奧迪Quattro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）四驅(qū)系統(tǒng)歷史簡介

既然說的是SUV車型，那就一定要關(guān)注它們的核心部件，也就是四驅(qū)系統(tǒng)。我們對奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)并不陌生，因為它是第一家應(yīng)用四驅(qū)裝置拉力賽并取得巨大成功的汽車制造商。在分析其四輪驅(qū)動系統(tǒng)之前，讓我們回顧一下奧迪quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)的歷史。

“奧迪Quattro和大眾4Motion的區(qū)別”

●奧迪品牌介紹

奧迪品牌由奧古斯特·霍奇于1909年7月16日創(chuàng)立。奧迪著名的四環(huán)標(biāo)志代表了四個汽車品牌:奧迪、DKW、霍馳和漫游者。四大品牌于1932年6月29日組成汽車聯(lián)合股份公司。

"奧格斯·霍奇"

1965年，二戰(zhàn)后在巴伐利亞重組的新汽車聯(lián)盟被大眾收購，隨后在1969年3月10日，新汽車聯(lián)盟與NSU汽車公司合并。新公司名為奧迪-NSU汽車聯(lián)盟有限公司，1985年，奧迪-NSU汽車聯(lián)盟有限公司的名稱簡稱簡化為AUDI AG。同年，該公司的總部遷至因格爾的斯泰瑟姆。奧迪有限公司現(xiàn)在是大眾汽車的子公司。

●奧迪四輪驅(qū)動技術(shù)歷史回顧

奧迪目前使用的四驅(qū)系統(tǒng)是大家熟悉的“quattro”全時四驅(qū)系統(tǒng)。車上的logo是中國網(wǎng)的“quattro”，尾部是小壁虎的Logo。

quattro這個詞在意大利語中的意思是“四”，對于奧迪來說，還有其他的意思。1980年，奧迪開發(fā)了quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)，并將其搭載在基于奧迪80底盤的雙門轎車上，該車也叫quattro。此外，奧迪還有一家名為quattro的子公司，專門從事高性能車的試驗和研發(fā)。因此，quattro不僅代表了奧迪的四輪驅(qū)動技術(shù)，也代表了一款車型和一家公司的名字。

“奧迪Quattro賽車”

“奧迪Quattro概念車”

奧迪Quattro技術(shù)出現(xiàn)于1980年，至今經(jīng)歷了六代技術(shù)演進。最早這項技術(shù)應(yīng)用于汽車，采用的是開式中心差速器+前軸開式差速器+后輪軸開式差速器的結(jié)構(gòu)。1987年，奧迪正式將標(biāo)志性的托森中央差速器引入第二代quattro系統(tǒng)，并一直沿用至今。在此期間，quattro系統(tǒng)得到了不斷的研究和創(chuàng)新。

第三代quattro首次應(yīng)用于自動變速箱車型。在第四代quattro系統(tǒng)中，首次應(yīng)用了B型托森中央差速器和EDL電子差速器系統(tǒng)。通常情況下，前后軸之間的扭矩分配比為50: 50，差速器在自動鎖止時可將高達(dá)80%的扭矩傳遞給前軸或后輪軸。第五代quattro與ESP系統(tǒng)相結(jié)合。

“奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是Q系列的首款車型”

2021年，奧迪第六代quattro技術(shù)正式上市。Quattro的核心技術(shù)中央差速器升級為C型，行星齒輪結(jié)構(gòu)的扭矩感應(yīng)C型中央差速器更加精致，自動鎖止功能響應(yīng)時間更快。同年，搭載quattro全時四驅(qū)技術(shù)的奧迪Q7正式上市。這款動感十足的頂級豪華SUV標(biāo)志著奧迪Q系列的誕生。

第六代quattro系統(tǒng)采用Toson C型中央差速器。它和上一代最大的區(qū)別是，正常情況下前后軸之間的扭矩分配比控制在40:60。當(dāng)路況不理想時，系統(tǒng)可以自動調(diào)整到25:75或75:25。

由于前橋和后輪軸之間的開式差速器，當(dāng)某個車輪因為失去對地面的抓地力而轉(zhuǎn)彎空時，四輪驅(qū)動系統(tǒng)中的電子差速器系統(tǒng)會通過ABS系統(tǒng)對打滑車輪施加制動力，從而避免打滑車輪失去更多動力，從而盡可能使兩個同軸車輪保持相同的轉(zhuǎn)速。

