森林人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）測(cè)試

不知不覺，我們已經(jīng)進(jìn)入了四驅(qū)系列話題的第23期。本期的主角是斯巴魯品牌的三款車型——福曼、斯巴魯XV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Outback。雖然從賬面數(shù)據(jù)來看，都是全時(shí)四驅(qū)驅(qū)動(dòng)，但了解斯巴魯?shù)娜硕贾?，其目前SUV車型采用的對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以進(jìn)一步拆分，各細(xì)分品類在結(jié)構(gòu)和動(dòng)力分配效率上存在一定差異。至于他們之間的具體區(qū)別，我來慢慢給你解釋。

斯巴魯品牌目前在中國(guó)銷售四款SUV車型，分別為Foreman、斯巴魯XV、Outback和Chipeng，均標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。由于市場(chǎng)份額和資源配置，我們只測(cè)試了Forever、斯巴魯XV和Outback三款車型。請(qǐng)理解。

●工頭

如果問斯巴魯SUV誰的名字最響亮？恐怕只有非林業(yè)人員。的確，這款誕生于1995年的緊湊型SUV，從誕生之初就可以用驚艷這個(gè)詞來形容。1996年，首次參加美國(guó)Hulman Trophy 24小時(shí)耐力賽的“forester”以180.082km/h的平均速度創(chuàng)造了新的比賽記錄，這也為后來該車的熱銷奠定了基礎(chǔ)。

《森林人》

目前，在售的第四代2014款Foreman共有4款車型配備2.0L和2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。為了適應(yīng)不同消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣，斯巴魯還為該車配備了CVT和6速手動(dòng)變速箱，這種變速箱的結(jié)構(gòu)差異已經(jīng)延伸到基于它的四驅(qū)系統(tǒng)。

●引入四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)

根據(jù)斯巴魯品牌的實(shí)踐，配備不同類型變速箱的車型的四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)有所不同。因此，雖然2014款Forester的四個(gè)車型都配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但實(shí)際上手動(dòng)和自動(dòng)變速箱車型所使用的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是不同的。

手動(dòng)變速箱型號(hào)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)稱為粘性中央差速器AWD，顧名思義，它實(shí)際上是一個(gè)由粘性聯(lián)軸器控制的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在道路附著性好的情況下，中央差速器中的傘狀差速器會(huì)以50:50的比例將動(dòng)力傳遞給前后軸，此時(shí)粘性聯(lián)軸器不參與傳動(dòng)；當(dāng)某個(gè)車輪打滑時(shí)，粘性聯(lián)軸器中硅油的粘度在輪速差的作用下迅速上升，產(chǎn)生很大的粘性阻力，阻止了板與板之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而起到限制軸與軸之間打滑的作用，幫助車輛脫困。

這種系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有助于降低車輛的制造成本，但缺點(diǎn)也很明顯。由于依靠純物理結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)軸間限滑，整個(gè)限滑過程無法人工控制或干預(yù)。

配備CVT變速箱的Foreman車型采用了中國(guó)斯巴魯家族最常見的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，稱為主動(dòng)扭矩分流AWD。與我們剛才提到的粘性中央差速器全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不同，這種四驅(qū)系統(tǒng)采用的是電控多片離合器限滑中央差速器。正常行駛時(shí)，車輛前后軸默認(rèn)動(dòng)力分配比為60:40，動(dòng)力輸出偏向前輪。當(dāng)車輛快速加速或車輪打滑時(shí)，電控多片離合器開始介入，限制軸間打滑，前后軸的功率比也將變?yōu)?0:50。

此外，F(xiàn)oreman自動(dòng)變速箱車型還配備了X-Mode駕駛模式，其操作按鈕位于換擋桿前方。啟動(dòng)該模式可以改變電子限滑的判斷邏輯，顯著提升電子限滑的介入速度，使整車的四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)更快。

●測(cè)試車輛類型

森林人 2014款 2.5i 自動(dòng)精英版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)26.98萬

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上搭載手動(dòng)變速箱的forester車型非常少，目前只有搭載粘性中央差速器全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的斯巴魯SUV車型forester 2.0i手動(dòng)豪華版，所以我們這次沒有對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，其四驅(qū)性能應(yīng)該略遜于主動(dòng)扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

