【太平洋汽車網(wǎng)】汽車供油方式有幾種

1、化油器：

化油器是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機(jī)械裝置，是傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一直廣泛采用的燃油供給方式。但是常常會(huì)致使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于不充分燃燒的狀態(tài)，尾氣排放中有害物質(zhì)含量無(wú)法滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生較高的油耗，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸被淘汰掉了。

2、單點(diǎn)電噴：

指只有一個(gè)噴嘴負(fù)責(zé)向各缸噴油，噴嘴位于未分成進(jìn)氣歧管之前的進(jìn)氣管上，其噴油量大小根據(jù)油門大小而定。由于進(jìn)氣歧管長(zhǎng)短不一，位置有遠(yuǎn)近，因此噴入每個(gè)氣缸的混合油氣的量和時(shí)間都不一致，從而導(dǎo)致每個(gè)氣缸工作狀況有差異。有著結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低的優(yōu)點(diǎn)。

3、多點(diǎn)電噴：

噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，汽油的噴射是由多個(gè)地方（至少每個(gè)氣缸都有一個(gè)噴射點(diǎn)）噴入氣缸的?？杖急鹊目刂票葐吸c(diǎn)噴射更精確，可以根據(jù)正時(shí)進(jìn)行噴油，對(duì)噴油量、噴油時(shí)刻進(jìn)行精確控制，所以多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的排放更好，更經(jīng)濟(jì)省油。

4、直噴：

指將噴油嘴設(shè)置在進(jìn)排氣門之間，使高壓燃油直接注入燃燒室平順高效地燃燒。直噴的優(yōu)點(diǎn)是在低負(fù)荷的時(shí)候才體現(xiàn)出來(lái)的，在低負(fù)荷時(shí)，噴油嘴只噴出最低限度的油量集中在火花塞的周圍，氣缸內(nèi)的其他部分都是空氣。在燃燒的時(shí)候，空氣層會(huì)隔絕掉熱，能夠減少熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量的損失，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。

附：發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴的優(yōu)點(diǎn)：

油耗量低，升功率大?？杖急冗_(dá)到40:1（一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比是14.7:1），也就是人們所說(shuō)的“稀燃”。

機(jī)內(nèi)的活塞頂部一半是球形，另一半是壁面，空氣從氣門沖進(jìn)來(lái)后在活塞的壓縮下形成一股渦流運(yùn)動(dòng)，當(dāng)壓縮行程即將結(jié)束時(shí)，在燃燒室頂部的噴油嘴開始噴油，汽油與空氣在渦流運(yùn)動(dòng)的作用下形成混合氣，這種急速旋轉(zhuǎn)的混合氣是分層次的，越接近火花塞越濃，易于點(diǎn)火作功。壓縮比高達(dá)12，與同排量的一般發(fā)動(dòng)機(jī)相比功率與扭矩都提高了10%。

汽車供油不足有什么癥狀

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常啟動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)逐漸熄火。

2、檢測(cè)燃油供給裝置的供油壓力時(shí)，油壓過(guò)低或?yàn)榱恪?p>3、發(fā)動(dòng)機(jī)能啟動(dòng)，但動(dòng)力明顯不足，加速不良。發(fā)現(xiàn)汽車供油不足要及時(shí)的檢查維修，避免出現(xiàn)一些不必要的故障，影響行車安全。

附：供油不足的原因：

1、油箱內(nèi)無(wú)油或油箱開關(guān)未打開。

2、從油箱吸油管經(jīng)汽油濾清器、汽油泵至燃油分配管進(jìn)油管接頭的管路，有堵塞、漏油、積水、結(jié)冰或氣阻等故障。

3、電動(dòng)汽油泵工作不良或失效。

4、油壓調(diào)節(jié)器工作不良。

5、油泵繼電器工作不良。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）