外觀設(shè)計(jì)

看來這車是給男人開的，不是說女人不會(huì)開。反正我問過幾個(gè)女性朋友，幾乎都覺得這款車的造型太硬朗了，不是自己的菜。但是，斷定沒有女人會(huì)接受，就有點(diǎn)武斷了，所以我覺得這個(gè)描述更準(zhǔn)確:這是一輛男女通用的車。不是不好。其實(shí)野皇有著鮮明的特點(diǎn)和很多優(yōu)點(diǎn)，但是如果你真的欣賞不了野皇的造型，那么不管它有多少優(yōu)點(diǎn)，都是白搭。好吧，這很清楚。請(qǐng)男性用戶繼續(xù)閱讀，女性用戶酌情選擇。

我們的測(cè)試車型是2014款斯柯達(dá)野皇1.8TSI野駕版，是頂配版，售價(jià)24.18萬。配置很豐富，但價(jià)格較高容易嚇退消費(fèi)者。畢竟男人沒那么容易上當(dāng)。所以我們覺得這位車主應(yīng)該玩1.4TSI的中低配版本，不過既然是測(cè)試高配版本，那就來看看這款車吧。按照慣例，我們還是從野皇的外觀設(shè)計(jì)開始。

野皇的車身尺寸比大多數(shù)緊湊型SUV都要小，這對(duì)于野皇來說無疑是一個(gè)劣勢(shì)。SUV車型本身就是為了追求更寬敞空的房間而購(gòu)買的，國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)更是美不勝收。雖然《狂野帝國(guó)》分娩后加長(zhǎng)了，但還是給人的感覺不多。

野皇頂配車型的大燈配置還是比較高的，自動(dòng)氙氣大燈、大燈清洗功能、大燈轉(zhuǎn)向輔助功能都配備在頂配車型上。日間行車燈采用燈帶造型，與大燈組融為一體，風(fēng)格簡(jiǎn)約，辨識(shí)度高。

雖然車身長(zhǎng)度不長(zhǎng)，但野皇的身高還是比較高的。一方面，車身設(shè)計(jì)相對(duì)高大；另一方面，底盤相對(duì)較高，懸掛行程相對(duì)較長(zhǎng)。Yedi的輪拱與輪胎的距離在15cm以上，而普通的城市SUV車型通常在12-15cm之間。

后保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)比較厚實(shí)，這也是野皇有明顯硬核越野設(shè)計(jì)風(fēng)格的標(biāo)志之一，這也是為什么我們說它更適合男性車主的原因。倒車?yán)走_(dá)是整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)配，但是倒車影像和自動(dòng)駐車是選裝的。我們測(cè)試的車配備了倒車影像和自動(dòng)駐車。

需要注意的是，根據(jù)官方參數(shù)配置表，我們測(cè)試的2014款野皇1.8TSI野驅(qū)版應(yīng)該配備后置備胎，但是這款車沒有配備后置備胎，4S店解釋也是野驅(qū)版，有些車有后置備胎，有些沒有。如果不需要后置備胎，可以減6000元。

十輻立體輪圈，風(fēng)格符合野皇整體風(fēng)格。輪胎為鄧祿普SP SPORT 01全地形輪胎，規(guī)格為225/50 R17。這個(gè)輪胎是折中的，整體性能適中。我們的體驗(yàn)是，它在路上行駛時(shí)可以提供很好的靜音效果，在非鋪裝路面環(huán)境下的抓地力也不會(huì)太差。

內(nèi)飾做工

●內(nèi)飾:流行風(fēng)格材質(zhì)不錯(cuò)。

Yedi的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和之前的斯柯達(dá)Yeti（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣，有著明顯的大眾化風(fēng)格，中控臺(tái)看起來也比較規(guī)整。這種設(shè)計(jì)風(fēng)格很難讓人覺得有多喜歡，但也找不出什么毛病。材料和裝配工藝總體還不錯(cuò)，在同檔次中屬于中等水平。

