凱迪拉克品牌歷史介紹

對(duì)于很多中國(guó)人來(lái)說，凱迪拉克就是豪華和莊重的代名詞，其所有車型都以粗獷的造型、凌厲的車身線條和澎湃的動(dòng)力著稱。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，凱迪拉克SRX（查成交價(jià)|參配|

此后一個(gè)多世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），凱迪拉克在技術(shù)和工藝上取得了巨大突破，對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生了巨大而深遠(yuǎn)的影響。

「1903凱迪拉克A型」

1905年，世界上第一個(gè)全包模式推出。在此之前，所有的車都是半開的，刮風(fēng)下雨的時(shí)候，開車就成了一團(tuán)亂麻。

「1908凱迪拉克S型」

1908年，凱迪拉克因?yàn)槁氏葘?shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)件的汽車生產(chǎn)，獲得了“世界標(biāo)準(zhǔn)”的美譽(yù)，成為第一家獲得倫敦皇家汽車俱樂部杜瓦獎(jiǎng)杯獎(jiǎng)的美國(guó)汽車公司。

1912年，凱迪拉克成為第一家為汽車配備電子啟動(dòng)、照明和點(diǎn)火裝置的公司。因?yàn)檫@一成就，倫敦皇家汽車俱樂部第二次將杜瓦勛章授予凱迪拉克，永久授予凱迪拉克“世界標(biāo)準(zhǔn)”榮譽(yù)稱號(hào)。凱迪拉克是第一家也是唯一一家被皇家汽車俱樂部授予該稱號(hào)的公司。

“1962年凱迪拉克系列62 390 V8發(fā)動(dòng)機(jī)”

1949年底，凱迪拉克公司生產(chǎn)了第100萬(wàn)輛凱迪拉克轎車，并于同年研制出了具有歷史意義的高壓縮比、頂置氣門、輕量化、現(xiàn)代化的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

1954年，凱迪拉克成為第一家將動(dòng)力轉(zhuǎn)向作為所有車型標(biāo)準(zhǔn)配置的汽車制造商。

1959年，我們剛剛看到的著名的埃爾多拉多誕生了，火箭的尾部成為了世界時(shí)尚。這款車型也是貓王最喜歡的凱迪拉克車型之一。貓王一生購(gòu)買了100多輛凱迪拉克汽車。

“凱迪拉克著名的埃爾多拉多”

1964年，凱迪拉克首次開發(fā)了汽車加熱/冷卻空控制系統(tǒng)。

1974年，凱迪拉克首次為所有車型配備了前安全氣囊。

1975年，凱迪拉克成為美國(guó)第一家使用電子燃油噴射系統(tǒng)的汽車制造商。

1987年，凱迪拉克Allante成為第一款進(jìn)入超豪華車市場(chǎng)的美系車，凱迪拉克Allante取得突破，改變了歐洲汽車主導(dǎo)超豪華車領(lǐng)域的格局。

" 1993年凱迪拉克弗利特伍德布魯厄姆總統(tǒng)轎車"

1990年，凱迪拉克公司總裁約翰·奧·格雷滕伯格在華盛頓被喬治·布什總統(tǒng)授予波多里奇獎(jiǎng)。這枚獎(jiǎng)?wù)乱鹆巳绹?guó)對(duì)提高整體質(zhì)量管理的重視，促進(jìn)了美國(guó)公司產(chǎn)品質(zhì)量的顯著提高。在1993年和2021年克林頓和喬治喬治·沃克·布就職后，凱迪拉克遵循白宮汽車的傳統(tǒng)成為他們的特殊汽車。

" 2009款凱迪拉克DTS防彈車，目前由美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬駕駛. "

1992年，凱迪拉克開發(fā)了4.6升、32氣門的V8北極星發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后發(fā)展成為著名的北極星系統(tǒng)。隨后，北極星系統(tǒng)得到進(jìn)一步發(fā)展，首次采用了路面?zhèn)鞲袘壹芟到y(tǒng)和速度傳感助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

“北極星LX5 3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)曾是沃德在2021年和2000年的十大發(fā)動(dòng)機(jī)之一。”