●關(guān)于托森差速器的工作原理，我再次引用百度百科中的解釋:

Torsen這個名字來源于扭矩感應(yīng)牽引，Torsen的核心是蝸輪蝸桿嚙合系統(tǒng)。從Torsen差速器的結(jié)構(gòu)圖中，我們可以看到雙蝸輪蝸桿的結(jié)構(gòu)。正是它們的相互嚙合互鎖和扭矩從蝸輪到蝸輪的單向傳遞，實現(xiàn)了差速器的鎖止功能，限制了滑動。正常曲線行駛時，前后差速器為傳統(tǒng)差速器，蝸輪不影響半軸輸出速度的差異。比如汽車左轉(zhuǎn)時，右輪比差速器快，而左輪慢，左右速度不同的蝸輪可以與同步嚙合齒輪緊密配合。此時，蝸輪沒有被鎖定，因為扭矩是從蝸輪傳遞到蝸輪的。當(dāng)車輪一側(cè)打滑時，蝸輪蝸桿部件起作用，通過托森差速器或液壓多片離合器可以非常迅速地自動調(diào)整動力分配。

可能通過我們對每一代奧迪Quattro系統(tǒng)的講解，我們都無法明確區(qū)分，所以我們做了下表，相信會幫助大家更清楚的了解每一代四驅(qū)系統(tǒng)的區(qū)別。

●奧迪品牌四輪驅(qū)動車型在售

奧迪搭載quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的品牌車型包括A4、A6、A8、TT、R8等轎車、跑車以及Q5、Q7等SUV車型。剛剛發(fā)布官方地圖的奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也正式加入了奧迪的四驅(qū)車型。今天的文章主要針對SUV車型，所以其他車型暫時沒有提及，未來我們會推出四驅(qū)車文章。請保持冷靜。

除了經(jīng)典的立式發(fā)動機和托爾森差速器之外，剛剛上市的奧迪TT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪Q3都是采用臥式發(fā)動機平臺和Haldex多片離合器中央差速器的車型。這種結(jié)構(gòu)雖然原則上是大眾4motion系統(tǒng)，但也叫quattro，因為它屬于奧迪品牌。

奧迪Q3和大眾途觀采用的是同一個平臺，四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)中只采用了多片離合器結(jié)構(gòu)，而沒有采用中央托森差速器結(jié)構(gòu)，與大眾途觀相同。在我們的四輪驅(qū)動測試中，途觀由于其車輪電子輔助系統(tǒng)介入不足，未能成功通過十字軸的測試。奧迪Q3的推出會不會也在橫軸測試中失敗？讓我們等到拿到測試車再給大家看看吧！對于這篇文章，我們也會及時更新。請隨時關(guān)注。

下面，我們將進入今天四驅(qū)的具體內(nèi)容，介紹奧迪Q5和奧迪Q7的四驅(qū)系統(tǒng)以及它們在測試中的表現(xiàn)。

奧迪Q5四驅(qū)系統(tǒng)

●奧迪Q5車型介紹

此前，奧迪Q5在中國有進口和國產(chǎn)車型。動力配置方面，進口車型可選擇2.0L渦輪增壓發(fā)動機和3.2L自然吸氣發(fā)動機，匹配的變速箱均采用當(dāng)今先進的S-Tronic雙離合變速箱。2.0T發(fā)動機最大功率155kW，最大扭矩輸出達(dá)到350N·m/1500-4200 rpm。3.2L V6發(fā)動機最大功率199kW，最大扭矩330N·m/3000-5000 rpm。相比之下，2.0T發(fā)動機在扭矩輸出方面表現(xiàn)更好，輸出速度范圍更廣。

“奧迪Q5有進口和國產(chǎn)兩款車型”

2011款國產(chǎn)奧迪Q5僅搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機，在動力輸出方面與進口車型完全相同。關(guān)于變速箱，除了2.0T動力變速箱，其他車型都放棄了之前的雙離合變速箱，使用了8速Tiptronic變速箱，相信很多人都知道?！捌胀ǖ摹?AT”變速箱更耐用，能更好地承受扭矩壓力，最終奧迪Q5的四驅(qū)能力得到提升。通過下面的介紹，你會更加清楚這一點。

