場(chǎng)后更快，導(dǎo)致總時(shí)間略長(zhǎng)。

◆0-200公里/小時(shí)加速性能測(cè)試:

奔馳是怎么追上凱迪拉克的？再來(lái)仔細(xì)看看0-200 km/h的加速，第一名依然是凱迪拉克CTS-V COUPE，只用了13.84秒；雖然奔馳C63 AMG的動(dòng)力比前者差很多，但令人難以置信的是，在這次測(cè)試中僅落后0.09秒，時(shí)間為13.93秒，差距可以忽略不計(jì)。

我們?cè)?-200km/h加速測(cè)試中截取了兩車(chē)100-200km/h的區(qū)間?？梢钥闯鰞烧咦畲笏俣炔钤?00 m/h左右，在這個(gè)區(qū)間，凱迪拉克的6AT變速箱剛好用完2檔，所以CTS-V COUPE在前兩個(gè)檔位沒(méi)有給C63 AMG任何機(jī)會(huì)。但超過(guò)100公里/小時(shí)，凱迪拉克換到3檔，加速勢(shì)頭略有下降。此時(shí)，C63 AMG繼續(xù)發(fā)力，逐漸迎頭趕上。

對(duì)于上述現(xiàn)象，我認(rèn)為變速箱傳動(dòng)比的差異是一個(gè)合理的解釋。CTS-V COUPE的6AT變速箱的傳動(dòng)比設(shè)計(jì)為中低速加速良好，C63 AMG的7擋變速箱的傳動(dòng)比更密集，照顧到了更高的高速性能。此外，還要考慮車(chē)身的整備質(zhì)量。C63比CTS-V輕200多公斤，高速行駛時(shí)對(duì)動(dòng)力的影響可能比較明顯。

◆ 100-0km/h制動(dòng)性能測(cè)試:

在制動(dòng)過(guò)程的前25米，兩車(chē)的G值相差不大，制動(dòng)力差不多。凱迪拉克在最后十米表現(xiàn)更好，最終剎車(chē)距離36.51米，比奔馳C63 AMG的38.48短了近兩米，隨后再奪一城。

CTS-V COUPE，因?yàn)檐?chē)身厚重，取得了這樣的制動(dòng)效果。奔馳C63 AMG的性能就不那么令人滿意了，只達(dá)到普通奔馳轎車(chē)的普通水平。

日常駕駛感受

結(jié)束試驗(yàn)田的對(duì)比，讓我們回到開(kāi)闊的道路上。這時(shí)，兩輛車(chē)都表現(xiàn)出平易近人的一面。CTS-V COUPE在D擋狀態(tài)下非常舒適。6擋自動(dòng)手動(dòng)變速箱的換擋動(dòng)作相對(duì)平緩。雙氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩輸出強(qiáng)于C63 AMG，油門(mén)力適中，容易掌握。

奔馳C63 AMG保持一貫的優(yōu)雅風(fēng)格，絕不會(huì)主動(dòng)誘惑你去推動(dòng)力。即使在“S”運(yùn)動(dòng)模式下，這款車(chē)也不會(huì)咄咄逼人。它只是稍微提高了油門(mén)的靈敏度，并立即恢復(fù)到2000rpm以下，這是特別體貼的。

但是你在開(kāi)這種車(chē)的時(shí)候，絕對(duì)不能真的放松警惕，尤其是CTS-V COUPE，它通常不需要怎么降檔，低速的時(shí)候一點(diǎn)點(diǎn)力就能讓后輪躁動(dòng)的搖擺起來(lái)。車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)偶爾會(huì)耍點(diǎn)小幽默，讓后輪打滑，監(jiān)控你的操作，把事情控制在事故范圍內(nèi)。

這款車(chē)快速加速時(shí)的第一感覺(jué)并不殘忍，但隨后持續(xù)的推背感往往是意想不到的，在時(shí)速超過(guò)120公里的情況下，瘋狂的扭矩依然能觸發(fā)牽引力控制系統(tǒng)，那幾乎取之不盡的巨大能量真的足夠恐怖。

C63 AMG也很勇敢。不幸的是，255毫米寬的輪胎使發(fā)動(dòng)機(jī)難以工作，電子系統(tǒng)不得不頻繁干預(yù)。幸運(yùn)的是，MCT變速箱比凱迪拉克6AT有更快的換擋速度和直接動(dòng)力傳輸，這在一定程度上彌補(bǔ)了動(dòng)力方面的劣勢(shì)。

總的來(lái)說(shuō)，奔馳C63 AMG的性能略遜一籌，但大氣的渲染極其到位。它的排氣系統(tǒng)非常有特色，可以發(fā)出強(qiáng)大的爆破聲，清晰的降檔和加油動(dòng)作也令人興奮，這是CTS-V COUPE無(wú)法比擬的。