1997年，革命性的安吉星車輛信息系統(tǒng)成為美國(guó)所有前輪驅(qū)動(dòng)凱迪拉克車型的可選設(shè)備。新開發(fā)的StabiliTrak穩(wěn)定控制系統(tǒng)也大大提高了凱迪拉克汽車在轉(zhuǎn)彎和緊急情況下的安全性。在2000年的新車型上，凱迪拉克還應(yīng)用了超聲波倒車裝置。

“上:下MRC電磁懸架系統(tǒng):安吉星系統(tǒng)”

凱迪拉克SRX四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

■凱迪拉克SRX車型介紹

凱迪拉克SRX現(xiàn)在是第二代車型，于2021年1月在北美車展上正式亮相。新車的造型改變了老款車型的老式風(fēng)格，取而代之的是采用銳利的線條和大量鍍鉻條，營(yíng)造出豪華時(shí)尚的感覺。這一代凱迪拉克SRX憑借其靚麗的外觀、獨(dú)創(chuàng)的進(jìn)口身份、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、全真皮中控臺(tái)和全景天窗，深受消費(fèi)者喜愛。當(dāng)然，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它有一個(gè)非常重要的優(yōu)勢(shì)——不加價(jià)！

與基于sigma平臺(tái)的老款車型不同，新一代凱迪拉克SRX采用通用的“Theta Premium”平臺(tái)，是Theta平臺(tái)的升級(jí)產(chǎn)品。在Theta平臺(tái)上誕生的車型中，我們比較熟悉的有雪佛蘭科帕奇（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和歐保安德拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。

◆凱迪拉克SRX e-AWD四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

作為前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型，凱迪拉克SRX并沒有采用傳統(tǒng)意義上基于前輪驅(qū)動(dòng)布局開發(fā)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。它的e-AWD四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)來(lái)自于——我們非常熟悉的知名廠商Haldex Hande。它曾為大眾R32/R36提供4motion系統(tǒng)，為奧迪車型提供quattro系統(tǒng)，為沃爾沃XC60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/XC90和布加迪提供四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）德的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要基于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模型開發(fā)，中央差速器采用多片離合器。通用官方公布的e-AWD四驅(qū)結(jié)構(gòu)最新4.0版本，實(shí)際上是漢德四驅(qū)系統(tǒng)的第四代產(chǎn)品。它最大的特點(diǎn)是用一種叫做“eLSD”的限滑差速器來(lái)代替后輪軸的普通開式差速器。

因此，SRX上的這個(gè)差速器沒有普通開式差速器的行星齒輪結(jié)構(gòu)，而是一個(gè)完整的多片離合器限滑差速器。至于開式差速器，凱迪拉克SRX僅配備前橋，依靠單側(cè)車輪制動(dòng)實(shí)現(xiàn)限滑功能。

其實(shí)我們認(rèn)為e-AWD系統(tǒng)的工作原理更像本田的SH-AWD系統(tǒng)。車輛可以通過車身上的各種傳感器響應(yīng)駕駛員的操作和駕駛狀態(tài)，甚至在車身姿態(tài)發(fā)生變化之前，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就可以主動(dòng)響應(yīng)。例如，當(dāng)車輛向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，更多的扭矩將分配到左輪，以提高車輛的操縱性能。

凱迪拉克SRX四驅(qū)測(cè)試

◆凱迪拉克SRX越野測(cè)試

普通上坡測(cè)試顯然只是基礎(chǔ)。上坡時(shí)，由于車身重量的后移，后輪的抓地力會(huì)大于前輪，e-AWD會(huì)給后輪分配更多的扭矩，保證最佳的動(dòng)力。此時(shí)車速不必太快，變速箱保持在一檔位置，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩足以應(yīng)付，整個(gè)過程相對(duì)平穩(wěn)，只是前輪到達(dá)坡頂時(shí)后輪會(huì)短暫空懸空，但更多的動(dòng)力果斷分配給前輪，然后順利通過。

