第一代的誕生：E21

寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是寶馬品牌歷史上最成功的車型。自1975年第一代問世以來，一直被視為最能表達寶馬品牌運動精神的車型。到目前為止，寶馬3系已經(jīng)經(jīng)歷了五代進化。盡管之前的所有車型在外形、動力和尺寸上都有所改進，但唯一留下的是不變的運動精神。

寶馬1600-2

1961年9月，在德國法蘭克福車展上，寶馬展示了一款名為New Class的原型車，影響了寶馬未來20多年的產(chǎn)品設(shè)計。此后，寶馬1500和1600車型相繼推出，1966年推出的1600-2是寶馬02系的前身，也是寶馬3系的鼻祖。

寶馬2002

1968年1月，傳奇寶馬02系的首款車型于2021年上市。這里，2002不代表年份，而是由兩組含義組成。最后兩個“02”代表當時的02系列，前面的“20”則代表這款車打造的2.0L直列四缸發(fā)動機。

寶馬2002

2002款是這個系列的頂配車型，可以算是當時速度最快的車型之一，超越了上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）60年代的大多數(shù)雙座車，但看起來更像是一款普通的轎車。隨后，寶馬推出了高性能版本的2002ti。采用雙腔化油器，發(fā)動機最大功率88 kW。1971年，比202ti更強大的2002 ti問世。這是最早配備燃油噴射發(fā)動機的車型之一。

第一輛寶馬3系 1975-1983歷史上最成功產(chǎn)品的誕生

寶馬E21

1975年7月，為了取代老舊的02系轎車，寶馬在慕尼黑奧林匹克體育場推出了編號為E21的第一代3系轎車，這標志著歷史上最成功的寶馬車型系列的開始。

造型方面，第一代3系最明顯的特點就是前臉突出的腎形格柵。同時，兩個脊從引擎蓋引出，指向略微彎曲的擋風(fēng)玻璃。當然，這種細節(jié)設(shè)計已經(jīng)延伸到目前的第五代產(chǎn)品，但這些線路的覆蓋面積、方向、仰角高度都略有不同。

最初投產(chǎn)的E21搭載的是寶馬的四缸發(fā)動機。同時市場上推出的車型有三款，分別是90馬力的316、98馬力的318和109馬力的320。其中，320一推出就在歐洲最大汽車雜志讀者評選的兩升組中獲得了世界最佳車的稱號。

1977年，320和320i被320換成了新的六缸發(fā)動機。同時，還生產(chǎn)了搭載143馬力六缸發(fā)動機的323i。1979年，寶馬對3系做了小改動，用鍍鉻后視鏡代替了原來的塑料后視鏡，3系車的所有車型都換成了重新設(shè)計的儀表盤。1981年，只有這一代的入門級車型75馬力315投入生產(chǎn)。從1975年到1983年，寶馬賣出了1527256輛Series 3汽車，而這只是寶馬最成功、銷量最大的汽車系列的開始。

車型方面，第一代3系只有雙門轎跑版和雙門敞篷版兩款車型，衍生車型不多。在內(nèi)飾設(shè)計上，采用了傾斜式中控臺的設(shè)計理念，車內(nèi)所有功能按鈕都能輕松找到。此外，儀表盤還采用了橙色燈。

第二代3系：E30

第二代寶馬3系E30 的動力進一步升級，四門和旅行車型同時誕生。

雖然第一代3系銷量不錯，但寶馬在1982年推出了第二代車型。這款的長度比上款短了3厘米，但是內(nèi)飾空房間長了4厘米。前轉(zhuǎn)向燈也從大燈旁邊的角落移到保險杠上。漆成黑色的B柱也更加堅固。

此時低前高后的楔形車身已經(jīng)被廣泛接受，沒有人會批評后備箱蓋太高或者尾燈太大。而且，輪軌增加35 mm后，二代車型更顯肌肉感和力量感。這一代3系的車身技術(shù)更加精良，重量減輕了30公斤左右。再加上更好的空空氣動力學(xué)設(shè)計，車速更高。比如90馬力的316最高時速已經(jīng)達到了175公里/小時，搭載105馬力機械噴油發(fā)動機的318i最高時速可以達到184公里/小時，而搭載電噴6缸發(fā)動機的323i最高時速可以達到202公里/小時。

1983年秋，寶馬推出了3系的首款四門車型。當時，越來越多的人想要一個更舒適的后座和更方便的后座通道。四門車讓3系既保留了“運動”內(nèi)核，又滿足了各方需求。

1984年，寶馬推出了搭載122馬力eta 2.7升6缸發(fā)動機的325e，這是3系中第一款安裝三元催化反應(yīng)器的車型。1985年，寶馬大膽推出搭載86馬力2.4升柴油發(fā)動機的324d，最高時速165公里，同年，搭載171馬力6缸發(fā)動機，最高時速217公里的旗艦車型325i問世。同時，還有四驅(qū)車型325iX可選。很快，325i開始提供敞篷車型，這是德國第一款完全敞篷的四座車型。隨后，M3憑借16氣門4缸發(fā)動機和最大功率200馬力也取得了隆重登場。