●奧迪Quattro四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)

奧迪Q5是基于托森差速鎖結(jié)構(gòu)的全時四驅(qū)系統(tǒng)。傳統(tǒng)的開式差速器用于前軸和后軸之間，它們沒有鎖定能力。為了有效實現(xiàn)輪間限滑，奧迪Q5采用EDL電子差速系統(tǒng)實現(xiàn)。

奧迪Q5正常情況下，quattro系統(tǒng)會在行駛過程中根據(jù)路況自動調(diào)整前后軸的動力分配。在正常使用中，前軸與后輪軸的分配比為40: 60。在極限狀態(tài)下，前軸可以獲得高達(dá)65%的動力，后輪軸可以獲得高達(dá)85%的動力。

●奧迪Q5

價格:57.7 ~ 67.8萬元

進口奧迪Q5采用的是S-Tronic雙離合變速箱，所以車輪在一側(cè)打滑時，對打滑車輪的制動控制并不明顯，這也是避免離合器負(fù)荷過大現(xiàn)象的一種保護動作。在十字軸的測試過程中，車輪空的轉(zhuǎn)動造成了部分扭矩?fù)p失，但最終勉強通過測試，但整個過程不夠順利。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●一汽奧迪-奧迪Q5

價格:37.98 ~ 56.77萬元

進口奧迪Q5在越野測試中失敗。廠家更換了一汽生產(chǎn)的2011款奧迪Q5的變速箱。這次使用的是ZF的8AT自動手動變速箱。其實還是傳統(tǒng)的液力變矩器結(jié)構(gòu)，多擋設(shè)計使其傳動比更密集，換擋速度更快。

在四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上，與之前的奧迪Q5完全相同，更換了8速Tiptronic變速箱，廠家還宣稱新款奧迪Q5的車輪電子輔助制動更強。那么能提高它的越野能力嗎？讓我們的測試告訴你！

本次測試并沒有沿用老款車型測試的斜坡和挖坑方法，而是采用了難度更大、更專業(yè)的四輪驅(qū)動性能測試設(shè)備，測試新款車型的脫困能力。在測試儀器的坡道上，將滑輪組分別放置在車輛的對角車輪位置。新奧迪Q5的左前輪和右后輪同時到達(dá)滑輪組的位置時，會出現(xiàn)短暫的打滑現(xiàn)象。不過可以明顯感覺到，電子輔助剎車系統(tǒng)連接迅速且明顯，所以全新奧迪Q5在面對橫軸測試時能夠順利通過。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

通過對比奧迪Q5配備的不同變速箱，可以看出它們在越野能力上有很大的差距。在之前搭載雙離合變速箱的奧迪Q5車型中，面對車輪的電子輔助制動時，發(fā)動機扭矩會持續(xù)輸出。此時離合器會打滑，會使自身過熱造成損壞，所以廠家弱化了車輪的電子輔助系統(tǒng)，這也是制約其解脫的根本原因。

2011款國產(chǎn)奧迪Q5車型上市時，奧迪改用了傳統(tǒng)變矩器結(jié)構(gòu)的8AT變速箱。與精致的雙離合變速箱相比，8AT更能經(jīng)受折騰，因此電子輔助制動系統(tǒng)可以充分利用，提升越野性能。

更換變速箱后，奧迪Q5成功通過了十字軸的測試。與高科技的雙離合變速箱相比，成熟的產(chǎn)品不一定落后。兩個變速箱之間沒有更好更合適的。面對SUV車型，8AT變速箱能讓其發(fā)揮更好的越野性能，這才是最重要的。

奧迪Q7四驅(qū)系統(tǒng)

●奧迪-奧迪Q7

價格:81.50 ~ 131.1萬

奧迪Q7的四驅(qū)結(jié)構(gòu)與Q5相同，是基于Tosson差速結(jié)構(gòu)的全時四驅(qū)系統(tǒng)。正常情況下，中央差速器將以40:60的比例將動力傳遞給前后軸。遇到特殊路況時，前輪可按需分配15% ~ 65%的動力，后輪可分配85% ~ 35%的動力。

