【太平洋汽車網(wǎng)】起亞K3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）作為韓系品牌中的經(jīng)典車型，在市場之中是經(jīng)歷風霜雨打，目前新款車型在顏值上面依舊不錯，最近一段時間我是試駕了2021款 起亞K3 改款 1.4T DCT GT-Line智駕運動版，作為家族頂配車型，滿足家用不成問題，下面就跟大家具體聊聊我的試駕體驗

第一，外觀沖擊力足夠目前在售的起亞K3，在線條塑造上比較動感，臉部虎嘯式前進氣格柵能夠第一時間抓住眼球，在車頭正前方位置加入SCC自適應雷達，主要目的就是實現(xiàn)L2級別自動駕駛輔助

兩側大燈組很好看，配備LED遠近光源以及日間行車燈，從燈光配置上講，分別提供自適應遠近光、自動大燈、高度調(diào)節(jié)以及延時關閉

側面看上去倒是沒有特別多的變化，車門位置采用內(nèi)凹式設計增加運動感受，底部輪轂在17英寸

而從尾部去看，貫穿式燈組是最醒目的點

第二，內(nèi)飾表現(xiàn)如何？進入起亞K3車內(nèi)，風格方面較為溫馨舒適，中控區(qū)域以軟性搪塑材料為主，從科技感受來看，配備7英寸全液晶儀表屏，尺寸雖然不是特別大，但日常信息的顯示相當全面

中控屏幕尺寸達到10.25英寸，車機系統(tǒng)上選擇跟百度合作，比較本地化，支持QQ音樂以及一些第三方應用，而從擴展性上來看，只提供了CarLife，就是對于蘋果手機用戶不是很友好

第三，試駕表現(xiàn)如何？作為家族頂配車型，采用1.4T渦輪增壓引擎，最大功率在96kW，最大扭矩在211N·m，傳動系統(tǒng)上匹配7擋雙離合波箱

從駕駛模式上來看一共分為三種選項，分別是經(jīng)濟模式、標準模式以及運動模式

在標準模式下行駛，油門踏板不會顯得很靈敏，整體給人的感覺比較中庸，加速感受出不來

而切換到運動模式之后，無論是變速箱換擋速度，還是提速感，都會有一個不錯的增強，但整體感覺依舊有限，畢竟動力參數(shù)放在那里

至于經(jīng)濟模式，更適合在城市擁堵路段的時候行駛，不然駕駛的時候太過于平淡

變速箱的頓挫感并不強，在低速上行駛的時候只有輕微的感覺，還有就是降擋的時候反應不快

底盤上是采用前麥弗遜式獨立懸架、后縱臂扭轉梁式非獨立懸架組合

調(diào)校上更偏向于家用，對于路面的細碎顛簸以及減速帶，能夠過濾得八九不離十，缺點就是路感的回饋基本沒有，少了一些運動感受

在面對較大起伏路段的時候，會存在一定的跳動感，并且車內(nèi)后排感受較為明顯

方向盤的手感比較輕盈，整體調(diào)校更偏向于家用，缺少了一定操控感，速度上去之后阻尼感受同樣不強

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）