方向盤采用新樣式，中間部分更小，手持部分也有明顯的凹槽形狀。整體造型與斯柯達(dá)Yeti方向盤風(fēng)格明顯不同，Yedi在國(guó)內(nèi)完成了方向盤升級(jí)。左右兩側(cè)分別有滾輪和蹺蹺板式按鈕，按鈕少，集成度高，使用簡(jiǎn)單。但是我們體驗(yàn)了一下，發(fā)現(xiàn)多功能按鈕前面的裝飾板裝配工藝一般，用手觸摸裝飾板明顯松動(dòng)。

中控面板的布局看起來比較規(guī)整，設(shè)計(jì)風(fēng)格和大眾車型完全一樣。如果車主之前開過大眾品牌的車型，開野皇的時(shí)候會(huì)非常容易上手。中控液晶屏為博世提供的RNS315，在大眾車型中廣泛可見，功能豐富，但顯示效果一般。

多媒體系統(tǒng)可提供導(dǎo)航功能和藍(lán)牙模塊，可提供與手機(jī)配對(duì)。缺點(diǎn)是菜單UI設(shè)計(jì)比較一般，個(gè)人不是特別喜歡。

屏幕分辨率不高，顯示時(shí)會(huì)感覺圖形邊緣參差不齊，對(duì)顯示效果會(huì)有一定影響。一方面給人的印象是野皇帝不拘小節(jié)。如果是女車主，可能會(huì)覺得比較關(guān)心。和我一樣，他們會(huì)認(rèn)為影響不大。

提手是比較厚實(shí)的造型，與明銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）中的提手造型完全一致，皮革和鍍鉻裝飾件的搭配看起來更有檔次。塊柄飽滿，拉動(dòng)時(shí)會(huì)感覺更結(jié)實(shí)，質(zhì)感好。

座椅空間

●乘坐體驗(yàn)空:

體驗(yàn)者的身高是173厘米。坐在前排會(huì)覺得頭空還不錯(cuò)，剛好有一拳空的余量。如果打開天窗的遮陽簾，即使不打開天窗，也會(huì)覺得頭上沒有遮陽簾，很開。雖然車身尺寸不大，但后排座椅空的性能還算不錯(cuò)，尤其是腿部空，超過兩拳的空之間的余量在同級(jí)別SUV中還算不錯(cuò)。

●前后座椅體驗(yàn):

這一對(duì)野皇真皮座椅的款式和材質(zhì)與大眾非常接近。騎行的時(shí)候會(huì)覺得座墊和靠背有點(diǎn)硬，支撐性好，舒適性有點(diǎn)差。前排座椅配有座椅加熱功能，可分三級(jí)調(diào)節(jié)。該配置僅適用于1.4TSI和1.8TSI高配車型。

前扶手箱蓋板尺寸不要太大。為了提高舒適性，蓋板可以向前滑動(dòng)，或者稍微打開一點(diǎn)卡住。這時(shí)手臂可以舒適地放在上面，高度合適。很多大眾車型也有這個(gè)功能，長(zhǎng)時(shí)間駕駛更實(shí)用。

雖然沒有第三排座椅，但野皇的后排座椅都是設(shè)計(jì)成前后移動(dòng)的，移動(dòng)幅度比較大?？勘辰嵌纫部梢允謩?dòng)調(diào)節(jié)，但調(diào)節(jié)角度不要太大。三個(gè)座椅都可以獨(dú)立調(diào)節(jié)，很少見。

和途觀一樣，野皇采用了全景天窗的設(shè)計(jì)，其實(shí)還是挺吸引人的，野皇天窗最大的優(yōu)點(diǎn)就是前半部分可以完全打開，開口尺寸也很大。由于清明節(jié)天氣這么好，這兩天氣溫也比較高，全家人出去郊游的時(shí)候打開天窗會(huì)很愜意。

