【太平洋汽車網(wǎng)】三缸機(jī)有什么優(yōu)勢(shì)

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)是燃油經(jīng)濟(jì)性更好，體積更小，重量更輕，制造成本更低。已經(jīng)有越來越多的車企在大規(guī)模使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)了，這是未來的趨勢(shì)。隨著全球環(huán)境污染溫度越來越嚴(yán)重，會(huì)有越來越多的車型使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，少了一個(gè)汽缸，少了一個(gè)連桿，少了一個(gè)活塞，少了一個(gè)火花塞，少了一個(gè)點(diǎn)火線圈，少了一組進(jìn)排氣門，少了一個(gè)噴油嘴等。

減少的這些部件帶來的是更輕的重量以及更低的摩擦阻力，這樣是可以提高車子的燃油經(jīng)濟(jì)性的。

并且三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的體積也是更小的，使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以有足夠的空間來安裝電動(dòng)機(jī)，這樣可以組成混合動(dòng)力系統(tǒng)。

所以有越來越多的混合動(dòng)力汽車在使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用讓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以兼顧油耗和動(dòng)力。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以在較低的轉(zhuǎn)速下輸出最大扭矩，這種動(dòng)力輸出方式是更加適合在走走停停的市區(qū)道路內(nèi)行駛的。

市面上的大部分三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都是渦輪增壓的，如果不使用渦輪增壓技術(shù)，那三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是非常弱的。

三缸機(jī)有什么劣質(zhì)

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的劣勢(shì)是運(yùn)轉(zhuǎn)平順性不如四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音也要比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更大。并且三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也是不如四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的，以上就是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的劣勢(shì)，但是有越來越多的車企在使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

隨著全球環(huán)境問題日益嚴(yán)重，全球各個(gè)國(guó)家都在出臺(tái)更加嚴(yán)格的排放法規(guī)，所以各個(gè)車企都在使用排量更小，汽缸數(shù)更少的發(fā)動(dòng)機(jī)。

三缸是未來發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于先天的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致這種發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性是不如四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在做功的過程中一號(hào)汽缸和三缸汽缸一直處于較勁的狀態(tài)，所以三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音更加明顯。

只有三缸汽缸很明顯無法平衡自身的抖動(dòng)。

但是工程師也在通過各種技術(shù)手段來提高三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性并且降低三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。

很多三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)使用特制的機(jī)腳墊，并且還會(huì)加平衡軸，有些三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都不止有一根平衡軸。

平衡軸可以抵消掉發(fā)動(dòng)機(jī)的一些抖動(dòng)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性。

特制機(jī)腳墊也可以吸收一些震動(dòng)，這樣可以提高車內(nèi)乘客的舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）