然后，是時(shí)候做一些真實(shí)的事情了。交叉軸線是必須的。我承認(rèn)跨軸是一種極端情況，平時(shí)很少遇到。但是通過這個(gè)項(xiàng)目，我們可以觀察到四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的限滑功能和扭矩分配，所以這是一個(gè)測(cè)試車輛四輪驅(qū)動(dòng)性能的有效項(xiàng)目，也是測(cè)試凱迪拉克SRX極限越野能力的時(shí)候。

提示:交叉軸擠壓試驗(yàn):

在越野項(xiàng)目的比較中，最難的是我們面前的大斜坡。當(dāng)車輛的某個(gè)角落先爬坡時(shí)，會(huì)產(chǎn)生“十字軸”現(xiàn)象，這意味著對(duì)角輪在一定時(shí)間內(nèi)會(huì)懸空空，而另一對(duì)對(duì)角輪的懸架會(huì)受到很大的壓縮。在此前提下，車輛能否繼續(xù)爬升完成賽事，將是考驗(yàn)越野車脫困能力的關(guān)鍵點(diǎn)。一般來(lái)說，車輪懸架空會(huì)消耗車輛前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)力，及時(shí)制動(dòng)打滑的車輪并分配動(dòng)力將是四輪驅(qū)動(dòng)的能力。

凱迪拉克SRX已經(jīng)進(jìn)入橫軸，此時(shí)右后輪完全懸空空，左前輪因?yàn)閹缀蹼x地而失去大部分抓地力。如果油門踩深一點(diǎn)，可以看到左前輪和右后輪開始瘋狂轉(zhuǎn)彎空。然而，e-AWD系統(tǒng)中后輪eLSD差速器的限滑功能似乎并不明顯。雖然最后勉強(qiáng)能通過十字軸，但看起來(lái)不太平靜。

然后，我們?cè)俅螄L試適當(dāng)控制油門深度，以更從容的方式處理十字軸。這一次，凱迪拉克SRX右后輪輕微打滑后，eLSD明顯鎖死后輪，與抓地力好的車輪保持同速，成功通過橫軸。

以上兩種情況說明了eLSD的一個(gè)很大的特點(diǎn):過去純機(jī)械的限滑差速器和差速鎖沒有“大腦”，它們忠實(shí)地響應(yīng)駕駛員的操作，直到齒輪被咬，幾個(gè)離合器被燒壞，而eLSD是由計(jì)算機(jī)控制的，當(dāng)扭矩輸出較大時(shí)，eLSD會(huì)部分降低限滑功能來(lái)保護(hù)幾個(gè)離合器，這也是油門踩深一點(diǎn)就會(huì)暫停的原因。至于這種超出司機(jī)意愿的行為是好是壞，那就是見仁見智了。

通過這次越野測(cè)試，我們承認(rèn)凱迪拉克SRX確實(shí)有一定的越野性能。第四代漢德四驅(qū)系統(tǒng)充分發(fā)揮了它的實(shí)力，在差動(dòng)保護(hù)方面也有自己的獨(dú)特之處。整體表現(xiàn)至少不遜色于奧迪Q5、奔馳GLK（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等城市SUV。事實(shí)上，凱迪拉克SRX還有更大的提升空間空，但城市SUV的定位讓它底盤更低，接近角也很差。如果不想讓車頭一次又一次的修，最好不要在坡上得瑟。

優(yōu)點(diǎn):e-AWD四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)充分保證了道路行駛和簡(jiǎn)單越野條件下的通過性，并具有限滑差速器智能保護(hù)。

缺點(diǎn):底盤太低，接近角太小，車主無(wú)法自由控制車輛的行駛形態(tài)。

凱迪拉克凱雷德四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

■凱迪拉克凱雷德車型介紹

說到ESCALA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）DE，這款車的歷史并不長(zhǎng)。1998年，凱迪拉克在通用汽車當(dāng)時(shí)的GMT400全尺寸SUV平臺(tái)上推出了其首款SUV車型。這款名為ESCALADE的新車成為了當(dāng)時(shí)美國(guó)高端SUV的代表車型，也是美國(guó)最受關(guān)注的全尺寸豪華SUV。

“基于GMT400平臺(tái)的第一代ESCALADE”

“基于GMT800平臺(tái)的第二代凱雷德”