后備廂及儲(chǔ)物

●柔性行李箱空房間:

我們單獨(dú)拿出野皇的后備箱空，因?yàn)楹笈抛蔚母鞣N組合讓野皇的后備箱空非常靈活，同檔次的車也很少見到，可以算是野皇的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

后備箱規(guī)整，空之間沒有浪費(fèi)。如果后排座椅不放倒的話，野皇的后備箱應(yīng)該算是正常水平，寬度不是很好，高度和深度跟同級(jí)車相比還算不錯(cuò)，跟同級(jí)SUV相比也沒有明顯優(yōu)勢(shì)。

后排座椅除了可以向下折疊外，還可以拆卸。座椅下方的固定軸上有一個(gè)紅色的鎖定機(jī)構(gòu)。這里拉一下會(huì)把座椅和地板分開，比較方便。一個(gè)人可以單獨(dú)做，但是最后把座位移出來比較費(fèi)力，因?yàn)樽徽娴暮苤?。我們?cè)囘^了。從正常的座椅狀態(tài)到完全拆卸，一個(gè)人完成拆卸大約需要6分鐘。

拆下后排座椅后，空房間增加了一倍多，達(dá)到了1540mm的深度，雖然后排座椅部分的地板不能和后備箱的地板齊平，座椅面積略低于后備箱，但是使用空房間沒有問題，如果很多大件物品不能從后備箱放進(jìn)去，也可以從后門放進(jìn)去。而且如果需要同時(shí)載人和載物，可以預(yù)留一兩個(gè)座位，這樣車可以同時(shí)搭載3-4人和一些異形貨物。

后排的座椅可以挪作他用，這要看車主的需求。我們能想到的，比如三個(gè)朋友一起去釣魚，可以把它們拿走當(dāng)?shù)首佑?。我們拆了座椅，反?fù)裝了三次后，李怡老師說她累壞了，需要躺下睡覺。

前儲(chǔ)物間空還是很豐富的，中控臺(tái)上的儲(chǔ)物格被遮住了，可以提高私密性；前儲(chǔ)物格保持較深，儲(chǔ)物格底部覆蓋橡膠顆粒，防滑無震動(dòng)，適合放置手機(jī)等物品。手剎旁邊有兩個(gè)杯槽，可以裝兩個(gè)礦泉水瓶，杯槽大小剛好，不會(huì)來回晃。

駕駛及測(cè)試

●道路駕駛體驗(yàn):換擋柔和，車速低，爆發(fā)力強(qiáng)。

與熟悉的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速DSG變速箱，換擋動(dòng)作柔和，動(dòng)力連接緊密。如果你習(xí)慣在日常駕駛中使用D擋，你甚至不會(huì)注意變速箱何時(shí)換擋。這是這款變速箱最大的特點(diǎn)。

Yedi的1.8TSI和DSG的組合，動(dòng)力表現(xiàn)非常輕松，起步、加速上坡、超車都不太費(fèi)力。有渦輪參與時(shí)，動(dòng)力不突兀，駕駛員也不會(huì)感受到強(qiáng)烈的渦輪感。1750rpm時(shí)進(jìn)入峰值扭矩區(qū)間，下一期動(dòng)力表現(xiàn)顯著。

和其他大眾TSI+DSG車型一樣，D擋和S擋模式下的變速箱區(qū)別相當(dāng)明顯。D擋日常行駛速度不超過2000rpm，油門響應(yīng)慢。這種調(diào)整在日常駕駛中節(jié)油效果明顯，并非所有車主都享受到大腳油門帶來的暢快感。有時(shí)候，只是需要超車的時(shí)候，可以盡快提速，然后再平穩(wěn)行駛。