回到1984年。一位即將成為父親的寶馬工程師正在考慮如何將駕駛樂趣與實用性結(jié)合起來。他不想犧牲Series 3的駕駛樂趣，還想獲得更大的空空間和更高的實用性。于是，他親自在自家車庫改造了一臺3系。1987年8月，3系旅行車誕生。當時旅行車主要用作卡車或商用車，3系的靈活性、強度和美觀性都是第一。隨后，基于320i、324td、325i和325iX的出行車型相繼上市。一年后，318i的旅行車車型也加入了銷售行列。

就在旅行幣盛行的時候，這一代的3系列引入了一個小變化。大燈和尾燈都換了，保險杠和底盤也改進了。325i還采用了ABS作為標配。發(fā)動機也不一樣。324td搭載115馬力渦輪增壓柴油發(fā)動機，其數(shù)字柴油電控系統(tǒng)具有劃時代的意義。318i使用的1.8升汽油發(fā)動機縮小了缸徑，增加了沖程，壓縮比降低到8.8:1，降低了對油品的要求，但功率從105馬力增加到113馬力。1988年，316i上市。它配備了100馬力的1.6升4缸電噴發(fā)動機，取代了原來的化油器型號。就這樣，寶馬最后一臺化油器發(fā)動機正式退出了歷史舞臺。

第三代3系：E36

第三代3系列E36 大大提高了產(chǎn)品的安全性，升級了動力。

1990年10月，第三代3系公開亮相。這款車型更具現(xiàn)代感，側(cè)面線條優(yōu)雅修長，保留了雙圓形車燈，但外側(cè)增加了玻璃罩，腎形散熱格柵變寬。車身尺寸略有增加，軸距達到2700 mm，與以往不同的是，新車型率先推出四款車型。

而且從這一代車型開始，所有3系發(fā)動機的功率都不再低于100馬力。即使是入門級的316i也使用了102馬力的發(fā)動機功率。另一方面，320i和325i使用的直6發(fā)動機功率分別達到150和192。更重要的是，6缸發(fā)動機開始采用雙凸輪軸、每缸4氣門的技術(shù)。

這一代3系列的安全性大大增強。是德國銷售的第一款車門加強結(jié)構(gòu)完整的車型。會員艙更堅固。碰撞時車速小于15公里/小時，有彈性的保險杠不會變形。

1992年，3系轎跑車推出。雖然看起來很像轎車，但它們之間很少有共同之處。轎跑車更低，車頂更短，引擎蓋更長，車門更大，采用無框設(shè)計，甚至B柱都是玻璃覆蓋。同時，發(fā)動機的研發(fā)也取得了進展。VANOS技術(shù)正在應(yīng)用于各種車型，以提高發(fā)動機功率輸出，同時降低油耗和排放。

1992年底，新M3出現(xiàn)了。1993年春天，敞篷車型再次下線。1994年，出現(xiàn)了3系緊湊型車型。四月，316我第一次出現(xiàn)，318我在秋天遇見你。同年年底，新一代六缸發(fā)動機研制成功。最大的特點有兩個:高端車型排量從2.5升提升到2.8升；鋁缸代替鑄鐵缸。1995年，引領(lǐng)潮流的3 Series出行模式終于迎來了第二代車型。與前代車型一樣，這一代旅行車型依然是從標準轎車車型演變而來，只是內(nèi)飾使用了Coupe車型專屬的顏色，整個內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格與其他車型完全不同。

第四代3系：E46

第四代3系E46 在設(shè)計中加入了時尚元素，車身重量逐漸減輕。

1998年5月，第四代3系誕生。車身尺寸略有增加，雙腎格柵融入引擎蓋。與此同時，波浪線設(shè)計的雙圓燈更受消費者歡迎。

E46四門版

E46旅行版

E46 Coupe

車型方面，四門轎跑車型首發(fā)，旅行版和Coupe車型于2021年正式上市。然后在2000年，第四代寶馬3系緊湊型兩廂車型推出。同年還有敞篷323Ci，寶馬首次為第四代3系敞篷車型安裝了可自動彈出的集成式安全帶和防側(cè)傾桿。

第四代3系的車身比第三代強70%。此外，這一代的重量也減輕了。為了減輕重量，底盤由大量鋁合金制成。更何況第四代3系在減重的同時，依然保持了50: 50的重量比。

動力方面，最高時速207 km/h的320d成為寶馬首款搭載直噴柴油發(fā)動機的車型。這臺發(fā)動機最大功率136馬力，百公里油耗只有5.7升。其他車型的發(fā)動機也進行了改進。入門級車型318i搭載118馬力的4缸發(fā)動機，320i的6缸發(fā)動機功率達到150馬力，323i的發(fā)動機功率達到170馬力，頂級車型328i的功率達到193馬力，最高時速240 km/h，最大的技術(shù)進步就是雙VANOS的出現(xiàn)。底盤的某些部分由鋁或輕質(zhì)高強度鋼制成。ASC+T、DSC等電子設(shè)備的出現(xiàn)，也讓3系獨樹一幟。

