史上造型最激進的奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

眾所周知，上一代琦君賣得很好，但在看了對手的升級后，七年來一直遲遲沒有大動作。終于，全新的琦君來了，冒著“世界上最糟糕”的情況，帶著所有三缸發(fā)動機來到我們身邊。三缸是很多消費者心中的原罪，那么誠意呢？真的嗎？這篇文章將給你帶來關于新琦君的全面測試。開始吧！

●外觀分析

奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪華版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價19.99萬

去年，當全新琦君海外版的官方地圖剛剛發(fā)布時，引起了不小的爭議。一方面，外形上的巨大變化徹底顛覆了它在消費者心目中的印象，另一方面，它是一臺三缸發(fā)動機。在國內(nèi)市場，無論你是什么品牌，之前表現(xiàn)如何，三缸都是原罪。如果你不相信英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），之前月銷量近2萬的熱門車型，在經(jīng)歷了三缸慘敗后，又換回了四缸發(fā)動機。更別說標致和寶馬，都被噴得體無完膚。

無論形狀如何變化，琦君骨骼中的家的屬性沒有改變。全覆蓋門檻和后門近乎垂直的開啟角度不會出現(xiàn)在配置表上，也不會成為宣傳的賣點，但實際體驗可以給人很大的好感，大大提升日常用車的便利性。

我們買的這輛車外觀做工很好。尾門左右兩側的間隙為1.2毫米，可以忽略不計。肉眼完全看不到，鈑金零件之間的接縫也是均勻的。噴漆也還可以，沒有氣泡、臟點、色差，體現(xiàn)了大廠應有的水平。

內(nèi)飾簡約但很好用

●室內(nèi)設計

內(nèi)飾造型也重新打造，沒有任何以往車型的影子。雖然大屏幕是必不可少的，但它并沒有跟風，選擇用一個屏幕來解決車內(nèi)的所有問題。材料的使用也比以前更有檔次，車內(nèi)幾乎所有可以觸摸的地方都用軟皮包裹，無論是觸感還是視覺，都大大提升了檔次感和豪華感。

保持不變的是日產(chǎn)的方向盤，閉著眼睛都能感覺到。它的車身很薄，握感很強，還有日本品牌癡迷的機械儀器。全新琦君雖然也提供全液晶儀表盤，但只出現(xiàn)在頂級車型上，注定只屬于少數(shù)人。好在這款機械+顯示屏的傳統(tǒng)儀表盤在可讀性和信息豐富性上足夠優(yōu)秀，可以顯示各種信息，包括車輛狀態(tài)、多媒體信息、導航行程、安全設置，甚至當前狀態(tài)下的渦輪壓力?？梢哉{整最常觀看的信息顯示之一。

多媒體系統(tǒng)的UI采用卡片式，符合現(xiàn)在大家使用數(shù)碼產(chǎn)品的習慣。系統(tǒng)的運行速度和流暢度都很出色，每一個圖標按下后都會有反應，無需等待。系統(tǒng)內(nèi)置了很多app，可以滿足導航、追劇、k歌的需求?？梢运闶鞘謾C和電腦的延伸。常用的空調節(jié)控制區(qū)保留了較大的物理旋鈕和按鍵，不用在屏幕上一級一級找，找完后再一點一點盯著屏幕，操作起來非常方便。

與老款車型相比，新款琦君全景天窗尺寸略有縮小，長度和寬度分別減少了20毫米和10毫米，但這一差異對車內(nèi)照明影響不大。配置方面也表現(xiàn)出了足夠的誠意，全套主動安全配置，自適應巡航，全景影像，全LED大燈，無鑰匙進入/啟動，自動雨刷，這些都是經(jīng)常使用的東西，可以提高用車的便利性。

空間表現(xiàn)出色

●帶空房間

2706mm的軸距數(shù)很好的轉化成了車乘空的性能，前后排頭部和后排腿部都有足夠的性能，滿足家庭用戶的需求沒有問題。美中不足的是，后排座墊的長度只有450毫米，和RAV4房融一樣，不支持大腿。這里性能最好的是CR-V，達到了490 mm。

●儲藏室空

儲藏室的數(shù)量和位置沒有問題空。無論坐在前排還是后排，手邊都有存放東西的空間，體積也足夠大。有一個小問題是前平臺的杯架上沒有限位裝置，550mL的可樂瓶總會隨著車輛的移動而晃動。

●行李箱

無論是后備箱的寬度、深度還是高度，性能都非常好，三個箱子放進去之后還剩下相當多的空房間。后排座椅可以按照4/6的比例下降，下降后與后備箱形成一個貫通的平板空房間，方便裝載大件物品。但遺憾的是上一代琦君上的活動后備箱地板取消了，無法進一步向下延伸空。

動力中規(guī)中矩油耗真低

●動態(tài)性能

關于全新琦君的“無聊”靜態(tài)部分到此結束，接下來是本文的亮點:測試部分。相信大家都已經(jīng)通過各種渠道了解到，新款琦君發(fā)動機全部搭載1.5T三缸可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機。這是大勢所趨，我們無法改變。最好仔細品嘗一下它的具體性能是否令人滿意。