如果你真的需要一點(diǎn)駕駛樂趣，Yedi還是可以提供一些的。掛上S檔，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到3000轉(zhuǎn)/分左右。這時(shí)，油門響應(yīng)好了很多。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不高。80公里/小時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1600轉(zhuǎn)/分。即使在120公里/小時(shí)的速度下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不會(huì)超過2400轉(zhuǎn)/分。只要不超過120km/h，平穩(wěn)行駛時(shí)油耗不會(huì)太高。

方向盤調(diào)節(jié)是典型的大眾風(fēng)格，沒有輕飄飄的感覺。轉(zhuǎn)向時(shí)，更多的是手跟隨，反饋恰到好處。轉(zhuǎn)向時(shí)假人位置不明顯，轉(zhuǎn)向精度比較高，行駛時(shí)車身會(huì)感覺很靈活。Yedi有電子跟速動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不同行駛速度下方向盤的力度略有不同，但是我們?cè)谛旭偟臅r(shí)候感覺不到力度的變化那么明顯，在高速行駛的時(shí)候也不會(huì)覺得有多大的笨重。

前麥弗遜懸架和后多連桿式懸架，即野皇懸架，都相當(dāng)令人滿意，給人的感覺是試圖平衡舒適性和運(yùn)動(dòng)性。細(xì)微的路面震動(dòng)可以徹底過濾。即使是路上的深坎也能過濾掉大部分而不減速，傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)也很小。雖然懸架的行程比較長(zhǎng)，但通過跨欄后懸架仍然非常靈敏，不會(huì)出現(xiàn)持續(xù)的抖音。

起步時(shí)受變速箱約束，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不高，基本保持在2500轉(zhuǎn)左右，起步動(dòng)作平緩，能感覺到明顯的動(dòng)力滯后。懸架行程長(zhǎng)，加速時(shí)車身姿態(tài)控制正常。0-100公里/小時(shí)的最終加速時(shí)間為9秒，對(duì)于一款SUV車型來說應(yīng)該算是一個(gè)不錯(cuò)的加速結(jié)果。

◆ 100-0km/h制動(dòng)性能測(cè)試

全制動(dòng)時(shí)車身的姿態(tài)控制也不好，因?yàn)閼壹苄谐瘫容^長(zhǎng)。最大制動(dòng)力小于-1g，最終測(cè)試結(jié)果顯示，100-0km/h的制動(dòng)距離為41.91m，相當(dāng)令人滿意。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

◆油耗測(cè)試

我們駕駛野皇一共行駛了105公里，其中大約一半是城市交通堵塞，平均時(shí)速30公里，最終消耗8.8升汽油。計(jì)算出的野皇1.8TSI平均油耗為8.4升/百公里。對(duì)于一款SUV車型來說，這種油耗數(shù)據(jù)應(yīng)該算是優(yōu)秀的。同級(jí)別合資SUV車型大多采用2.0L或2.4L排量，油耗通常在9-11L/100 km之間。

四驅(qū)結(jié)構(gòu)

●四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu):

Yedi以Haldex第四代四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為核心，采用多片離合式中央差速器結(jié)構(gòu)。行駛時(shí)，它可以根據(jù)車輪上傳感器采集的信息判斷車輪的狀態(tài)，然后通過電控多片離合器實(shí)現(xiàn)前后軸的動(dòng)力分配，從而完成前后軸之間的驅(qū)動(dòng)力傳遞。

日常駕駛中，Yedi的動(dòng)力輸出主要來自前橋，96%的動(dòng)力會(huì)傳遞到前橋。另一方面，在我們測(cè)試的非鋪裝道路或交叉軸的工作條件下，系統(tǒng)會(huì)分析車輪的附著力，然后將更多的動(dòng)力輸出傳遞給附著力強(qiáng)的軸，同時(shí)啟動(dòng)車輪之間的電子限滑，幫助車輛擺脫困境。這種四驅(qū)系統(tǒng)并不復(fù)雜，但在路上行駛時(shí)，它將4%的動(dòng)力保持在后輪軸上，因此它不是簡(jiǎn)單的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