2021年4月，3系第二代Coupe車型323Ci和328Ci上市。幾個月后，320Ci和318Ci也開始發(fā)售。這些車型不僅尺寸更大空，外觀也更加流暢。出行模式也在同年10月上市。38I、320i、328i和320d型號同時提供。2000年，330d柴油也被引入公眾。這款6缸柴油發(fā)動機動力非常強大，在1750轉(zhuǎn)時可以輸出390牛米的最大扭矩。后來，330d也發(fā)布了轎車版。

第三部門的銷量經(jīng)常被報道。2021年在德國當年新車銷量排名第三，創(chuàng)下了前所未有的好成績。在美國，3系的銷量占該類總銷量的38%。

幾個月后，寶馬將3系6缸汽油發(fā)動機的排量從323增加到325，從328增加到330。

系列3緊湊型

2021年，這一代3系緊湊型車型也推出了。上市時有兩種型號可供選擇。其中，316ti發(fā)動機首次采用VALVETRONIC技術(shù)，這是該技術(shù)首次應(yīng)用于量產(chǎn)車型。今年9月，寶馬開始在318上用新開發(fā)的2升4缸發(fā)動機取代之前的1.9升車型，采用了VALVETRONIC技術(shù)。

寶馬330Ci

寶馬325i/Ci和330i/Ci還可以選擇順序換擋變速箱，增加了更多的駕駛樂趣。后來寶（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）馬還推出了柴油Coupe車型330Cd和敞篷車型320Cd。

第五代3系：E90

第五代3系E90 成為設(shè)計的主旋律，同時運動特性依舊延續(xù)。

E91

E92

E93

在前四代的良好基礎(chǔ)上，寶馬于2021年3月推出了代號為E90的第五代寶馬3系。外觀方面，高挺腰線搭配流線型設(shè)計，車身每一個細節(jié)都動感時尚。

與代號為E46的上一代寶馬3系相比，這一代3系發(fā)生了徹底的變化，發(fā)動機系統(tǒng)、變速箱結(jié)構(gòu)、底盤和懸架系統(tǒng)等核心部件都發(fā)生了變化。同時，車身部分更多采用鋁合金材質(zhì)，以獲得更輕的車身重量。

動力方面，全新N52自然吸氣發(fā)動機搭載第五代3系。這款發(fā)動機采用鋁鎂合金復(fù)合曲軸箱，配備第二代Valvetronic，三級可變氣門裝置，雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)。這些技術(shù)讓N52系列發(fā)動機擁有更輕的重量和更強的動力，同時，與M54系列發(fā)動機相比，同樣排氣能力的N52發(fā)動機可以降低15%的油耗。

2021年，寶馬推出了新開發(fā)的雙渦輪增壓發(fā)動機，代號N54。這臺發(fā)動機的最大功率為306馬力，最大扭矩為400?！っ住汃R在編號為335i的各種車型上安裝了這臺發(fā)動機。

2021年，寶馬推出了第五代寶馬3系小型改裝車型，采用了全新的前臉設(shè)計和側(cè)面效果——更加凸顯了車身的動感和修長線條。大燈和尾燈采用了寶馬品牌獨特的輪廓設(shè)計，并融入了LED元素，在保持造型的同時增強了功能性。

2021年，寶馬推出最新的N55發(fā)動機，采用單渦輪雙渦管技術(shù)。由于采用了單渦輪設(shè)計，N55發(fā)動機的進氣結(jié)構(gòu)更加簡化，使得N55在保持與N54相同功率的同時，具有更好的燃油經(jīng)濟性和排放水平。但由于N55采用了更為尖端的第三代Valvetronic電子氣門技術(shù)，因此N55的改裝難度要比N54更大，因此雖然經(jīng)濟環(huán)保，但并不受改裝愛好者的青睞。目前寶馬335i已經(jīng)換上了這款更環(huán)保的N55 3.0L渦輪增壓發(fā)動機。

寶馬3系在中國:

2021年底和2021年初，華晨寶馬分別將325i和318i引入中國。然而，在進入中國的初期，寶馬3系并沒有獲得預(yù)期的市場回報。由于價格高昂，其在中國市場的銷量受到嚴重限制，銷量與“全球中型車之王”的美譽相去甚遠。

此時此刻，華晨寶馬在2021年同時推出了第五代3系，并推出了320i和325i兩款車型，2021年又推出了改款寶馬3系。為了降低國產(chǎn)寶馬的進入門檻，華晨寶馬在2021年推出了318i。2010年，華晨寶馬再次推出2011款國產(chǎn)寶馬3系。正是新3系的上市，使得寶馬在中國市場的銷量穩(wěn)步提升。

總結(jié):

作為一款主打運動卡的豪車，寶馬3系確實不負眾望。歷經(jīng)35年，寶馬3系經(jīng)歷了五代進化，每一代產(chǎn)品都會適應(yīng)市場，在造型、空空間、內(nèi)飾、車身重量等方面有所提升，但唯一不變的是它的運動特性。可以說，寶馬3系完美繼承了寶馬品牌的運動精神，未來將繼續(xù)發(fā)揚光大。