城市及城際工況續(xù)航測試

作為廣汽新能源Aion家族的第三款產(chǎn)品，AION V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的定位低于AION LX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但定位低并不代表實(shí)力弱，比如全球首款5G車型、首款A(yù)DiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、全鋁純電平臺(tái)等。，并根據(jù)不同的車輛配置分別有400公里、500公里。今天，小編為大家找到了一臺(tái)NEDC續(xù)航里程530公里的70 PLUS智能領(lǐng)試駕車，并在按照最新的EV AH-100標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了測試。請(qǐng)低頭看看這輛車的性能。

★過長無法閱讀版本:

①根據(jù)EV AH-100在的測試標(biāo)準(zhǔn)，NEDC續(xù)航530公里的AION V 2020 70 PLUS智能領(lǐng)版續(xù)航里程為334公里；城際高速工況下；城市低速續(xù)航430公里；綜合續(xù)航里程396公里；；

②0-100公里/小時(shí)加速實(shí)測8.19秒，100-0公里/小時(shí)制動(dòng)實(shí)測40.95米；

③未來可以改進(jìn)的地方:常用功能全部集成到中控面板中，如果物理按鍵可以設(shè)置在方向盤左后側(cè)或者變速桿后方，會(huì)更方便，更適合駕駛員盲目操作。

④底盤整體感強(qiáng)，韌性好。懸掛系統(tǒng)“起步階段硬/中后段軟”的設(shè)置，給了駕駛者一定的操控信心，但無法抗拒過于激烈的操控。

AION V 2020款 70 PLUS 智領(lǐng)版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)18.36萬

●耐久性測試

AION V是一款純電動(dòng)汽車，定位為緊湊型SUV。新車的NEDC續(xù)航里程很長。它在應(yīng)對(duì)中短途車輛時(shí)可能不會(huì)給用戶帶來強(qiáng)烈的續(xù)航焦慮，但它的真實(shí)續(xù)航能力能否達(dá)到我們的預(yù)期？下面的編輯器將為您測試它。

在本次測試中，我們使用了最新版本的汽用EV AH-100測試標(biāo)準(zhǔn)，并在一些測試細(xì)節(jié)和結(jié)果顯示方面做了一些調(diào)整。如果您想了解新測試標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整的詳情，請(qǐng)點(diǎn)擊此處門戶查看新測試標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章。

○城市低速工況耐久試驗(yàn)

這次我們先測試平均速度低的城市工況，先給AION V充電到100%，然后補(bǔ)電三次。此時(shí)儀表盤顯示滿電續(xù)航530公里。

在城市低速續(xù)航測試中，我們將駕駛模式調(diào)整為I-Pedal模式。在這種模式下，為了節(jié)能會(huì)限制動(dòng)力輸出，限速功能會(huì)自動(dòng)限制在130 km/h，這種模式相當(dāng)于“ECO+高動(dòng)能回收”模式。之所以采用這個(gè)設(shè)置，是因?yàn)閺S家工程師反饋這是AION V續(xù)航里程最長的設(shè)置，大家不妨參考一下。

根據(jù)實(shí)測，在低速行駛3小時(shí)29分鐘后，AION V累計(jì)行駛101公里，平均車速保持在28.9公里/小時(shí)，城市低速工況耗電量為17.06千瓦時(shí)/百公里。經(jīng)計(jì)算，該工況下車輛的續(xù)航能力約為430公里，與NEDC官方標(biāo)準(zhǔn)的530公里續(xù)航性能相差100公里。

○城際高速耐久試驗(yàn)

接下來是城際高速續(xù)航測試，測試前的準(zhǔn)備和車輛設(shè)置與之前的低速測試相同。按照測試標(biāo)準(zhǔn)，城際高速工況的續(xù)航測試條件是保證平均時(shí)速90±2km/h，行駛至少200km后停止測試。最后計(jì)算了城際高速工況下車輛的續(xù)航能力。

最后經(jīng)過2小時(shí)23分鐘，我們行駛了215公里，平均時(shí)速90.2公里/小時(shí)，最后系統(tǒng)顯示剩余電量41%，剩余續(xù)航里程216公里。采用南方電網(wǎng)120kW快速充電樁進(jìn)行補(bǔ)電，最終充電量為47.13千瓦時(shí)，計(jì)算出車輛高速行駛能耗為21.92千瓦時(shí)/百公里。根據(jù)其73.3千瓦時(shí)的電池容量，城際高速續(xù)航測試成績?yōu)?34公里。