●四輪驅(qū)動(dòng)體驗(yàn):

讓我們先試著打開兩個(gè)對(duì)角滑輪組，這對(duì)于很多城市SUV車型來說已經(jīng)是一個(gè)非常困難的任務(wù)了。野皇在攀爬前遇到了一點(diǎn)小障礙，那就是接近角太小，前保險(xiǎn)杠下緣無限靠近貨架，在貨架上攀爬的時(shí)候要非常小心。前輪放在架子上后，后輪的離去角足夠大，所以沒有阻礙。

在測(cè)試中，在車外我們會(huì)感覺到Y(jié)edi左右車輪之間的電子限滑不明顯，打滑的車輪在打滑開始時(shí)似乎沒有明顯的剎車，這讓我們感覺到這款車在前幾次2中無法前進(jìn)。之后我們盡量連續(xù)供油，可以形成很大的速度差。這時(shí)，我們可以感覺到打滑的車輪會(huì)有非常明確的干預(yù)來限制打滑。只有幾次，最終起到了決定性的作用。最后車輛通過了兩個(gè)滑輪組，四輪驅(qū)動(dòng)表現(xiàn)的很好，但是就是給人一種不太平靜的感覺。

我們想看看野皇有沒有能力超越同級(jí)別的SUV，于是試了三個(gè)滑輪組。此時(shí)只有左后輪有附著力。

這對(duì)于野皇來說有點(diǎn)勢(shì)不可擋，所以剛一上架，野皇就開始表現(xiàn)出完全沒有附著力的打滑狀態(tài)，車頭會(huì)向一側(cè)傾斜，車輪之間的電子限滑效果也不明顯，野皇無法順利通過，不得不放棄。

通過“饅頭包”項(xiàng)目對(duì)野皇來說并不難。雖然這款車也是城市SUV車型，但是比那些只能在爛路上走的SUV好很多。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在實(shí)際非鋪裝路面條件下，野皇還有足夠的能力脫困嗎？我們來到一個(gè)干涸的河床，地面基本上是沙質(zhì)的，非常松軟。我們?cè)谛陛喬サ奈恢猛诹艘粋€(gè)坑，模擬野外交叉軸的路況。

在這樣的路況下，野皇的表現(xiàn)還是讓我們滿意的，最終順利脫困。不過這個(gè)路況并不極端，順利通過也是合理的。

總結(jié):

野皇專注于性價(jià)比更高的1.4TSI車型，所以在試駕之前，我們認(rèn)為野皇應(yīng)該是途觀的低門檻車型——認(rèn)為途觀更貴的車主是次佳選擇。然而試駕之后，我發(fā)現(xiàn)事情并沒有那么簡(jiǎn)單。《野皇》的優(yōu)缺點(diǎn)非常明顯。他并不魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）梧，但內(nèi)飾有一個(gè)洞空，后排座椅的各種組合讓他的空房間更加靈活。越軸脫困能力應(yīng)該在途觀之上，但其接近角相對(duì)較小，使得野皇在面對(duì)更復(fù)雜的地形時(shí)，難以保證足夠強(qiáng)的通過性。

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文章開頭我們說這款車只適合男性車主和女性男性。在文章中，我們也討論了為什么它不適合女性車主。最后，我們要總結(jié)一下野皇更受男車主青睞的地方:

1.堅(jiān)韌粗糙的外觀更容易被男性車主接受，但卻讓大多數(shù)女性擋在門外；

2.后排座椅可以靈活調(diào)節(jié)，這是它的一大優(yōu)勢(shì)。然而，這些步驟很麻煩，需要手臂力量。男性車主很容易感受到它的好處，這對(duì)于女性車主來說可能是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。

3.內(nèi)飾設(shè)計(jì)規(guī)整，這也是大眾車型的一大特色。但是總是缺少人情味，做工也不精細(xì)，很難吸引女性用戶。

參數(shù)配置表