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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(5517條)

中國(guó)品牌走出去還在繼續(xù)。說(shuō)到中國(guó)品牌在海外的發(fā)展，很多人都會(huì)想到奇瑞，這種主要在海外推廣燃油車型的公司。但有一個(gè)品牌堅(jiān)持只把新能源汽車推向海外市場(chǎng)。就是比亞迪。

新加坡，亞洲四小龍之一，東南亞最發(fā)達(dá)的國(guó)家，也是僅次于紐約、倫敦、香港的第四大國(guó)際金融中心。作為一個(gè)高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)體，新加坡在東南亞有著巨大的影響力。對(duì)于希望進(jìn)入東南亞市場(chǎng)的中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，新加坡是一個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)。比亞迪也將注意力集中在這方面。

新加坡500多萬(wàn)常住人口中，70%以上是中國(guó)人，漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）語(yǔ)也是新加坡的官方語(yǔ)言之一。相似的語(yǔ)言、文化和習(xí)俗為中國(guó)品牌進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)提供了更多的包容性。然而，在開放自由的競(jìng)爭(zhēng)中，品牌自身的實(shí)力受到考驗(yàn)。

比亞迪沒(méi)有直接進(jìn)入本土乘用車市場(chǎng)。自2021年進(jìn)入新加坡以來(lái)，已涉足當(dāng)?shù)爻鲎廛囘\(yùn)營(yíng)、公交運(yùn)營(yíng)、公共交通、叉車、自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)等領(lǐng)域，并于今年完成首個(gè)銷售展廳的開放。可以說(shuō)，比亞迪電動(dòng)車已經(jīng)逐漸走進(jìn)新加坡人的生活。

比亞迪最初為什么選擇避開私人乘用車市場(chǎng)？比亞迪在新加坡怎么樣？為什么很多新加坡人不買自己的車？新加坡人接受電動(dòng)車嗎？帶著這些問(wèn)題，我們開始了新加坡之旅。

插個(gè)小廣告:“中國(guó)品牌走向全球”紀(jì)錄片系列第一季、第二季已經(jīng)上線，分別講述了奇瑞、江淮在海外的故事。第三季《比亞迪海外之旅》將于10月上映，敬請(qǐng)關(guān)注。

這篇文章的精髓指南

★比亞迪全球布局如何？比亞迪的電動(dòng)汽車已覆蓋6大洲、50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)以及全球200多個(gè)城市?！锉葋喌显谛录悠挛迥辏瞥隽?a class="cmsLink askLink" >比亞迪e6（查成交價(jià)|參配|

即使有空的汽車牌照，也有部分消費(fèi)者對(duì)較高的價(jià)格望而卻步。比如2021年，汽車牌照最高價(jià)可達(dá)9萬(wàn)新加坡元左右，折合人民幣45萬(wàn)。雖然近幾年車證價(jià)格有所下降，但并不便宜，價(jià)格在3-5萬(wàn)新加坡元左右。要知道，新加坡人的平均收入在4000新元/月左右，這對(duì)于中低收入家庭來(lái)說(shuō)也是一筆不菲的開支。當(dāng)?shù)孛襟w曾在報(bào)道中開玩笑說(shuō)“新加坡的車牌是世界上最貴的錫牌”。

極其嚴(yán)格的限購(gòu)政策決定了新加坡的新車市場(chǎng)非常小。對(duì)于已經(jīng)在新加坡開業(yè)的品牌來(lái)說(shuō)，意味著更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于沒(méi)有時(shí)間加入游戲的玩家來(lái)說(shuō)就更難了。

新加坡人喜歡買什么樣的車？日本車

目前新加坡的汽車市場(chǎng)完全依賴進(jìn)口，和東南亞其他市場(chǎng)一樣，日系車是這里的絕對(duì)核心。從其2021年全國(guó)整體銷量來(lái)看，本田、豐田、馬自達(dá)、日產(chǎn)、三菱、斯巴魯均進(jìn)入乘用車銷量前十，其余為現(xiàn)代、起亞、奔馳、寶馬。其中，本田和豐田占據(jù)了近36%的年度市場(chǎng)份額。相比之下，本土乘用車市場(chǎng)幾乎沒(méi)有中國(guó)品牌。

文章還提到，新加坡的新車市場(chǎng)很小。有多小？以2021年為例，排名第一的本田銷量為15040輛，其次是豐田，銷量為13817輛，其他品牌沒(méi)有達(dá)到上萬(wàn)輛。排名第10的斯巴魯僅售出3196輛。面對(duì)多年主導(dǎo)本土市場(chǎng)的日系品牌，中國(guó)品牌在產(chǎn)品多樣性和品牌影響力方面都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，這也是很少有中國(guó)品牌硬闖新加坡市場(chǎng)的原因。

