外觀和內(nèi)飾簡(jiǎn)介

有人認(rèn)為帶“T”的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能足夠強(qiáng)，小排量可以保證低油耗。還有人認(rèn)為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)或多或少會(huì)遇到動(dòng)力滯后，沒(méi)有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)。今天兩種觀點(diǎn)發(fā)生碰撞，讓我們覺(jué)得有必要對(duì)比兩款“個(gè)性”引擎不同的車型，所以才有了今天昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）20T和自由光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.0L的碰撞。

自由光和吳哥動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比大不相同，不僅排量差了一個(gè)數(shù)量級(jí)，而且采用了不同的進(jìn)氣形式。盡管如此，我們認(rèn)為隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，已經(jīng)不再是只有排量理論的英雄時(shí)代。排量更小的昂科威賬面上的數(shù)據(jù)甚至比自由光多了14馬力60牛米。今天的戰(zhàn)斗只是碰巧看看小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是否有足夠的資本挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然文章中兩款車的價(jià)格和配置差距較大，但今天的對(duì)比重點(diǎn)是動(dòng)力和具體配置的表現(xiàn)，下半年我會(huì)給大家更多的分析。

●外觀介紹:

昂威和Freelight都是來(lái)自美國(guó)的選手，兩者在外觀和風(fēng)格上有著明顯的差異。昂威的車身線條設(shè)計(jì)非常流暢，上市多年后看起來(lái)還是挺時(shí)尚的，符合大多數(shù)消費(fèi)者的審美，銷量遙遙領(lǐng)先真的很有道理。自由光呢？我覺(jué)得首先吸引大家的是Jeep品牌車型最傳統(tǒng)的七格柵前臉。其次，我們也看到在這款車身上正在進(jìn)行一些突破傳統(tǒng)的嘗試，比如分體式大燈，配合自身獨(dú)特的設(shè)計(jì)，讓它更加前衛(wèi)。

兩款車都在中型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。車身尺寸方面，吳哥除了寬度比自由光小20毫米外，長(zhǎng)度、高度、軸距都有優(yōu)勢(shì)。其中，吳哥的軸距比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大45毫米。這種差異最終體現(xiàn)在空之間的性能上。具體區(qū)別是什么？別擔(dān)心，你很快就會(huì)知道的。

昂威為20T豪華車型和28T中高配車型提供了氙氣大燈，而Free Light只有兩款2.4L高配車型配備了氙氣大燈，其余均為鹵素大燈。至于其他外部配置，前后雷達(dá)、倒車影像系統(tǒng)、電動(dòng)可調(diào)后視鏡等。都裝備在兩輛車上。至于同價(jià)位兩輛車誰(shuí)更劃算，我們最后給大家分析一下。

輪胎和輪圈方面，除了配備19英寸輪圈和235/50 R19固特異輪胎的28T四驅(qū)外，其他車型均配備17英寸輪圈和225/65 R17輪胎，中低配車型的輪胎輪圈規(guī)格與自由光相同。備胎方面，昂科威配備了非常小的非全尺寸備胎，只能偶爾應(yīng)急使用，而Free Light的備胎規(guī)格為225/65 R17，在中低配車型上被認(rèn)為是全尺寸規(guī)格，可以日常使用。

●室內(nèi)裝飾介紹:

和外觀一樣，兩款車的內(nèi)飾風(fēng)格也大不相同。首先值得注意的是，別克在打造豪華內(nèi)飾方面做得更好。中控臺(tái)大面積皮革覆蓋，并帶有縫線，無(wú)論是視覺(jué)上還是觸感上都優(yōu)于自由光的軟性中控材質(zhì)，乘客座椅前適當(dāng)添加的光面木飾板也起到了很好的點(diǎn)綴作用。相比之下，自由光的造型相當(dāng)令人滿意，線條也透露出傳統(tǒng)美系車的粗獷感，相比昂科威缺少了一些時(shí)尚氣息。

兩車的多功能方向盤外圈抓地力都很好，按鈕反饋也很緊。兩位司機(jī)都配備了語(yǔ)音控制功能，可以減少開車時(shí)分心的頻率。需要注意的是，自由光隱藏了方向盤后面的音量控制按鈕，只能用右手食指和中指才能找到。克萊斯勒的大部分車型都采用了類似的設(shè)計(jì)，第一次使用習(xí)慣需要適應(yīng)。相比之下，昂科威方向盤上的小杠桿使用起來(lái)更加直觀。