2021年，新設(shè)計(jì)的第二代ESCALADE從升級(jí)后的GMT800平臺(tái)上走下來(lái)，6.0升全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原來(lái)的5.7升發(fā)動(dòng)機(jī)。截至2021年底，兩代凱迪拉克共售出236，007輛，占所有凱迪拉克品牌總銷量的27%，占美國(guó)豪華SUV市場(chǎng)總銷量的36%。在北美市場(chǎng)，凱雷德的銷量甚至超過了林肯航海家（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、攬勝、英飛迪QX56、雷克薩斯LX470等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

基于GMT900平臺(tái)的第三代凱雷德上市

目前我們?cè)趪?guó)內(nèi)能買到的是2021年3月剛剛推出的第三代ESCALADE。它來(lái)自通用最新的GMT900平臺(tái)，動(dòng)力再次升級(jí)。6.2升V8全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)更猛，自動(dòng)變速箱增加到六擋，性能大幅提升。據(jù)悉，第四代ESCALADE車型即將推出，通用汽車將采用更小的LAMBDA平臺(tái)，并繼續(xù)推出更先進(jìn)的混合動(dòng)力車型，以滿足不斷變化的經(jīng)濟(jì)形態(tài)和消費(fèi)者意愿。

“強(qiáng)大的6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩565牛·米”

經(jīng)過反復(fù)努力，廠家都表示國(guó)內(nèi)還沒有能用于實(shí)際越野測(cè)試的ESCALADE測(cè)試車，所以我們對(duì)這個(gè)大家伙的介紹只能停留在數(shù)據(jù)層面。不過，根據(jù)實(shí)際情況，凱雷德配備了相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的AWD全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。因?yàn)閂8立式發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力首先從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到分動(dòng)箱，然后按照40: 60的比例通過中央分動(dòng)箱傳遞到前后軸。

雖然凱雷德為越野準(zhǔn)備了后輪軸限滑差速鎖，并且四個(gè)車輪都配備了電子輔助，但顯然將凱雷德用于越野是不明智的。除此之外，工廠工作人員還強(qiáng)調(diào)，這套四驅(qū)系統(tǒng)就像奧迪的Quattro一樣，更大的貢獻(xiàn)在于道路使用。

通過這個(gè)結(jié)構(gòu)不難看出，如果我們要乘坐凱雷德去越野，無(wú)疑是太牽強(qiáng)了。龐大的車身不利于脫困，更何況一切都是根據(jù)道路行駛的需要而設(shè)計(jì)的。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說，購(gòu)買ESCALADE無(wú)疑是為了通過寬大的車身和強(qiáng)大的動(dòng)力充分享受舒適的駕駛樂趣，而全尺寸SUV只是為了偶爾經(jīng)過一些簡(jiǎn)單的未鋪裝道路而準(zhǔn)備的。

優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可提供出色的道路駕駛控制能力。

缺點(diǎn):車身太重，無(wú)法在兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)之間切換。

●編輯摘要:

對(duì)于傳統(tǒng)意義上的豪華品牌凱迪拉克來(lái)說，推出SUV車型的初衷不變——為了提供更舒適的駕駛環(huán)境，讓在未鋪路面的道路上行駛變得更加輕松。這說明凱迪拉克不會(huì)成為硬核越野車的制造商。SRX和ESCALADE都是營(yíng)銷中的豪華高性能SUV，購(gòu)買這兩款車型的消費(fèi)者肯定不會(huì)考慮將它們作為越野工具。

但在另一個(gè)層面上，除了尚未經(jīng)過測(cè)試的ESCALADE之外，SRX e-AWD四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能還是令人滿意的，幾乎所有的基礎(chǔ)和極限越野測(cè)試都無(wú)法阻止它。這套以道路行駛為前提開發(fā)的第四代漢德四驅(qū)系統(tǒng)，足以滿足汽車用戶的所有日常需求。從某種意義上說，如果你打算買凱迪拉克SRX，我們的測(cè)試只是給你一個(gè)參考，知道你在做什么。畢竟，對(duì)你的城市來(lái)說，這將是一次舒適的旅行，而不是步行。

文中部分車型價(jià)格配置表

本文中一些模型的價(jià)格分配表