“1.5T渦輪增壓發(fā)動機配三缸可變壓縮比”，這幾個字都在這里，“三缸”無疑是最搶眼的，而目前所有車型都是這樣，所以第一反應是必然的。但別忘了可變壓縮比有好幾個字，對燃油經(jīng)濟性大有裨益。同時，VCT活塞連桿在結構上有著與生俱來的優(yōu)勢，活塞連桿在做功的瞬間幾乎垂直于氣缸，有利于減緩振動。此外，CVT變速箱上的外部自適應雙平衡系統(tǒng)和離心擺阻尼器也“輔助”消除振動。具體表現(xiàn)是什么？

首先，如果你坐在車里，仔細對比新琦君和旁邊四缸車的區(qū)別，坦白說，你還是能感覺到的，但是區(qū)別不大，不會影響日常使用，所以你可以放心。就全新的琦君本人而言，方向盤傳遞的振動略小于座墊。

接下來說說動力性能。要知道，新琦君的1.5T發(fā)動機在最大功率和峰值扭矩方面都要優(yōu)于同級別大部分渦輪，甚至優(yōu)于一些低功率的2.0T機器參數(shù)。在日常駕駛中，良好的低扭表現(xiàn)和輕快的油門踏板反應使起步階段敏捷，甚至有一點跳躍，這對避免擁堵非常有利。但是隨著速度的提升，速度攀升到4000rpm以上，高速時的再加速能力有些弱，加速感和起步有明顯的反差。

嘗試改變駕駛模式來提高油門響應，可以達到一些效果:即使是在運動模式下的中高速巡航工況下，發(fā)動機轉速也基本保持在2500rpm以上，動力也會來得更直接，當然只是“一些”。

模擬擋的CVT變速箱有AT和DCT工作速度的起伏，但無論是“換擋”的速度，還是深踩油門時鎖定傳動比的速度，都很平緩，一切以平穩(wěn)為主。測試車配備換擋撥片，可觸發(fā)手動模式，響應更快，儀表盤會顯示當前模擬的“擋位”，必要時可用于“鎖擋”，如上下陡坡。

●加速試驗

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

加速測試時，即使車速控制在1500rpm左右，前輪仍然有明顯的打滑現(xiàn)象，浪費了一些時間。整個加速過程的加速度并不高，但從平滑的速度曲線可以看出確實很平滑，最終加速時間為8.68秒，相當令人滿意。AH-100的分數(shù)并沒有拉開與同級別車型的差距。

之前再加速能力弱的主觀感受，在中途加速測試的結果中得到了證實。小排量汽輪機“后向強度”不足是普遍現(xiàn)象。具體來說，在分數(shù)方面，這部分沒有拿到一半的分數(shù)。

●油耗測試

既然絕對的動力滿足不了你的激情，不如另辟蹊徑，在節(jié)油的道路上繼續(xù)堅定前行。這不正是可變壓縮比發(fā)動機所擅長的嗎，新琦君也讓這種引以為傲的“黑科技”在儀表盤上很好地形象化了，“勾引”你對油門好一點，以至于壓縮比指針始終徘徊在“經(jīng)濟”這一邊。

行駛101.2公里耗時3小時16分鐘，期間經(jīng)歷了城市擁堵、城市環(huán)線、城市快速路，保持了30公里/小時的平均速度，我們實測新琦君油耗為6.8L/100公里。在AH-100評價標準中，50分的油耗為37分。

剎車腳感不好

●底盤轉向

新琦君的懸架形式與上一代車型相同，均為前麥弗遜/后多連桿結構。值得一提的是，后懸架進行了優(yōu)化，增加了與副車架的連接點，并采用了液壓襯套，底盤體驗值得期待。

底盤成本降低，反過來懸掛質感明顯提升。當你在城市的人行道上快速行駛時，你甚至可能會遇到一些小的起伏的長波道路。稍微扔掉，然后用韌性抓住，是挺有意思的。路況不好時，震動會過濾掉80%左右，保持一定的路感?？偟膩碚f，這款底盤除了駕駛激烈導致支撐不足的表現(xiàn)之外，其他方面都挑不出什么問題，比之前的車型好很多。

轉向也獲得了不錯的分數(shù)。就日常駕駛而言，阻尼輕，質感油，兼顧操作的輕松和高級感。轉向精度和靈活性符合預期，速度增益非常線性且不引人注目。如果說有什么問題，那就是方向盤圈太薄，手感差。

測試車標配ACC自適應巡航和車道保持功能，可實現(xiàn)L2級駕駛輔助。該功能開啟后，可以快速識別高速公路上快速綁在車頭的車輛，隨后會有聲像警示和慢速制動。擁堵可以從汽車智能起步，可用性高，這部分得分也不錯。

●制動測試

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日常駕駛中，全新琦君的剎車踏板感覺有點軟，前段釋放的制動力較弱，主要集中在下半場。剛上車的時候會下意識的跟車預留更多的剎車距離，稍微習慣一下就會好起來。在全力制動測試中，全新琦君剎車踏板偏軟的問題更加明顯。經(jīng)過十次測試，與第一次腳感明顯不同。幸運的是，結果波動不大。最終41.26米的成績只能算是勉強，剎車測試部分的分數(shù)還不到一半。