○充電速率測試

在充電率測試中，我們使用了南方電網(wǎng)的120kW充電樁對(duì)車輛進(jìn)行充電。先來看看快充模式下車輛的充電時(shí)間:當(dāng)電量較低時(shí)，充電功率初步穩(wěn)定在40~50kW左右，當(dāng)電量達(dá)到80-85%進(jìn)入涓流充電時(shí)，充電功率降至20kW左右，從充電策略上來說是對(duì)電池的一種保護(hù)；而30-80%的充電速率約為52分鐘。

●總結(jié):

最后，結(jié)合AION V在城市低速和城際高速工況下的續(xù)航表現(xiàn)，筆者認(rèn)為城市地區(qū)通勤是AION V最擅長的。如果生活中需要經(jīng)常跑長途，買這款車會(huì)比汽油車更麻煩，因?yàn)樗母咚倮m(xù)航里程會(huì)比NEDC續(xù)航里程低60%左右，不管真實(shí)續(xù)航里程和快充時(shí)間，還是有很大提升的空。

硬件裝備/駕駛體驗(yàn)/加速測試

●駕駛體驗(yàn)

和AION LX一樣，AION V也是基于第二代GEP純電平臺(tái)打造。它采用高效電機(jī)和高度集成的三電電源模塊。變速箱也采用了目前純電動(dòng)汽車主流的定傳動(dòng)比單速變速箱，所有車型均配備了永磁同步單電機(jī)，最大功率135kW，最大扭矩350N·m。

值得一提的是，工程師取消了駕駛模式切換按鈕，將駕駛模式集成到了觸控中控面板的首頁。雖然官方表示他們做了市場調(diào)研，考慮到駕駛模式開關(guān)不常用，決定取消物理按鍵，但這樣的設(shè)置會(huì)帶來一些不便。

有些朋友可能對(duì)這款A(yù)ION V的底盤不太熟悉，其實(shí)廣汽新能源官方介紹說它的底盤采用了第二代GEP全鋁底盤車架，所以為了提高后懸架的剛性，工程師給后輪軸增加了鋼制副車架結(jié)構(gòu)，這也是它的底盤區(qū)別于大多數(shù)車型的原因。

○加速測試和駕駛體驗(yàn):

在大功率情況下，我們將AION V的駕駛模式切換到SPORT模式，并關(guān)閉中控面板中的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，防止前輪輕微打滑時(shí)電子系統(tǒng)限制動(dòng)力輸出。由于純電動(dòng)車不支持彈射器啟動(dòng)模式，我在松開剎車的瞬間把油門踩到底，輪胎沒有轉(zhuǎn)空也沒有異響。經(jīng)過多次嘗試，實(shí)測0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間最早為8.19秒。

最終，AION V 0-100km/h的實(shí)測加速成績達(dá)到8.19秒，與同級(jí)別其他純電動(dòng)車相比處于中等水平。畢竟作為一款起步價(jià)15萬元的家用純電動(dòng)SUV，如何更好地兼顧舒適性和家用性是其努力的大方向，8.19秒的加速時(shí)間并不“無禮”。

除了常規(guī)的三種駕駛模式外，AION V還提供I-PEDAL模式、極致節(jié)能ECO+模式，以及相對(duì)節(jié)能甚至極端天氣的冬季長途駕駛模式。其中，在極致節(jié)能的ECO+模式下，開關(guān)踏板的空位置比較大，深度踩下開關(guān)踏板后，動(dòng)力會(huì)慢慢來，感覺像是動(dòng)力輸出被刻意壓制，整輛車會(huì)變得特別“肉”。此外，該模式下的最高車速會(huì)被電子限速器限制在90公里/小時(shí)，車速達(dá)到90公里/小時(shí)后，無論如何踩下開關(guān)踏板，車速都不會(huì)繼續(xù)增加。

AION V就像自己的“老大哥”AION LX一樣，沒有動(dòng)能回收水平供駕駛者調(diào)整。原因是廣汽新能源的工程師做過研究，大部分車主并不經(jīng)常使用動(dòng)能回收級(jí)別，所以干脆將動(dòng)能回收融入到所有駕駛模式中。其中，I-Pedal單踏板模式下的動(dòng)能回收最強(qiáng)，ECO節(jié)能模式下的動(dòng)能回收強(qiáng)度相對(duì)較低，使得油門踏板松開后的感覺與有檔位的燃油車類似。