但也不是沒(méi)有機(jī)會(huì)。公共交通成為比亞迪的切入點(diǎn)。

隨著汽車擁有成本的增加，越來(lái)越多的居民放棄擁有私家車，轉(zhuǎn)而使用政府鼓勵(lì)的公共交通工具。著名咨詢公司麥肯錫從基礎(chǔ)設(shè)施的可用性、財(cái)務(wù)可行性、有效性、便利性和安全性五個(gè)方面考察了世界主要城市的公共交通系統(tǒng)。新加坡是世界上最發(fā)達(dá)的城市。

早在2021年，新加坡的公交出行分擔(dān)率就高達(dá)70%，這在世界上是罕見(jiàn)的。目前，新加坡已經(jīng)形成了以地鐵、輕軌為主，公交、出租車為輔的交通體系，確保每走400米或5分鐘就能到達(dá)一個(gè)地鐵站或快速公交站。對(duì)于大多數(shù)新加坡居民來(lái)說(shuō)，他們的生活離不開便捷的公共交通，這也成為比亞迪進(jìn)入新加坡的切入點(diǎn)。

●比亞迪用新能源煽動(dòng)新加坡

深圳到新加坡2600公里，比亞迪走了1280天。

比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)良在接受采訪時(shí)表示，“深圳到新加坡有2600公里，比亞迪走了1280天。與其說(shuō)比亞迪去新加坡推廣電動(dòng)車，不如說(shuō)比亞迪會(huì)推動(dòng)新加坡電動(dòng)公交系統(tǒng)的發(fā)展，這也是我們?nèi)バ录悠碌某踔浴！?/p>

宏達(dá)幫助比亞迪被新加坡人熟知。

2021年，新人比亞迪計(jì)劃用比亞迪e6進(jìn)入當(dāng)?shù)爻鲎廛囀袌?chǎng)。起初，比亞迪聯(lián)系了當(dāng)?shù)刂还維MRT，但由于SMRT內(nèi)部原因，最終沒(méi)有達(dá)成合作。最終，比亞迪選擇了另一家公司HTC ，負(fù)責(zé)出租車、公交車等業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)。HTC負(fù)責(zé)人James曾經(jīng)是SMRT的高管，在公交運(yùn)營(yíng)方面有著極其豐富的經(jīng)驗(yàn)，這也是比亞迪所喜歡的。

2021年12月，HTC首次與新加坡最大的在線汽車平臺(tái)Grab合作，采用30輛比亞迪e6接受乘客電話預(yù)約。當(dāng)時(shí)新加坡市場(chǎng)電動(dòng)汽車很少，比亞迪e6的到來(lái)吸引了很多乘客，甚至有乘客為了體驗(yàn)電動(dòng)汽車，在網(wǎng)上排了很長(zhǎng)時(shí)間的隊(duì)。

在全球發(fā)展新能源的大趨勢(shì)下，新加坡政府也開始思考電動(dòng)公交的可行性，并向全球招標(biāo)尋求優(yōu)秀的電動(dòng)交通解決方案。隨著比亞迪電動(dòng)車市場(chǎng)多年的發(fā)展，再加上HTC推出的30款比亞迪e6轎車的良好運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）營(yíng)表現(xiàn)，新加坡政府決定向HTC頒發(fā)全國(guó)首個(gè)電動(dòng)出租車牌照。2021年2月24日，由100輛比亞迪e6純電動(dòng)汽車組成的新加坡首個(gè)純電動(dòng)出租車車隊(duì)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，是當(dāng)時(shí)東南亞最大的電動(dòng)出租車車隊(duì)。截至目前，HTC運(yùn)營(yíng)的比亞迪e6電動(dòng)出租車已達(dá)230輛。

相比其他出租車公司，HTC也實(shí)現(xiàn)了新加坡政府一直想推行，但一直沒(méi)有做成的模式——對(duì)司機(jī)采用“員工制”管理模式，司機(jī)都是公司本身的員工。在這種模式下，司機(jī)將有固定的工資收入，醫(yī)療保險(xiǎn)、公積金等制度讓司機(jī)更有保障，為政府解決了司機(jī)的后顧之憂和就業(yè)問(wèn)題。同時(shí)，HTC將對(duì)所有司機(jī)進(jìn)行72小時(shí)培訓(xùn)，涵蓋禮儀服務(wù)、公司理念、電動(dòng)出行等領(lǐng)域，確?？蛻裟艿玫阶詈玫姆?wù)。

