【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】轉(zhuǎn)向手感非常親和容易，筆者給它極高的評(píng)價(jià)

“如果我的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是100分，我想給這個(gè)轉(zhuǎn)向手感110分”它好在哪里呢？非常容易上手，且合乎常理

轉(zhuǎn)向阻尼由輕至重的過(guò)渡非常自然；轉(zhuǎn)向時(shí)時(shí)速由低至高，由高至低時(shí)速的過(guò)渡也非常自然；轉(zhuǎn)向角度的輸入阻尼變化恰到好處，依舊自然！為什么說(shuō)自然？本想說(shuō)線性，單單線性也無(wú)法表達(dá)出這種易于上手的感覺(jué)

車(chē)頭和方向盤(pán)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)很快，方向盤(pán)在中位行駛時(shí)左右一小段模糊行程讓整車(chē)開(kāi)起來(lái)不緊繃，自然

總之一句話，自然和諧，不突兀

對(duì)于這種定位日常通勤代步車(chē)來(lái)說(shuō)，你找不到他轉(zhuǎn)向手感的瑕疵

對(duì)，沒(méi)有瑕疵

然后是方向盤(pán)，筆者瞅了瞅全車(chē)唯一皮質(zhì)好像就在方向盤(pán)這塊

這塊皮質(zhì)感不錯(cuò)，細(xì)膩手感在筆者所開(kāi)的車(chē)中處中等偏下一丟丟的水平;然后是握感，三九點(diǎn)的位置很容易找到最佳握姿

原來(lái)的兩向方向盤(pán)調(diào)節(jié)升級(jí)為同級(jí)罕見(jiàn)的四向調(diào)節(jié)，更容易找到合適坐姿

彈簧座椅換為骨架支撐，座椅背部貼合明顯優(yōu)于老款，支撐性也有加強(qiáng)

前后排座椅坐墊柔軟度有明顯差異，后排座椅坐墊腿根部更軟，前排座椅坐墊更長(zhǎng)，填充物更加緊實(shí)，整臺(tái)車(chē)乘坐空間依舊延續(xù)上代表現(xiàn)，足夠?qū)挸?、足夠越?jí)

三個(gè)踏板，噢不，兩個(gè)踏板的位置稍微偏低易出力，和上代差別不大，屬懶人開(kāi)車(chē)福利

剎車(chē)腳感好評(píng)！剎車(chē)建立時(shí)沒(méi)有制動(dòng)力突變，制動(dòng)力也會(huì)非常自然地隨著踏板開(kāi)度而來(lái)

用了自然

多說(shuō)一句，筆者一直認(rèn)為把剎車(chē)制動(dòng)力和踏板深度的關(guān)系說(shuō)成線性是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模ㄞD(zhuǎn)向線性也同理），線性是Y=X，你給多少就有多少，極少極少有這樣剎車(chē)腳感的車(chē)吧？至少現(xiàn)在筆者沒(méi)開(kāi)過(guò)

大多數(shù)汽車(chē)制動(dòng)的這個(gè)關(guān)系都是類(lèi)似y=x的n次方 n>0的狀態(tài)吧？所以以后是不是可以把“線性”替換成“自然的正相關(guān)”更準(zhǔn)確？油門(mén)踏板相關(guān)的東西放在下面一部分

優(yōu)點(diǎn)部分最后要提的就是儲(chǔ)物空間

本代在前代的基礎(chǔ)上多挖了些空間

副駕手扶箱上方又多了一個(gè)儲(chǔ)物盒，能夠裝小袋的抽紙 一些零碎小物件

后排門(mén)扣做得更大，溝槽也更深

實(shí)測(cè)剛好做到能淹掉一臺(tái)iphoneSE2(也就是iphone8）的同時(shí)自如開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)

對(duì)后排乘客的乘坐體驗(yàn)來(lái)說(shuō)這點(diǎn)進(jìn)步很討喜，就是下車(chē)不要忘記拿手機(jī)喲

筆者認(rèn)為新飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）最大的遺憾還不是取消手動(dòng)擋而是普通版(GR9)沒(méi)魔術(shù)座椅，只(GS1)跨界版獨(dú)有

