平臺(tái)、電機(jī)、座艙、風(fēng)阻

AION S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以高顏值、長(zhǎng)續(xù)航為特色，自發(fā)布以來(lái)就備受網(wǎng)友關(guān)注。難怪高顏值一直是讓消費(fèi)者買單的重要因素，而長(zhǎng)續(xù)航是消除純電動(dòng)汽車?yán)锍虩雷钪苯拥姆椒?。作為一款全新的純電?dòng)緊湊型車，AION S兼具高顏值和長(zhǎng)續(xù)航，同時(shí)戳中消費(fèi)者兩大痛點(diǎn)，成為“線上名人”也是合情合理的。但是僅僅依靠這兩點(diǎn)還不足以主導(dǎo)市場(chǎng)。AION S有哪些技術(shù)亮點(diǎn)？讓我們一起來(lái)看看。

●在30秒內(nèi)閱讀AION S技術(shù)亮點(diǎn):

1.NEDC GEP第二代純電動(dòng)平臺(tái)首款車型續(xù)航里程510公里。

2.采用Nidec E-AXLE高集成度動(dòng)力模塊，0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒。

3.采用當(dāng)代安普瑞科技有限公司最新型號(hào)“811”的三元鋰電池，電池組能量密度為170Wh/kg。

4.風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.245，在同級(jí)別同價(jià)位車型中排名靠前。

5.配備與騰訊聯(lián)合開(kāi)發(fā)的第二代AI多媒體系統(tǒng)。

6.配備二級(jí)ADAS駕駛員輔助系統(tǒng)，具有自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能。

●純電動(dòng)平臺(tái)升級(jí)后的首款車型

AION S是廣汽新能源基于第二代純電動(dòng)平臺(tái)GEP打造的首款車型。與第一代相比，第二代GEP的主要優(yōu)化點(diǎn)包括空之間的利用率更高、功耗更低、性能更強(qiáng)。

為什么建立在專用平臺(tái)上的純電動(dòng)汽車綜合性能更好？這是很多人關(guān)心的問(wèn)題。市場(chǎng)上有大量的純電動(dòng)汽車是“油改電”產(chǎn)品，即純電動(dòng)汽車是從燃油車的平臺(tái)轉(zhuǎn)型而來(lái)的。這種由燃油車平臺(tái)改造而來(lái)的純電動(dòng)汽車，無(wú)法完全改造車身結(jié)構(gòu)，因此在空之間的利用率上無(wú)法達(dá)到最優(yōu)水平。

雖然將電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝在現(xiàn)有燃油卡車的車身上是可行的，但電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，尤其是電池組的布置，將受到現(xiàn)有車身結(jié)構(gòu)的限制，無(wú)法充分利用空空間來(lái)增加電池組的容量。還可能需要增加電池組內(nèi)部設(shè)計(jì)的復(fù)雜性，以滿足電池組的溫度控制和充放電管理的要求。

對(duì)于成熟的燃油車，車輛所有部件的質(zhì)量分布已經(jīng)確定。車輛改為純電動(dòng)汽車后，車輛的質(zhì)量分布會(huì)失去平衡。為了平衡車輛的前后配重，滿足車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性指標(biāo)，電池組的布置位置和重量都是有限的，因此自然不可能盡可能增加電池容量來(lái)獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程。純電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)打造的車型完全不同，因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的所有部件的參數(shù)在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)考慮到了，可以有針對(duì)性地優(yōu)化車身，最大程度地優(yōu)化整車的配重，達(dá)到更好的行駛穩(wěn)定性目標(biāo)，同時(shí)， 充分利用車身底部的空空間布置盡可能大容量的電池組，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，也是有好處的。

有了GE3的經(jīng)驗(yàn)，第二代GEP在設(shè)計(jì)、制造甚至最終產(chǎn)品的性能上都變得更加完美。AION S是第二代GEP下的第一款車型，這次試水確實(shí)讓人躍躍欲試。

●高度集成的電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊

與國(guó)內(nèi)很多純電動(dòng)車使用的來(lái)自JJE的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不同，AION S的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用了來(lái)自Nidec的E-Axle高度集成動(dòng)力模塊。e軸高集成度功率模塊集成了電機(jī)、變頻器和差速器。與分體式方案相比，重量減輕了12%，功率和扭矩分別提高了14%和20%。

E-Axle高度集成的動(dòng)力模塊實(shí)現(xiàn)的整車輕量化，有利于降低AION S在行駛時(shí)的功耗，從而在不增加電池組容量的情況下增加續(xù)航里程。