隨著比亞迪e6出租車的成功運(yùn)營(yíng)，HTC也開始嘗試將這款車推向乘用車市場(chǎng)。今年，HTC與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商達(dá)成合作，面向私家車市場(chǎng)的比亞迪汽車展廳正式開放。

比亞迪e6在新加坡市場(chǎng)是市場(chǎng)發(fā)展的功臣，但在比亞迪體系中，這款車并不是最新的產(chǎn)品。宏達(dá)電還預(yù)計(jì)將從比亞迪引進(jìn)更多新能源汽車。據(jù)了解，比亞迪有望在今年年底前將宋MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV車型引入新加坡市場(chǎng)，該車型將逐步取代比亞迪e6。到2022年，宏達(dá)電電動(dòng)出租車車隊(duì)規(guī)模將增至800輛。

除了比亞迪e6，比亞迪還通過(guò)HTC向新加坡推出了C系列純電動(dòng)公交車。目前包括C6和C9車型，主要用于酒店接駁、旅游娛樂(lè)用車等。

比亞迪K9在新加坡開啟了電動(dòng)客車時(shí)代。

與HTC的合作讓比亞迪在新加坡站穩(wěn)了腳跟，K9客車的推出開啟了新加坡電動(dòng)客車時(shí)代。K9之前，新加坡從來(lái)沒(méi)有純電動(dòng)公交車，無(wú)論是運(yùn)營(yíng)還是使用，新加坡在這方面的經(jīng)驗(yàn)都是零。于是，比亞迪把一輛為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)打造的K9投入試運(yùn)營(yíng)，讓新加坡政府試駕。所有費(fèi)用由比亞迪自己承擔(dān)。

比亞迪K9在新加坡試運(yùn)營(yíng)半年，共運(yùn)營(yíng)了三條不同的路線，得到了乘客、公交公司和政府的認(rèn)可。也是在比亞迪K9成功運(yùn)營(yíng)后，新加坡才正式宣布開始采購(gòu)純電動(dòng)公交車。首批獲獎(jiǎng)品牌來(lái)自比亞迪、宇通、STE，各20輛。

2040年前，新加坡將用純電動(dòng)汽車取代所有公交車，這將是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。前三家中標(biāo)的車企可以說(shuō)是提前拿到了入場(chǎng)券，但誰(shuí)能笑到最后就看他們接下來(lái)的表現(xiàn)了。對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，開門只是第一步，未來(lái)如何保持領(lǐng)先尤為重要。

與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)進(jìn)行更多的技術(shù)合作

除了常規(guī)車型，比亞迪的純電動(dòng)叉車和垃圾車也紛紛進(jìn)入新加坡市場(chǎng)或街頭。除了將產(chǎn)品帶到當(dāng)?shù)?，比亞迪還與當(dāng)?shù)仄笫聵I(yè)單位進(jìn)行更深入的技術(shù)合作。2021年10月，比亞迪與亞洲工業(yè)巨頭ST Engineering聯(lián)合研發(fā)的無(wú)人純電動(dòng)叉車發(fā)布。除了搬運(yùn)功能，還可以獨(dú)立實(shí)現(xiàn)目標(biāo)引導(dǎo)、路線選擇、門禁識(shí)別、避障、裝卸作業(yè)等一系列功能。，實(shí)現(xiàn)了高度的自動(dòng)化和智能化。據(jù)悉，未來(lái)雙方將在無(wú)人駕駛方面進(jìn)一步合作交流。

●所謂煽動(dòng)，不是煽動(dòng)市場(chǎng)，而是煽動(dòng)行業(yè)

到目前為止，比亞迪仍然是唯一一個(gè)在新加坡全面推廣電動(dòng)汽車的品牌。背靠新能源產(chǎn)業(yè)，想要搶占本土市場(chǎng)，比亞迪必須肩負(fù)起助力本土新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重任。尤其是在很多東南亞國(guó)家，電動(dòng)汽車的發(fā)展遠(yuǎn)不如中國(guó)、日本、歐美國(guó)家成熟。比亞迪需要撼動(dòng)的是整個(gè)行業(yè)。

以新加坡為例。在將比亞迪e6引入新加坡的同時(shí)，HTC和比亞迪在當(dāng)?shù)芈?lián)合建設(shè)了10個(gè)充電站，85個(gè)充電樁。比亞迪也是第一家在當(dāng)?shù)卮笠?guī)模建設(shè)充電站的車企。這些充電站不僅可以滿足出租車的需求，還可以提供私人電動(dòng)汽車。