另外，我再跟大家說一下日常通勤用這款車帶來的一些感受，比如整個(gè)系統(tǒng)標(biāo)配AUTOHOLD自動(dòng)泊車。我覺得它設(shè)定在同級(jí)別車?yán)锩嬗泻芎玫捏w驗(yàn)。遇到紅綠燈或交通堵塞時(shí)，開啟此功能后，可以通過深踩剎車踏板來激活A(yù)UTOHOLD。如果需要前進(jìn)，只需要輕輕踩下油門踏板，制動(dòng)鉗就可以輕輕釋放制動(dòng)力，這樣車輛就不會(huì)因?yàn)樗查g的制動(dòng)力釋放而絆倒，整個(gè)過程都取得了不錯(cuò)的效果。

操控感受/剎車測試/噪音測試

●駕駛員輔助系統(tǒng)和操作經(jīng)驗(yàn):

相信很多朋友關(guān)注AION V是因?yàn)閺V汽新能源官方表示，這款車是首款搭載ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的純電動(dòng)車。話雖如此，這句話還是有前提的，條件是:只有在道路使用權(quán)和法規(guī)允許的情況下，才能購買頂級(jí)的80 Max車型，選擇價(jià)值28600元的ADiGO 3.0。

廣汽新能源的ADiGO 3.0系統(tǒng)包括:高速公路駕駛輔助HF和高精度地圖、綜合巡航輔助ICA、交通擁堵輔助TJA、主動(dòng)剎車AEB、前碰撞預(yù)警FCW、疲勞監(jiān)測DMS、自適應(yīng)巡航ACC、車道保持LKA、車道偏離預(yù)警LDW、遠(yuǎn)近燈智能切換IHBC、FACE ID、高速公路駕駛輔助HWA、盲點(diǎn)監(jiān)測BSD、電控動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)iBooster等。與3.0系統(tǒng)相比，ADiGO 2.5系統(tǒng)主要缺乏高速公路駕駛輔助HF和高精度地圖等功能。與ADiGO 2.5系統(tǒng)相比，ADiGO系統(tǒng)缺少電控動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)iBooster。

很明顯，我們這次測試的70 PLUS版本既沒有ADiGO 2.5高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，也沒有ADiGO 3.0高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，只安裝了ADiGO系統(tǒng)，也就是只能實(shí)現(xiàn)L2高級(jí)駕駛輔助，無法幫助你體驗(yàn)它的功能。來說說使用L2高級(jí)駕駛輔助的體驗(yàn)。

AION V的分段平緩加減速效果設(shè)置得足夠好:低速時(shí)開啟ACC功能。為了與前方車輛保持一定的距離，整個(gè)加減速力度都非常精準(zhǔn)平緩，不會(huì)給車內(nèi)乘客帶來不適感；然而，ACC在中高速范圍內(nèi)的主動(dòng)加減速要靈敏得多。筆者認(rèn)為根據(jù)車速設(shè)置加減速效果，確實(shí)可以讓AION V在啟動(dòng)ACC自適應(yīng)巡航時(shí)更加智能舒適。

其實(shí)說了這么多，我想表達(dá)的是:這款A(yù)ION V沒有明顯的缺點(diǎn)，但也不算太亮眼，駕駛體驗(yàn)與目前主流的純電動(dòng)家用SUV沒有太大區(qū)別，換句話說，目前純電動(dòng)SUV市場正在逐漸同質(zhì)化，這是汽車產(chǎn)品逐漸成熟的一種體現(xiàn)。

○制動(dòng)測試:

在制動(dòng)測試項(xiàng)目中，其100-0km/h制動(dòng)測試平均成績?yōu)?0.95米，符合汽用合格標(biāo)準(zhǔn)。至于制動(dòng)穩(wěn)定性，也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。即使連續(xù)施加十次全力制動(dòng)，制動(dòng)性能也不會(huì)有很大波動(dòng)，制動(dòng)熱衰減的抑制做得很好。

AION V的制動(dòng)性能表現(xiàn)不錯(cuò)，100-0km/h時(shí)40.95米的制動(dòng)性能在同級(jí)別中也不算太差。而且制動(dòng)踏板的調(diào)節(jié)是相對(duì)線性的，相應(yīng)的制動(dòng)力會(huì)根據(jù)不同比例的踩踏深度反饋給駕駛員。雖然路程稍長，但空出來的空間很少，腳感反饋更自然，更容易掌握剎車踏板的踩踏力。

○噪聲測試:

噪音方面，AION V最搶眼的方面是怠速噪音——27.2分貝，是AION LX的領(lǐng)先水平，甚至是小鵬G3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和威馬EX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的同級(jí)。至于行駛后的分貝值，在推薦的噪聲值范圍內(nèi)，整車對(duì)風(fēng)噪有很好的抑制作用，行駛時(shí)輪胎噪聲是主要部分，屬于同級(jí)別車型的表現(xiàn)。