從上表可以看出，AION S電機(jī)和北汽新能源EU5 R550的最大功率和扭矩參數(shù)互有勝負(fù)。這兩款車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力參數(shù)明顯優(yōu)于比亞迪秦Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV500、吉利帝豪新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV450和長(zhǎng)安逸動(dòng)新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV460。

●純電動(dòng)車空駕駛艙更大？

與分體式方案相比，高集成度電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊的體積更小，有利于減少電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊在機(jī)艙內(nèi)所占用的空空間，從而使得擴(kuò)展客艙空空間成為可能。

作為AION S電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中占據(jù)空房間的“大家庭”，電池組布置在車身地板下方。這種布置最大的優(yōu)點(diǎn)之一就是不會(huì)占用后備箱的空空間，使得純電動(dòng)車可以擁有與傳統(tǒng)燃油車類似的空空間性能。

為了避免車身底部電池“掛在外面”導(dǎo)致的離地間隙減小，工程師調(diào)整了車身地板和電池組的形狀，充分利用車身地板下的空空間，保證汽車有足夠的離地間隙，而不影響座艙乘坐空間。這也是獨(dú)家純電平臺(tái)在空方面優(yōu)于“油改電”車型的表現(xiàn)之一。

●風(fēng)阻系數(shù)0.245 CD

0.245Cd的風(fēng)阻系數(shù)是什么水平？車輛外觀對(duì)風(fēng)阻系數(shù)起決定性作用。我們可以比較幾種類似的型號(hào)。

從上表可以看出，與市場(chǎng)上知名的緊湊型轎車相比，AION S的阻力系數(shù)最高，僅次于吉利GE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）11。較低的風(fēng)阻系數(shù)可以降低燃油車的油耗水平；對(duì)于純電動(dòng)汽車，較低的阻力系數(shù)有利于降低動(dòng)力消耗，延長(zhǎng)續(xù)航里程。風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，NEDC綜合工況續(xù)航里程將增加4.5公里左右

在AION S的設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)付出了很大的努力，讓車尾保持強(qiáng)烈的立體感，保證了良好的空氣動(dòng)力學(xué)布局。設(shè)計(jì)師認(rèn)為尾部平滑過(guò)渡更好，空空氣動(dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持尾部采用尖角，更好的整理尾流。

最終的設(shè)計(jì)是幾輪調(diào)整的結(jié)果。通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真、氣動(dòng)實(shí)驗(yàn)、設(shè)計(jì)評(píng)審和調(diào)整，最終形成量產(chǎn)AION S的后置設(shè)計(jì)。AION S機(jī)身的設(shè)計(jì)過(guò)程中有很多類似的故事，這里就不展開(kāi)了。

電池能量密度、多媒體系統(tǒng)、ADAS系統(tǒng)

●能量密度為170瓦時(shí)/千克的電池組

一般廠家用續(xù)航里程來(lái)說(shuō)明純電動(dòng)車的續(xù)航能力。續(xù)航里程越長(zhǎng)，車輛充一次電就能跑得越遠(yuǎn)。AION S NEDC的續(xù)航里程為510公里，續(xù)航里程在同級(jí)別中國(guó)品牌純電動(dòng)車中處于領(lǐng)先水平。為了在有限的電池排列空下實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)電池壽命，有必要在電池技術(shù)方面提高電池組的能量密度。

AION S搭載的三元鋰電池由當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司提供，型號(hào)為“811”，整個(gè)電池組的能量密度達(dá)到170Wh/kg。與之前GE3 530車型上能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池組相比，AION S電池組的能量密度提升了6.25%。電池組能量密度的提高直接體現(xiàn)在續(xù)航里程上。與GE3 530 410 km的NEDC續(xù)航里程相比，AION S的相關(guān)參數(shù)提升至510 km，增幅為24%。

根據(jù)中國(guó)政府2021年純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策，續(xù)航里程超過(guò)400公里的車型最高可獲得5萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，動(dòng)力電池能量密度達(dá)到或超過(guò)160Wh/kg的車型可獲得1.2倍標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，動(dòng)力消耗優(yōu)化優(yōu)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)25%的車型可獲得1.1倍系數(shù)。

根據(jù)2021年國(guó)家補(bǔ)貼政策，GE3 530可以獲得最高6.6萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼，上一層樓的AION S也不例外。但需要注意的是，2021年國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼力度可能在“下降”，AION S上市后能拿到多少補(bǔ)貼還得等今年的最新政策。

●第二代AI多媒體系統(tǒng)