●前后軸動(dòng)力分配試驗(yàn)

按照慣例，我們的測(cè)試從難度最低的前后軸動(dòng)力分配測(cè)試開始。測(cè)試時(shí)，我們將車輛的兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪放在開放的滑輪組上，模擬前輪或后輪失去附著力的情況，開啟X-Mode模式，增強(qiáng)車輛四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速度。結(jié)果顯示，這位林務(wù)員的表現(xiàn)非常出色，他毫不猶豫地通過了考試，整個(gè)過程非常順利。

●橫軸測(cè)試

在難度稍高的交叉軸測(cè)試中，林業(yè)員的表現(xiàn)同樣令人滿意。開啟X-Mode模式時(shí)，中央限滑差速器和起到限制車輪間打滑作用的電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)在車輪打滑后介入非常積極，車輛短暫卡滯后即可順利脫困。

●單輪著陸試驗(yàn)

單輪著陸試驗(yàn)是我們長(zhǎng)期堅(jiān)持的課題。顧名思義，在本次測(cè)試中，只有一個(gè)車輪與路面接觸，附著力良好。這種情況對(duì)于大多數(shù)城市SUV來說就像是一場(chǎng)噩夢(mèng)，但這次測(cè)試中護(hù)林員的表現(xiàn)給了我們一點(diǎn)驚喜。

由于測(cè)試車主動(dòng)扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出更側(cè)重于前輪，我們的測(cè)試也是從相對(duì)簡(jiǎn)單的單前輪著地開始。由于前輪可以獲得足夠的動(dòng)力，在四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)級(jí)電子輔助制動(dòng)的共同努力下，福雷斯特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）順利完成了這一歷程，并且得益于X-Mode模式，電子限滑介入更加主動(dòng)，因此不需要太長(zhǎng)時(shí)間就能擺脫困境。

由于后輪軸最多只能獲得50%的動(dòng)力，當(dāng)單個(gè)后輪著地時(shí)，林務(wù)員的表現(xiàn)就變成了另一番景象。由于福雷斯特的前差速器和后輪軸差速器不具備機(jī)械限滑的功能，從過程來看，制動(dòng)系統(tǒng)可以提供一定的限滑功能，但介入程度不足以讓車輛“脫困”，最終這一測(cè)試失敗。

●測(cè)試視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●總結(jié)

優(yōu)點(diǎn):Foreman 2.5i自動(dòng)精英版強(qiáng)大的動(dòng)力彌補(bǔ)了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一些缺點(diǎn)。

缺點(diǎn):車輪間的限滑功能完全依賴電子剎車。

總的來說，作為一款城市SUV，福曼測(cè)試車的表現(xiàn)還是令人滿意的。即使在最困難的單輪著地測(cè)試中，福曼測(cè)試車也能在自身動(dòng)力和電子剎車的配合下通過單輪著地測(cè)試。當(dāng)然，還是那句話，既然不是硬核越野，就不要指望它能適應(yīng)所有極端困難的路況。畢竟，城市是它的家。

傲虎（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）測(cè)試

●敖虎

如果你問斯巴魯?shù)腟UV車型中，哪一款的地位堪比森林人，那么Outback無疑是第一位的。沒錯(cuò)，這款原本源自離石的具有濃郁旅行車色彩的中型SUV，已經(jīng)用令人印象深刻的銷量證明了這一點(diǎn)，作為對(duì)全球第二大市場(chǎng)Outback的回饋，斯巴魯還專門為中國(guó)市場(chǎng)量身定制了2.0T車型，以滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的用車喜好。既然斯巴魯如此真誠(chéng)，中國(guó)人如此癡迷O(shè)utback，想必它在四驅(qū)能力方面的表現(xiàn)也不會(huì)讓我們失望。

“2021年內(nèi)陸”

●引入四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)

目前市面上的內(nèi)地車型有兩種變速箱。其中2.5L排量車型與Foreman自動(dòng)變速箱車型、斯巴魯XV相同，均為CVT無級(jí)變速箱，其四驅(qū)系統(tǒng)也采用了Active扭矩分流AWD。