吳哥和Freelight的中控觸摸屏尺寸分別為8英寸和8.4英寸。系統(tǒng)中的藍(lán)牙電話和多媒體播放功能都是標(biāo)配。其中，除兩款領(lǐng)先車型和一款專業(yè)車型外，F(xiàn)reelight在所有車型中都內(nèi)置了導(dǎo)航功能，而吳哥僅在搭載28T的三款車型上標(biāo)配，其他車型均為選裝。幸運(yùn)的是，CarPlay手機(jī)互聯(lián)功能是吳哥8英寸觸摸屏多媒體系統(tǒng)的標(biāo)配，使用手機(jī)可以實(shí)現(xiàn)一定的導(dǎo)航功能。

車門內(nèi)襯材料的性能與中控臺(tái)基本一致，觸手可及的地方都比較柔軟。昂威和自由光的四個(gè)電動(dòng)車窗中，只有前兩個(gè)車窗有一鍵升降功能。

乘坐空間和儲(chǔ)物能力

●座椅和空之間的體驗(yàn):

康威和自由光的座椅可以提供相對(duì)較好的支撐和包裹。相比之下，康威似乎更柔和一些，20T豪華版車型的酒紅色皮革和+Alcantara面料的組合，視覺(jué)上也更優(yōu)越。兩車后排座椅都可以前后移動(dòng)和調(diào)節(jié)靠背角度，有兩種放下靠背的方式。相比之下，昂科威后排座椅的靠背可以更加傾斜地向后傾斜，為后排乘客提供更加放松的坐姿。

接下來(lái)說(shuō)說(shuō)空之間的體驗(yàn)段。編輯身高173厘米。當(dāng)他分別坐在昂科威和自由光的主駕駛座上，將座椅調(diào)整到最低位置時(shí)，他們之間的頭空分別是1拳+1指和1拳，昂科威略占優(yōu)勢(shì)。當(dāng)坐在后座時(shí)，首先將座椅調(diào)整到最靠后的位置。昂科威和自由光的后腿空分別有2拳半和2拳，頭部空有3指。相比之下，昂科威的空表現(xiàn)確實(shí)更好。

將后排座墊移到前面位置。這時(shí)座墊全部推到前面的中央扶手箱。這時(shí)候兩輛車的腿部還是有一定的余量，會(huì)足夠讓人坐好。至于后地板的表現(xiàn)，昂科威是全平的，有足夠的縱向長(zhǎng)度，比自由光明顯隆起更人性化。毫無(wú)疑問(wèn)，昂科威贏得了這場(chǎng)比賽。

●天窗和儲(chǔ)物能力:

儲(chǔ)物能力方面，昂科威的后備箱常規(guī)容量為422升，在第二排座椅后部可以擴(kuò)展到1550升，相當(dāng)不錯(cuò)。目前，Jeep官方還沒(méi)有公布自由光后備箱的具體體積值，但從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，其深度表現(xiàn)優(yōu)于昂科威，相信其內(nèi)部體積也不小。昂威的后備箱開口高度比對(duì)手低40毫米，在公交車上搬運(yùn)重物時(shí)便利性表現(xiàn)更好。

除了后備箱，駕駛艙的儲(chǔ)物格也是很多消費(fèi)者特別關(guān)心的。這兩款車在小儲(chǔ)物格的設(shè)計(jì)上各有優(yōu)勢(shì)。比如昂科威在前后車門上設(shè)置了三層儲(chǔ)物格，乘客座椅前方的儲(chǔ)物格和后備箱下方的泡沫格也能展現(xiàn)出它小心翼翼的一面。自由光在中控臺(tái)頂部設(shè)置了儲(chǔ)物盒，乘客座椅左下方隱藏了一個(gè)小網(wǎng)兜，各種物品都有一個(gè)可以妥善放置的地方。

昂科威動(dòng)力強(qiáng)勁/自由光平順

●動(dòng)力系統(tǒng)和底盤懸架:20T優(yōu)于2.0L賬面數(shù)據(jù)。

在正式開始體驗(yàn)之前先來(lái)看看兩位玩家的賬面數(shù)據(jù)。昂科威1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和峰值扭矩分別為169馬力和250牛米。在賬面數(shù)據(jù)上，不僅動(dòng)力性能優(yōu)于自由光，而且峰值扭矩的速度范圍更廣、更早。事實(shí)上，F(xiàn)reelight 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)并不差，與本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、RAV4房融、琦君3車2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)并無(wú)太大差異。

昂威配備7速雙離合變速箱，手動(dòng)換擋按鈕設(shè)置在檔位旋鈕上。如果想體驗(yàn)手動(dòng)模式，可以用大拇指切換檔位，非常容易操作。自由光配備了ZF提供的9速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。手動(dòng)換檔模式是向前推動(dòng)降檔/向后拉動(dòng)升檔，這是更傳統(tǒng)的模式。