廣汽新能源與騰訊車聯(lián)的合作已經(jīng)有一段時(shí)間了。GE3 530車型是首款搭載騰訊車聯(lián)AI多媒體系統(tǒng)的車型，該系統(tǒng)擁有QQ音樂(lè)、社交出行、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、一鍵找樁、智能語(yǔ)音五大核心功能。多媒體系統(tǒng)中越來(lái)越多的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用極大地方便了用戶的用車生活，也是目前車載多媒體系統(tǒng)的一大發(fā)展方向。

AION S搭載了廣汽新能源與騰訊聯(lián)合開(kāi)發(fā)的第二代AI多媒體系統(tǒng)。系統(tǒng)全新騰訊/高德雙地圖升級(jí)到3.0版本，增加了整個(gè)系統(tǒng)的OTA升級(jí)功能，增強(qiáng)了語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確性和控制功能。同時(shí)，這個(gè)多媒體系統(tǒng)還將引入微信和車載小程序的功能。看來(lái)用多媒體系統(tǒng)聊微信的時(shí)代離我們不遠(yuǎn)了。

●二級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)

在AION S公布預(yù)售價(jià)格時(shí)，廠商開(kāi)啟了新車試乘體驗(yàn)，主要體驗(yàn)了AION S ADAS駕駛員輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有自適應(yīng)巡航、車道保持和自動(dòng)緊急制動(dòng)功能。

單目攝像頭和中程雷達(dá)的結(jié)合，已經(jīng)成為目前同級(jí)別同價(jià)位車ADAS系統(tǒng)的主流配置。與僅使用單目攝像機(jī)或中程雷達(dá)的ADAS系統(tǒng)相比，這種系統(tǒng)在功能、體驗(yàn)和可靠性方面都有更好的表現(xiàn)。

駕駛員的手始終保持在方向盤上的目的是為了使駕駛員在緊急情況下能夠以最快的速度接管車輛，避免因疏忽大意而導(dǎo)致的事故。這款A(yù)ION S上的駕駛員輔助系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到2級(jí)，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在跟車時(shí)可以很好的控制車速，不會(huì)出現(xiàn)突然急剎車和突然加速的情況，車內(nèi)乘坐舒適性良好。車道保持系統(tǒng)可以處理車道分隔線清晰、角度較慢的彎道，使車輛始終保持在車道中心行駛。和同類型的車道保持系統(tǒng)一樣，急轉(zhuǎn)彎和掉頭不屬于其適用范圍，駕駛員必須控制車輛轉(zhuǎn)彎才能順利通過(guò)彎道。

緊急制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)單目攝像頭和中程雷達(dá)探測(cè)車輛前方的障礙物。兩個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)融合可以很好地避免雨雪天氣對(duì)系統(tǒng)的干擾，從而提高障礙物識(shí)別的靈敏度和準(zhǔn)確性，最終降低正面碰撞事故發(fā)生的概率。

AION S，單目攝像頭加中程雷達(dá)的ADAS系統(tǒng)，來(lái)自于DELPHI。從速度控制、車道保持和自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的性能來(lái)看，新車在自適應(yīng)巡航中是跟車行駛的。該系統(tǒng)的性能與BOSCH的單目攝像頭加中程雷達(dá)方案相差不大，在國(guó)內(nèi)具有較大的支撐能力。

●自動(dòng)停車

除了上面提到的幾個(gè)駕駛輔助功能，AION S還有自動(dòng)泊車功能。AION S的自動(dòng)泊車功能自動(dòng)化程度很高。當(dāng)駕駛員開(kāi)車經(jīng)過(guò)停車位時(shí)，車輛通過(guò)車身周圍的超聲波雷達(dá)搜索停車位后，可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)停車。

廠家表示，長(zhǎng)時(shí)間按自動(dòng)駐車按鈕的原因主要是出于安全考慮。在自動(dòng)泊車的過(guò)程中，如果駕駛員遇到緊急情況，比如發(fā)現(xiàn)有小孩突然闖入車位，松開(kāi)自動(dòng)泊車按鈕會(huì)讓車輛停下，并將其置于P擋，這是系統(tǒng)的一種安全保護(hù)策略。

AION S的自動(dòng)泊車系統(tǒng)停在車位后，會(huì)來(lái)回移動(dòng)，調(diào)節(jié)與兩側(cè)車輛的距離，最后將車輛停在中間位置，放入P擋。值得一提的是，車輛前后移動(dòng)時(shí)，駕駛員無(wú)需擔(dān)心D擋和R擋之間的切換，車輛會(huì)自動(dòng)完成，更加方便。