外觀/內(nèi)飾的靜態(tài)回顧/總結(jié)

●靜態(tài)審查

外觀方面，AION V的設(shè)計(jì)充滿新意?！皺C(jī)甲獸”的前臉非常現(xiàn)代。分體式大燈非常銳利，有很高的標(biāo)記度。前低后高的短前懸搭配腰線也讓它的側(cè)面看起來動(dòng)感十足。連接后門把手和車尾的尾燈讓設(shè)計(jì)的連貫性躍然紙上。不得不說，這些設(shè)計(jì)對(duì)零件制造和裝配技術(shù)的要求極高。

值得一提的是，13款選裝車漆中有7款需要用戶付費(fèi)，其余6款車漆均為免費(fèi)。

較短的前懸架和后懸架設(shè)計(jì)讓AION V在同級(jí)別中擁有出色的軸距數(shù)據(jù)，這說明它的后排座椅空非常寬敞；對(duì)于底盤，更大的中間空空間也可以容納更大的動(dòng)力電池組，從而提供更好的NEDC續(xù)航里程。

車尾的設(shè)計(jì)表現(xiàn)出強(qiáng)烈的力量感和層次感，不僅有橫向線條，還刻意打造了縱向線條。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，有一種辨識(shí)度很高的“機(jī)甲獸”面具。

打開門，坐進(jìn)去。AION V的內(nèi)飾設(shè)計(jì)給我簡約的感覺，又不失設(shè)計(jì)感。材料和組裝技術(shù)沒有問題。雙12.3英寸屏幕設(shè)計(jì)，顯示效果和質(zhì)感都不錯(cuò)，但換擋旋鈕附近使用了鋼琴烤漆面板。這種亮黑色面板看起來相當(dāng)高檔，但很容易變成指紋吸塵器，需要用戶經(jīng)常打理。

除了上面提到的亮點(diǎn)，AION V還具備手機(jī)APP監(jiān)控車況、遙控泊車、自動(dòng)泊車等功能。不得不說其智力水平在同檔次車型中屬于前列水平。

●車內(nèi)空房間:

AION V的軸距為2830mm，足夠搶眼。與同級(jí)別主要競爭對(duì)手相比，AION V也處于領(lǐng)先水平。但它在乘坐空中的表現(xiàn)如何？讓我們一起回顧一下。

經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)，AION V的后排座椅空房間給了我很大的驚喜。作為一款緊湊型SUV，首先它的后腿空空間并不“緊湊”，相反相當(dāng)充裕，腿部可以輕松翹起。其次，后排站臺(tái)平坦，為中間乘客留出足夠的空間讓腳踩上去，保證乘坐舒適性。

車內(nèi)的儲(chǔ)物間空還算比較滿意，配備的儲(chǔ)物格都有配備，但最讓我印象深刻的是旋鈕電子檔下的鞍座位置有一個(gè)體積相當(dāng)大的儲(chǔ)物格，延續(xù)了AION LX的設(shè)計(jì)，女包或男包都可以輕松放進(jìn)去，值得稱贊。

AION V的后備箱在高度上表現(xiàn)不錯(cuò)，但寬度上略顯緊湊，放三個(gè)行李箱有點(diǎn)舍不得。好在后排座椅支持4/6比例后傾，對(duì)于擴(kuò)展后備箱空之間的靈活性有很大幫助。

●全文總結(jié):

得益于73.3千瓦時(shí)動(dòng)力電池組和135千瓦永磁同步電機(jī)的出色性能，AIV實(shí)現(xiàn)了:城際高速工況334公里，城市低速工況430公里，0-100公里/小時(shí)實(shí)測加速時(shí)間8.19秒，100-0公里/小時(shí)實(shí)測制動(dòng)距離40.95米...令人滿意的低速續(xù)航能力、良好的動(dòng)力性能、安靜的車廂環(huán)境、充裕的后排座椅空房間和舒適的家。整體的年輕風(fēng)格是這款A(yù)ION V給我的印象。對(duì)于一款售價(jià)區(qū)間在16-24萬元的緊湊型純電動(dòng)SUV來說，這一切都是性價(jià)比和競爭力的體現(xiàn)。年輕人，如果你覺得這款“機(jī)甲獸”的外觀符合你的口味，你也能接受它的不完美，我覺得AION V也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

● EV AH-100總分:

測試車型的詳細(xì)配置