兩者的底盤結(jié)構(gòu)沒(méi)有太大區(qū)別。前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿式獨(dú)立懸架，均為前輪驅(qū)動(dòng)，均采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。光看這些結(jié)構(gòu)肯定是不夠的。現(xiàn)在讓我們啟動(dòng)車輛，體驗(yàn)兩個(gè)玩家在跑步時(shí)的不同。

●試駕體驗(yàn):昂科威動(dòng)力性能更好，自由光價(jià)格昂貴且流暢。

通過(guò)按下啟動(dòng)按鈕，我們首先行駛了一小段城市道路，在這里我們已經(jīng)可以清楚地感覺(jué)到兩輛車的個(gè)性有明顯的差異。昂科威擁有更寬的峰值扭矩和速度，可以輕松在城市道路上行駛，加速和超車干脆利落。相比之下，自由光有點(diǎn)慢，雖然沒(méi)有昂科威快，但足以應(yīng)付城市路況。

康威的7速雙離合變速箱在路況好的時(shí)候表現(xiàn)不錯(cuò)，起步平穩(wěn)，升檔也非常積極。但是堵車的時(shí)候，可以明顯感覺(jué)到還是會(huì)有一些向前拉向后拖的現(xiàn)象，大眾DSG的換擋邏輯和低速平順性還是有一定差距的。相比之下，自由光的9AT就沒(méi)有這樣的情況，它最大的優(yōu)勢(shì)不在于檔位多，而在于平順。

在高速公路上行駛時(shí)，昂科威的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的中段加速能力其實(shí)并不弱，但超車前還是需要提前做好準(zhǔn)備。雙離合變速箱的慢速降檔，使得超車時(shí)需要比平時(shí)更深地踩油門踏板。即便如此，變速箱還是需要1-2秒的時(shí)間來(lái)反饋駕駛員的意圖。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，自由光的表現(xiàn)也好不到哪里去。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)中后段加速能力確實(shí)有限。此外，這款9速變速箱的設(shè)置更注重燃油經(jīng)濟(jì)性，因此其降檔要求沒(méi)有得到徹底落實(shí)。對(duì)比兩輛車，只能說(shuō)半斤到八兩。

另外需要注意的是，自由光以120km/h的恒定速度巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2300rpm。此時(shí)變速箱在8擋，似乎用9擋的機(jī)會(huì)很少。據(jù)報(bào)道，想要達(dá)到最高限速，必須高于140 km/h，鑒于國(guó)內(nèi)規(guī)定的限速，我建議大家在開放道路上不要輕易嘗試。

除了動(dòng)力，兩車座艙的隔音性能如何？在這里，我們應(yīng)該贊美自由之光。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000-4500 rpm之間時(shí)，自由光的駕駛艙比昂科威的更安靜。4500轉(zhuǎn)后，雖然兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音水平都不低，但自由光更注重發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的過(guò)濾。

對(duì)于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，昂科威的方向盤比自由光轉(zhuǎn)向更輕。這種調(diào)整很符合想要一輛容易開的SUV的消費(fèi)者的口味。相比之下，自由光的方向盤穩(wěn)穩(wěn)的，雖然在擁擠的城市道路上行駛不是很討喜，但是上了高速之后，穩(wěn)穩(wěn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來(lái)了扎實(shí)的車身動(dòng)力性能。對(duì)于愛(ài)親自掌握方向盤的車主來(lái)說(shuō)，自由光一定是他們的菜。

兩車懸架結(jié)構(gòu)雖然相同，但對(duì)路面顛簸的過(guò)濾也有不同的理解。康威關(guān)心乘坐舒適性，在保證轉(zhuǎn)向支撐的前提下，盡可能過(guò)濾掉不必要的細(xì)微顛簸，符合家用車“扶老扶幼”的設(shè)置，讓大家坐得舒適。

自由光的懸掛設(shè)置更強(qiáng)硬，路感比對(duì)手更清晰，似乎也很在意運(yùn)動(dòng)感。加上偏上的轉(zhuǎn)向助力設(shè)置，如果再給它一臺(tái)性能出色的發(fā)動(dòng)機(jī)，相信它一定會(huì)成為一款好玩的SUV。

總的來(lái)說(shuō)，吳哥是一款動(dòng)力性能和舒適性都比較優(yōu)越的車型。再加上外形美觀，加上別克品牌多年的積累，可以算是一款很有面子，適合家庭使用的車型。自由光更像是年輕人的時(shí)尚座駕。穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向和堅(jiān)韌的減振性能可以提高駕駛員的操控欲望。當(dāng)然，如果能配備更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，那就再好不過(guò)了。