澳虎的3.6L排量車型匹配了5速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，因此其四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化。3.6L排量奧虎車型采用的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)被稱為可變扭矩分配AWD。該系統(tǒng)源于Wing Leopard WRX STi，結(jié)構(gòu)上僅省略了前軸機(jī)械限滑差速器和手動(dòng)控制模塊，但保留了其核心的中央多片離合器復(fù)合行星齒輪差速器。

與主動(dòng)扭矩分配的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不同，這種四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出集中在后輪。路面附著力好的時(shí)候，中央差速器會(huì)按照45:55的比例將動(dòng)力傳遞給前后軸。一旦車輪打滑，中央差速器中的多個(gè)離合器將通過電磁控制快速接合，以限制車軸之間的打滑。此時(shí)，前后軸將各獲得50%的動(dòng)力分配。此外，四驅(qū)系統(tǒng)還配備了機(jī)械式限滑后輪軸差速器，因此后輪的輪間限滑將不再單純依靠電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)，整個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)際使用效率理論上應(yīng)該優(yōu)于搭載2.5L排量車型的主動(dòng)扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

●測(cè)試車輛類型

傲虎 2014款 2.5i 雅尚尊貴版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)31.28萬

由于2021年Outback取消了3.6L排量車型，目前的2014款Outback 3.6L排量車型也已經(jīng)停產(chǎn)，我們只測(cè)試了2.5L排量Outback車型的四驅(qū)系統(tǒng)能力。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面，2015款Outback 2.5L排量車型與2014款Outback排量車型相同。

●前后軸動(dòng)力分配試驗(yàn)

從車輛動(dòng)力系統(tǒng)和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來看，參加本次測(cè)試的敖虎和福曼車型基本相同，因此，在難度較低的前、后輪軸動(dòng)力分配和交叉軸測(cè)試中，它們的性能也非常相似。雖然2014 Outback沒有X-Mode模式的輔助，但還是輕松通過了前兩科。

●橫軸測(cè)試

●單輪著陸試驗(yàn)

然而，當(dāng)談到最困難的單輪著陸測(cè)試時(shí)，敖虎并沒有那么泰然自若。正如我們之前所說，X-Mode模式可以改變電子滑動(dòng)限位系統(tǒng)的控制邏輯，使其響應(yīng)更加主動(dòng)。因此，雖然沒有此功能的2014 Outback也通過了單前輪著地測(cè)試，但顯然比forester耗時(shí)要長(zhǎng)得多。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的奮斗，車輛終于通過了單前輪落地的嚴(yán)苛考驗(yàn)。

●測(cè)試視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●總結(jié)

它與forester測(cè)試模型的四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)完全一致，其優(yōu)缺點(diǎn)與之前相同。

顯然，Outback 2.5L排量車型的四驅(qū)能力與同排量的forester車型并無本質(zhì)區(qū)別，全新設(shè)計(jì)的2015款Outback車型還引入了X-Mode駕駛模式，提升了四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速度，非常令人振奮。然而，遺憾的是，具有更強(qiáng)大四輪驅(qū)動(dòng)能力的VTD全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)無法保留在新的Outback上。如果你對(duì)它情有獨(dú)鐘，那就一定要早點(diǎn)入手，因?yàn)?.6L排量的Outback已經(jīng)停產(chǎn)了，庫存恐怕也不多了。

斯巴魯XV測(cè)試

●斯巴魯XV

斯巴魯XV是源自Impreza的CROSS跨界車[注:第一代斯巴魯XV基于第十代Impreza 車型，目前斯巴魯XV的姊妹車型為第十一代Impreza ]。雖然這款血統(tǒng)不純的緊湊型SUV在外觀上與崇尚激進(jìn)和個(gè)性的傳統(tǒng)斯巴魯風(fēng)格大相徑庭，但它卻是有史以來最便宜的斯巴魯車型，至今仍留在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)激烈的SUV市場(chǎng)。但是如果降價(jià)，四驅(qū)能力會(huì)不會(huì)縮水？要知道答案，只能通過實(shí)際測(cè)試才能發(fā)現(xiàn)。