●太陽(yáng)能全景天窗

AION S頂配車型——Charm Max有一項(xiàng)非常罕見(jiàn)的黑色技術(shù)，那就是太陽(yáng)能全景天窗。一些太陽(yáng)能電池板集成在這個(gè)天窗上。當(dāng)車輛露天停放時(shí)，太陽(yáng)能電池板可以實(shí)現(xiàn)給12V電池充電，驅(qū)動(dòng)空調(diào)制系統(tǒng)給駕駛艙通風(fēng)的功能。

有了太陽(yáng)能電池板給12V電池充電，就不用擔(dān)心電池沒(méi)電，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法啟動(dòng)，導(dǎo)致車輛罷工的情況了。目前，大量純電動(dòng)汽車都配備了12V電池。當(dāng)電池失去電時(shí)，即使動(dòng)力電池中有電，車輛也不能開(kāi)始行駛。當(dāng)然，在夏季高溫時(shí)，使用這種太陽(yáng)能電池板驅(qū)動(dòng)空調(diào)制系統(tǒng)進(jìn)行機(jī)艙通風(fēng)也是非常有用的。

●無(wú)線充電

技術(shù)體驗(yàn)區(qū)還有一項(xiàng)非常前衛(wèi)的技術(shù)——無(wú)線充電。這一功能可能不會(huì)在今年5月上市的AION S上配備，但制造商計(jì)劃在未來(lái)改裝的AION S或其他全新車型上安裝無(wú)線充電系統(tǒng)作為選項(xiàng)。

客戶選擇安裝無(wú)線充電系統(tǒng)后，廠家會(huì)在車輛前艙底部安裝無(wú)線充電線圈，在客戶車位安裝無(wú)線充電板。在停車位停車后，車輛可以無(wú)線充電，充電功率約10kW。目前這種充電系統(tǒng)的功能還在完善中，比如配合自動(dòng)泊車系統(tǒng)，讓自動(dòng)泊車系統(tǒng)在停車時(shí)可以將車輛底部的線圈對(duì)準(zhǔn)充電板，從而獲得最高的充電效率。

●更多技術(shù)細(xì)節(jié)

由于媒體活動(dòng)的試乘環(huán)節(jié)比較短，我先說(shuō)說(shuō)試乘體驗(yàn)。AION S的座艙隔音效果很好，車輛行駛時(shí)傳入車內(nèi)的風(fēng)噪和胎噪都比較小。對(duì)于關(guān)注汽車靜音性的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)好消息。

前側(cè)窗雙層隔音玻璃只安裝在頂配車型魅惑Max上，而沒(méi)有安裝在魅惑Evo和魅惑上。注意車內(nèi)安靜的朋友要注意。

車底下方布置了一些電池組的油改電汽車，坐在車內(nèi)可以明顯感覺(jué)到乘客艙的地板比較高。這種現(xiàn)象表明車輛電池組的能量密度低。為了保證一定的續(xù)航里程，只能堆疊更多的電池，電池組的體積也會(huì)增加。為了保證車輛的基本離地間隙，只能犧牲部分客艙空，車身地板的整體高度會(huì)被抬高。上述“油改電”車在設(shè)計(jì)上顯然無(wú)法最大化客廂空。

最后說(shuō)說(shuō)機(jī)箱。AION S的底盤比較軟，顯然是一個(gè)舒適的調(diào)整。底盤可以很好地過(guò)濾路面的細(xì)微振動(dòng)。短暫的試駕環(huán)節(jié)沒(méi)能讓我全面體驗(yàn)到AION S的各方面表現(xiàn)，關(guān)注AION S的朋友可以關(guān)注發(fā)布的評(píng)測(cè)試駕文章。在此前發(fā)布的《AION S公布預(yù)售價(jià)格》、《AION S實(shí)拍》、《AION S視頻解說(shuō)》中可以看到更多關(guān)于新車外觀、內(nèi)飾、空房間、預(yù)售價(jià)格的信息，推薦大家觀看。

●總結(jié):

作為Aion系列的首款車型，該車肩負(fù)著打響Aion品牌口碑的重任，其外觀/內(nèi)飾設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)、空空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化、續(xù)航里程等方面都展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。目前廠家只開(kāi)放了AION S的試乘體驗(yàn)，底盤調(diào)校舒適，客廂隔音水平不錯(cuò)，這是新車的兩大突出觀感。新車的駕駛員輔助系統(tǒng)配置豐富，自適應(yīng)巡航和車道保持系統(tǒng)的性能與主流車型上的同類系統(tǒng)處于同一水平。至于AION S的詳細(xì)測(cè)試報(bào)告，我們一拿到量產(chǎn)試駕就呈現(xiàn)給大家，敬請(qǐng)關(guān)注。