奧迪Q7裝配的可調(diào)空氣動懸架系統(tǒng)，尤其是對于前懸架較長的車輛，通過提升底盤來增加接近角，提高了車輛本身的通過性。不同的高度調(diào)整，既能保證奧迪Q7的高速性能，又能提高其通過能力。

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奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)沒有模式選擇，也沒有差速鎖按鈕，所以越野行駛時模式選擇沒有問題。司機只要把握好方向，控制好油門，就能輕松脫困，難度不大。這里需要提到的一點是，如果在越野過程中車輪打滑，不要慌，也不要松開油門，保持油門平穩(wěn)，輔助制動系統(tǒng)啟動后就可以順利脫困。

Q7還有陡坡緩降功能，下坡時通過制動車輪，車速可控制在20km/h左右。當(dāng)車速在20-60 km/h之間時，系統(tǒng)會根據(jù)車速和車身的穩(wěn)定性來調(diào)節(jié)制動力，最大限度地保護車輛下坡時的行駛安全。

奧迪Q7是國內(nèi)一款3.0L增壓直噴發(fā)動機，最大輸出功率200kW，扭矩400N·m，廠家還通過對發(fā)動機的不同調(diào)整，推出了最大功率245kW，最大扭矩440N·m的大功率車型。在變速箱方面，他們都使用穩(wěn)定性更強的8AT變速箱。

正如我們前面提到的，普通AT變速箱的動力輸出比雙離合變速箱的動力傳遞更直接，這也提高了車輛本身的脫困能力。為了擁有更強的越野能力，奧迪Q7也選擇了使用普通的8AT變速箱。

●總結(jié):

在奧迪Q7面向十字軸的測試中，打滑的車輪被電子輔助系統(tǒng)快速制動。通過時可以看到電子輔助系統(tǒng)迅速介入，制動力很強。但是奧迪Q7的四驅(qū)系統(tǒng)沒有低速四驅(qū)模式，這就意味著這款3.0T發(fā)動機在面對太惡劣的路況時，無法在低速提供更大的扭矩輸出，所以如果你想駕駛奧迪Q7挑戰(zhàn)極限，我勸你放棄這個想法！奧迪Q7的軸距已經(jīng)超過了3m，配備的295/40 R20輪胎也不是為越野設(shè)計的。面對一些不好的道路，它可以在一定程度上擺脫困境。與專業(yè)越野車相比，它還是城市化了很多，它的四輪驅(qū)動系統(tǒng)更多的是提高高速的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)彎的極限。

●編輯摘要:

通過以上文章，相信大家對奧迪Q5、Q7的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和性能有了更具體的了解。讓我們簡單總結(jié)一下quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)缺點。

優(yōu)點:quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以在任何路況下合理快速地分配車輪之間的扭矩。Toson差速器純機械式，可靠性高。

缺點:quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)笨重，成本高。越野能力有限，駕駛員無法主動控制駕駛形態(tài)。

Quattro這個詞有太多的榮譽和歷史。不知道什么時候quattro已經(jīng)成為奧迪品牌的象征，奧迪引以為豪的資本。這次我們介紹了奧迪的Q5和Q7 SUV車型。作為奧迪的兩款拳頭車，Q5和Q7已經(jīng)被各種高科技配置武裝到了牙齒。奧迪將最能體現(xiàn)自身科技產(chǎn)品的quattro四驅(qū)系統(tǒng)帶入這兩款車是合理的。

在我看來，將quattro系統(tǒng)引入像Q5 Q7這樣“衣冠楚楚”、追求精致精致的車型，還是起到了錦上添花的作用。著名的quattro更適合他們，在日常駕駛中提供更高的舒適性和安全性。在鋪裝路面上行駛時，Toson差速器以40:60的分配比將動力傳遞給前后軸。轉(zhuǎn)向后輪的動力輸出特性為車輛提供了更高的操控性能，尤其是在直線加速和彎道行駛時。另一方面，在未鋪裝路面的情況下，托森差速器可以及時、快速地在車輪之間均衡分配動力，從而增強車輛在未鋪裝路面上的脫困性。

部分車型參數(shù)配置