底盤(pán)方面，凱迪拉克CTS-V COUPE的亮點(diǎn)在于采用了MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架，每秒可檢測(cè)路面1000次，并隨時(shí)調(diào)整四個(gè)車(chē)輪的懸架阻尼變化，使這款車(chē)成為同級(jí)別中的佼佼者。

電磁減震器可以在日常駕駛中細(xì)致過(guò)濾路面震動(dòng)，輕松舒適地進(jìn)行長(zhǎng)途駕駛。在激烈的操控過(guò)程中懸架會(huì)自動(dòng)增強(qiáng)支撐，底盤(pán)會(huì)變得非常緊湊，強(qiáng)大的阻尼足以克服汽車(chē)沉重的車(chē)頭，達(dá)到更好的動(dòng)力性能。

奔馳C63 AMG采用傳統(tǒng)懸架，比凱迪拉克硬很多。通常情況下，你很少看到奔馳有這么硬的懸掛。有人說(shuō)C63 AMG不好處理。從某種意義上說(shuō)，這是對(duì)的。它不是履帶式機(jī)器。它對(duì)極限的追求沒(méi)有那么執(zhí)著。它的身體反應(yīng)比CTS-V COUPE更冷靜，看起來(lái)總是不慌不忙。

但說(shuō)到駕駛樂(lè)趣，C63 AMG絕對(duì)讓人印象深刻。這輛車(chē)轉(zhuǎn)彎不夠急，但愿意和司機(jī)充分溝通。你可以感知到來(lái)自底盤(pán)的細(xì)膩反饋，準(zhǔn)確判斷車(chē)身的姿態(tài)，然后做出適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。這一切幾乎都是下意識(shí)的，沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)的訓(xùn)練，只要你熟悉它的節(jié)奏，就會(huì)樂(lè)此不疲。

兩款車(chē)總結(jié)

凱迪拉克CTS-V COUPE體現(xiàn)了典型的美式思維模式。它不太注重發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。它喜歡通過(guò)增加排氣量和機(jī)械增壓來(lái)擠壓大功率，從而達(dá)到突出的線性性能。車(chē)輛的電子控制比較粗糙，沒(méi)有那么多的駕駛模式可供選擇。你不能指望幫助，但你必須依靠自己的技能來(lái)開(kāi)發(fā)車(chē)輛的潛力。電磁懸架的應(yīng)用是一個(gè)重要的創(chuàng)新，這是目前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所不具備的功能。底盤(pán)舒適性優(yōu)于奔馳C63 AMG、寶馬M3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪RS 5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

C63 AMG高性能車(chē)型讓我們?cè)俅晤I(lǐng)略了奔馳的能力，在0-200km/h加速測(cè)試中幾乎能與凱迪拉克CTS-V COUPE比肩，堪稱奇跡。這款M156系列6.2升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱經(jīng)典。雖然參數(shù)比不上增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但有著類似GT跑車(chē)的獨(dú)特魅力，一點(diǎn)也不輸氣勢(shì)。同時(shí)，這款車(chē)的底盤(pán)調(diào)校充滿樂(lè)趣，愿意主動(dòng)與他人交流，普通技能的普通駕駛員也能輕松理解大功率后輪驅(qū)動(dòng)的精髓。

這是兩種不同的做事風(fēng)格。凱迪拉克CTS-V COUPE給你所有最好的東西:如果你想要?jiǎng)恿?，這里有增壓；追求舒適，車(chē)內(nèi)有電磁懸掛；希望引起大家注意，隱形戰(zhàn)斗機(jī)的外形足夠給力；綜合以上所有特點(diǎn)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)價(jià)格還是那么便宜。18.8萬(wàn)元的價(jià)格比C63 AMG高性能版便宜6萬(wàn)元。

奔馳C63 AMG癡迷內(nèi)涵修煉，注重高貴氣質(zhì)和深刻細(xì)節(jié)。它不那么在意表面表現(xiàn)，而是用更多的無(wú)形價(jià)值來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者。即使有人對(duì)此持批評(píng)態(tài)度，奔馳也會(huì)堅(jiān)持自己的想法，這是它引以為傲的風(fēng)格。

最后，讓我們討論一下意識(shí)。CTS-V COUPE的外觀非常搶眼，而且有專門(mén)的套件，大家都能注意到。遺憾的是，人們并不理解“V”代表什么，所以如何將這些元素與“高性能”聯(lián)系起來(lái)，才是凱迪拉克將努力的方向。相比之下，奔馳AMG擁有廣泛的群眾基礎(chǔ)。只要看到“AMG”四個(gè)字直入排氣管和車(chē)尾，人們立刻感到敬佩，CTS-V只有能達(dá)到這個(gè)地步才算成功。

總而言之，如果有選擇的話，我會(huì)不假思索地開(kāi)走奔馳C63 AMG，后來(lái)后悔當(dāng)初為什么不要更快更舒適的凱迪拉克CTS-V COUPE。我沒(méi)辦法。我太糾結(jié)了。

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