斯巴魯十五

●引入四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)

前面我們已經(jīng)說過，根據(jù)斯巴魯品牌慣例，不同車型的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)取決于車輛使用的變速箱。因此，與Foreman自動(dòng)變速箱車型一樣，斯巴魯XV仍然標(biāo)配主動(dòng)扭矩分配AWD。正常行駛時(shí)，車輛前后軸的默認(rèn)動(dòng)力分配比為60:40。當(dāng)車輛快速加速或車輪打滑時(shí)，電控多片離合器會(huì)自動(dòng)接合，使前后軸近似剛性連接，前后軸的動(dòng)力分配比也會(huì)變?yōu)?0:50。

不過斯巴魯XV的區(qū)別在于標(biāo)配了2個(gè)。OL排量發(fā)動(dòng)機(jī)，功率和扭矩明顯低于forester 2.5L排量測(cè)試車型，沒有X-Mode模式可供選擇。

●測(cè)試車輛類型

斯巴魯XV 2014款 2.0L 豪華導(dǎo)航版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)23.78萬

●前后軸動(dòng)力分配試驗(yàn)

雖然斯巴魯XV在動(dòng)力方面略遜于福雷斯特測(cè)試車型，但面對(duì)不難的前臉和后輪軸動(dòng)力分配測(cè)試，它依然非常從容。在電子剎車的幫助下，車輛不費(fèi)吹灰之力成功脫困，測(cè)試順利完成。

●橫軸測(cè)試

橫軸測(cè)試的結(jié)果也是如此。斯巴魯XV通過電子剎車限制車輪打滑，僅停了一兩秒鐘就成功拉出滑輪組。在這兩次測(cè)試中，斯巴魯XV與之前的Foreman測(cè)試車型并沒有明顯的差距，所以我們只能期待通過單輪落地測(cè)試來與對(duì)方一較高下。

●單輪著陸試驗(yàn)

在最艱難的單輪著地測(cè)試中，斯巴魯XV的動(dòng)力短板開始顯現(xiàn)。與靠動(dòng)力可以彌補(bǔ)四驅(qū)系統(tǒng)的Foreman 2.5L排量車型不同，斯巴魯XV的排量只有2.0L，而且沒有X-Mode模式的幫助，車輪獲得的動(dòng)力也不足以僅通過電子制動(dòng)幫助車輛脫困，所以無論是單前輪還是單后輪測(cè)試，斯巴魯XV都失敗了。

●測(cè)試視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●總結(jié)

優(yōu)點(diǎn):電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)效果明顯，能滿足一般的脫困需求。

缺點(diǎn):單靠電子制動(dòng)不足以應(yīng)對(duì)復(fù)雜的路況，動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性難以保證。

斯巴魯XV在四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上非常成熟。雖然被評(píng)為最便宜的斯巴魯車，但其四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與福雷斯特自動(dòng)變速箱車型并無不同，值得肯定。然而，便宜一定有原因。除了放棄X-Mode駕駛模式之外，動(dòng)力上的劣勢(shì)也讓其很難像前者那樣依靠蠻力走出困境。不過話說回來，如果連電力系統(tǒng)都一樣，那護(hù)林員的“貴”豈不是成了招搖撞騙？

編輯:經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)際測(cè)試，相信大家對(duì)斯巴魯SUV車型的四驅(qū)能力有了一定的了解。雖然出于資源配置的原因，我們只測(cè)試了三款SUV四驅(qū)系統(tǒng)中的一款，但考慮到不同車型、不同動(dòng)力和電子系統(tǒng)配置對(duì)車輛四驅(qū)能力的影響，我們?nèi)匀豢梢郧逦貐^(qū)分差異。其中，X-Mode駕駛模式在提高四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)速度方面尤為有效。從測(cè)試結(jié)果來看，目前斯巴魯車型的左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)雖然實(shí)際效率略有差異，但能夠滿足人們的日常出行需求，能夠應(yīng)對(duì)一些城市常見的復(fù)雜路況。作為一款主要用于城市的SUV車型，其四輪驅(qū)動(dòng)能力一直令人滿意。