昂科威測(cè)試成績(jī)更突出

●性能測(cè)試:昂科威加速性能更好，優(yōu)勢(shì)明顯。

◆加速時(shí)間:0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間昂科威有很大的優(yōu)勢(shì)。

昂科威雖然排量小，但有了渦輪增壓器的“裝備加成”，實(shí)際加速性能遠(yuǎn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，最終0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為9.51秒。其他很多搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV也能在10秒內(nèi)達(dá)到加速性能，昂科威的表現(xiàn)并不是特別驚艷。搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的自由光從0到100 km/h的加速時(shí)間為11.67秒，在2.0L SUV中也被認(rèn)為是主流水平。

◆剎車距離:昂科威依然占優(yōu)。

全力剎車時(shí)，昂科威連續(xù)多次剎車距離基本能保持在40米以內(nèi)，相比自由光的成績(jī)。兩車完全制動(dòng)時(shí)，車身姿態(tài)保持良好，前懸架壓縮在合理范圍內(nèi)，車尾無(wú)明顯離地傾向。

●油耗對(duì)比測(cè)試:相同路況下油耗表現(xiàn)差異不大。

油耗測(cè)試中，兩車在相同路況下行駛約147公里，平均時(shí)速31.3公里/小時(shí)，經(jīng)計(jì)算，昂科威和Freelight實(shí)測(cè)百公里綜合油耗分別為9.35升/100公里和9.67升/100公里，說(shuō)明昂科威油耗較低，但實(shí)際上兩者相差不大。按照目前92號(hào)汽油6.45元/升的計(jì)算，每百公里的燃油成本差只有2元。

●配置對(duì)比:同價(jià)位車型中自由光配置較多。

最后，我們來(lái)看看兩款車在價(jià)格和配置上的區(qū)別。首先從兩者中最低的車型說(shuō)起，即吳哥的雙輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)車型和自由光的領(lǐng)先版本。這兩輛車的指導(dǎo)價(jià)只有100元。在車內(nèi)的配置上，自由光比吳哥多了很多，比如全景天窗、中控屏、自動(dòng)空調(diào)節(jié)，這些都是非常實(shí)用且重要的配置。在入門級(jí)車型的競(jìng)爭(zhēng)中，吳哥在配置上大幅落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

然后，我們?cè)賮?lái)看看同價(jià)位的吳哥20T兩驅(qū)頂、自由光2.0L頂以及吳哥領(lǐng)先車型的配置表現(xiàn)。從配置差異可以看出，自由光優(yōu)享版比吳哥的領(lǐng)先車型更豐富，尤其是帶加熱的電動(dòng)可調(diào)座椅和帶導(dǎo)航的觸摸屏系統(tǒng)更容易讓消費(fèi)者喜歡。而吳哥的領(lǐng)先車型只比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多了自動(dòng)大燈、中空玻璃、后視鏡電動(dòng)折疊等功能。與自由光的性價(jià)比相比。如果你喜歡昂科威，但同時(shí)又想在配置上和自由光一樣豐富甚至更高，那么消費(fèi)者就要花更多的預(yù)算去選擇昂科威配置更高的精英和豪華車型。

●文章摘要:

綜上所述，吳哥在空性能、動(dòng)力性能、減振系統(tǒng)的舒適性、座艙的豪華氛圍等方面都比自由光有優(yōu)勢(shì)，這些都是消費(fèi)者第一眼就能察覺(jué)到的差異。還有一點(diǎn)需要注意的是，昂科威的20T車型可以享受一定的購(gòu)置稅優(yōu)惠。假設(shè)裸車價(jià)格為20.99萬(wàn)元，昂科威的購(gòu)置稅比Freelight便宜5000元左右，這讓昂科威在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得了一定的政策支持。如果你需要一輛空間空寬敞、乘坐舒適、品牌形象好的SUV，雖然吳哥比同樣配置的自由光貴，但我們還是推薦。

Free Light 2.0L的特點(diǎn)是動(dòng)力表現(xiàn)流暢，其配置在同價(jià)位也很有優(yōu)勢(shì)，尤其是入門級(jí)車型。缺點(diǎn)是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能不激進(jìn)。考慮到Free Light更加時(shí)尚前衛(wèi)的外觀，如果你的購(gòu)車預(yù)算在22萬(wàn)元以下，想要一款個(gè)性且配置水平不錯(cuò)的SUV，F(xiàn)ree Light 2.0L也是不錯(cuò)的選擇。

●相關(guān)視頻回顧:

更多精彩視頻可在視頻頻道“文字中型SUV新昂科威1.5T微測(cè)”上找到

更多精彩視頻，盡在視頻頻道《告別自由光長(zhǎng)期測(cè)試最終總結(jié)》

對(duì)比車型參數(shù)配置表