●噪聲測試

在談及發(fā)動機振動時，我提到全新的琦君采用了前門雙層夾膠玻璃等方法來抑制噪音傳遞到車內(nèi)。從實測噪聲值來看，完全達到了目標，噪聲遠低于推薦值，并且得到了這部分的滿分。但是發(fā)動機噪音的主觀感受有些明顯，尤其是轉速超過3000rpm的時候，所以要扣一定的分。

麋鹿姿態(tài)很嚇人

●繞樁試驗

懸架的橫向支撐性能一般，但底盤的整體跟蹤性能確實不錯，將操控性提升到了更高的水平。轉向手感整體阻尼反饋較輕，但前橋的動態(tài)反饋和道路信息的傳遞非常真實，在極端駕駛條件下可以提供出色的溝通感受。但轉向的中心虛擬位置明顯，轉向大于整體，意味著需要更多的轉向角度。在重心不斷偏移的情況下，尾巴的活動多少有些令人驚訝。一側懸架被壓縮后，尾部能明顯感覺到下面，伴有輕微的滑動感。輪胎抓地力稍一般，極限不高，胎壁變形程度大，影響動力性能。

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●麋鹿測試

琦君在麋鹿測試中的表現(xiàn)并不令人滿意。從A區(qū)進入B區(qū)時，由于胎壁較厚，車輛動態(tài)響應稍慢。雖然懸架支撐是可以接受的，但所有的動作只有在輪胎變形、抓地力恢復后才能完成。

另一個不令人滿意的點是，當車輛進入B區(qū)時，車輛的兩個后輪開始出現(xiàn)無法控制的橫向跳動。雖然此時電子助力系統(tǒng)開始介入，但對于減速和軌跡修正不明顯。

從B區(qū)進入C區(qū)時，車輛仍會不規(guī)則跳躍，車輛以接近55公里/小時的速度進入C區(qū)，琦君最終測試結果為70.2公里/小時

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解讀:琦君在測試中的不規(guī)則跳躍與之前的長安UNI-K（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不同，雖然動作相似，但沒有翻車的風險。只是這種跳躍大大影響了電子輔助系統(tǒng)的工作效率，導致尾部不可控。

●圈速測試

作為一款兩輪驅動的城市SUV，本來和賽道沒什么關系，但是賽道可以全面測試一輛車的動力強度，所以我們決定把它開進凱澤賽道。

司機齊林的觀點:

在賽道測試中，琦君的綜合表現(xiàn)比預期的要好很多。在2000-4000rpm的普通轉速范圍內(nèi)有很好的扭矩輸出，變速箱的模擬換擋動作也讓加速感更好。然而，當發(fā)動機轉速超過4000轉/分時，總扭矩輸出顯著下降。也正是因為如此，琦君在高速轉彎時的彎道表現(xiàn)比較弱，最終凱澤中長直道的尾部速度只達到了137 km/h。

在高速制動時，琦君的響應略好于麋鹿測試，但方向盤的反饋和精度不夠好，這也使得駕駛員不斷做出動作來測試車輛與輪胎在彎道中的臨界點。柔軟的胎壁雖然可以幫助車尾產(chǎn)生一些動力，但當駕駛員想要保持姿勢，走出彎道時，總是會戛然而止。在低速彎道中，車輛的方向精度會好很多，但是過緊的彎道再次讓琦君的轉向響應速度有些落后于節(jié)奏，駕駛員此刻唯一能做的就是等待。

最后關于制動系統(tǒng)，凱澤1.6公里長的賽道只有兩個高速長途剎車，測試第二圈開始出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象。況且琦君的剎車踏板在正常情況下也是比較軟的，而且踏板行程長，前30%幾乎沒有制動力，后半部分制動力也不是線性的，所以駕駛員可以掌握制動力和車身重心。

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●發(fā)動機功率測試

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這臺1.5T發(fā)動機銘牌標稱凈功率為193馬力，經(jīng)測試，實測凈功率187馬力僅比官方功率低6馬力，發(fā)動機能力達成率為96.89%。實測輪上功率156馬力，輪上傳動效率83.42%，實測最大扭矩313?！っ?，2970轉/分產(chǎn)生。以上成績都很好，全新的琦君，當之無愧！

●ah-100評分匯總表

●全文總結:

我們不評判全新琦君的外觀和內(nèi)飾，每個人都有自己的答案。它的空性能更好，車輛系統(tǒng)更智能，與時俱進。這些都是全新琦君的誠意。至于三缸發(fā)動機，這是一個很大的發(fā)展浪潮，駕駛體驗水平可以普遍稱贊。除了麋鹿意想不到的姿態(tài)之外，底盤和轉向質感都有了明顯的提升，在良好的燃油經(jīng)濟性面前，只需仔細體驗就能感受到一些明顯的震動，可以忽略不計。利弊已經(jīng)給大家分析清楚了。至于消費者買不買，還是留給未來市場檢驗吧。