隨著新加坡開始進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，新加坡能源集團(tuán)整合了HTC建設(shè)的充電站，雙方發(fā)表聯(lián)合聲明，將在10年內(nèi)建成1000個(gè)充電樁的快速充電網(wǎng)絡(luò)。新加坡能源集團(tuán)總裁黃進(jìn)賢表示:“隨著HTC不斷擴(kuò)大電動(dòng)出租車車隊(duì)，我們非常樂(lè)意為駕駛員提供快速便捷的充電服務(wù)；這些推廣電動(dòng)汽車的努力將有助于加強(qiáng)中國(guó)減少汽車碳排放的努力，讓新加坡變得更清潔、更綠色?！?/p>

這只是一個(gè)小小的縮影。在很多市場(chǎng)，比亞迪進(jìn)去不僅僅是賣車，更是與地方政府、學(xué)校、企業(yè)、民眾溝通合作，共同打造成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。畢竟一輛車后面有一整條鏈條，誰(shuí)也缺不了。

●比亞迪在亞太市場(chǎng)的發(fā)展

目前在東盟十國(guó)都能找到比亞迪。但是，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，最大的困難是每個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)狀況和人們對(duì)電動(dòng)汽車的理解有很大的不同，所以比亞迪還有很長(zhǎng)的路要走。以馬來(lái)西亞為例。比亞迪在2021年推出了15款電動(dòng)公交車，但到目前為止，馬來(lái)西亞仍只有這15款電動(dòng)公交車在運(yùn)營(yíng)?？梢哉f(shuō)，到目前為止，當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)公交車市場(chǎng)還沒(méi)有太大的發(fā)展。

在東亞市場(chǎng)，比亞迪是第一家向日本出口汽車的中國(guó)汽車公司。2021年，比亞迪在京都推出5款電動(dòng)公交車。從2021年開始，每年都有新城市陸續(xù)選擇比亞迪的電動(dòng)公交車。目前，日本公交市場(chǎng)每三輛電動(dòng)公交車中就有一輛由比亞迪提供。日本作為汽車工業(yè)極其發(fā)達(dá)的國(guó)家，能夠給比亞迪的產(chǎn)品帶來(lái)正反饋，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)具有里程碑式的意義。

在印度、南亞，比亞迪也取得了很大的突破。作為全球重要的新興市場(chǎng)，全球各大車企都對(duì)印度寄予厚望。到目前為止，比亞迪已經(jīng)在印度最富有、最有活力的城市班加羅爾投放了138輛公交車。在本土電動(dòng)客車市場(chǎng)，比亞迪占有80%的市場(chǎng)份額。

在大洋洲，比亞迪的電動(dòng)公交車不僅出現(xiàn)在澳大利亞和新西蘭的很多城市的街道上，澳大利亞的很多機(jī)場(chǎng)也選擇了比亞迪公交車作為通勤車。目前，比亞迪的電動(dòng)汽車已覆蓋6大洲、50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)以及全球200多個(gè)城市。

●全文摘要

即使擁有全球最大的銷量，中國(guó)新能源市場(chǎng)也遠(yuǎn)未成熟。相比之下，東南亞很多國(guó)家的新能源市場(chǎng)更像是一塊處女地，一些國(guó)家的新能源汽車發(fā)展還處于非常原始的階段。在通往機(jī)遇的路上，需要有人來(lái)劈荊棘，比亞迪選擇做敢于開路的人。目前，比亞迪雖然只是在新加坡或東南亞市場(chǎng)嶄露頭角，但卻是一次走向未來(lái)的冒險(xiǎn)，一切都在意料之中。

幾何也宣布進(jìn)入新加坡市場(chǎng)。

但是，比亞迪也不能掉以輕心。很多世界級(jí)車企也擁有先進(jìn)的電動(dòng)車研發(fā)能力和快速的市場(chǎng)響應(yīng)能力。比如現(xiàn)代已經(jīng)開始將KONA EV作為網(wǎng)絡(luò)車引入新加坡，2021年將推出200輛。此外，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)也加入了海外新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。吉利A的發(fā)布會(huì)在新加坡舉行，幾何表示已經(jīng)在新加坡獲得了3000輛的訂單。

越來(lái)越多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的加入，給比亞迪帶來(lái)了更多的競(jìng)爭(zhēng)壓力，但也說(shuō)明這是一段有未來(lái)的旅程。隨著更多車型的推出，比亞迪能否在本土出租車/乘用車領(lǐng)域取得進(jìn)一步進(jìn)展？隨著2040年新加坡純電動(dòng)出行的計(jì)劃，比亞迪能否在當(dāng)?shù)毓步煌w系中扮演更重要的角色？這些答案將由無(wú)數(shù)比亞迪員工用自己的智慧和汗水書寫。加油，中國(guó)品牌！