我尋思這兩車(chē)定位也不是越野車(chē)和轎車(chē)吧？魔術(shù)座椅和跨不跨界沒(méi)關(guān)系吧？難不成身高高三公分，就能享受更全面的服務(wù)？南方人不會(huì)是這么搞歧視的吧？這波配置搭配著實(shí)有點(diǎn)讓人迷惑

底盤(pán)濾震上整體較好，懸掛系統(tǒng)在多數(shù)場(chǎng)景處理顛簸都干脆果斷，軟硬維度來(lái)評(píng)價(jià)的話，偏中性

(額外提一點(diǎn)：前后排的乘坐體驗(yàn)依舊極大，前軸過(guò)顛簸柔和舒適；而后軸會(huì)明顯更硬）唯獨(dú)一點(diǎn)，在快速經(jīng)過(guò)平整路面時(shí)，會(huì)有不少細(xì)微跳動(dòng)傳遞至車(chē)內(nèi)，筆者懷疑是胎壓?jiǎn)栴}，詢(xún)問(wèn)陪駕員其表示正常以后未再深究

發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱這塊，本來(lái)變速箱的跟車(chē)和剎停再起步這兩種工況要給絕對(duì)好評(píng)的

但礙于發(fā)變是一個(gè)整體，無(wú)法單獨(dú)去評(píng)價(jià)某一塊，畢竟車(chē)一動(dòng)起來(lái)這些都是協(xié)同運(yùn)作的

這臺(tái)CVT在城市道路跟車(chē)時(shí)非常好使，完全不會(huì)出現(xiàn)輕踩不走和竄車(chē)的情況，整個(gè)過(guò)程維持在一個(gè)非常自然的狀態(tài)

即，你想跟前車(chē)多近，小小油門(mén)開(kāi)度慢慢調(diào)整就行了

剎停再起步也同樣令人愉悅，松掉剎車(chē)動(dòng)力緩緩自然釋放，跑起來(lái)后再配上不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，一切就是這么自然且恰在好處

當(dāng)然了，也非常平順喲

變速箱的“降擋”速度（CVT，內(nèi)部?jī)山M齒輪的變化速度)比較快，駕駛者意圖容易揣摩到（在某些激烈駕駛的情況下還會(huì)出現(xiàn)能降但不降的情況）

綜上，變速箱反應(yīng)能力和落后的加速性能讓本應(yīng)該在第一欄的發(fā)變表現(xiàn)，落在了這里

缺點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音問(wèn)題非常大，不否認(rèn)新飛度在噪音控制方面有進(jìn)步，3000轉(zhuǎn)以?xún)?nèi)整體噪音表現(xiàn)不錯(cuò)

風(fēng)噪和來(lái)自底盤(pán)的各種噪音的抑制都有明顯進(jìn)步

但為啥其他都能做好了，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還這么差勁？整個(gè)機(jī)器在3000轉(zhuǎn)附近以下時(shí)對(duì)車(chē)內(nèi)乘客還比較客氣，穩(wěn)重大方有氣度

上了3000轉(zhuǎn)就跟發(fā)動(dòng)機(jī)呼臉上了一樣難受，這會(huì)兒的引擎噪音表現(xiàn)跟上代飛度沒(méi)差別

（一定是本田充分調(diào)研國(guó)內(nèi)駕駛特性，知道咱們很多駕駛者很少踩高轉(zhuǎn)）好說(shuō)內(nèi)裝質(zhì)感都進(jìn)步了，車(chē)上各個(gè)按鍵的物理聲音回饋很舒服，很高級(jí)，為啥一到機(jī)器噪音隔絕這塊就顯得是晚上喝醉酒的浪子在橋上嚷嚷，你不得不從美夢(mèng)中出戲

“千萬(wàn)別拿新飛度只是A0級(jí)小車(chē)，別這么苛求”來(lái)質(zhì)問(wèn)這樣一臺(tái)國(guó)產(chǎn)化后賣(mài)著不菲的價(jià)格，且全車(chē)配置、動(dòng)力、質(zhì)感都開(kāi)始越級(jí)的時(shí)候，為什么不能“苛求”？他應(yīng)是美夢(mèng)

本田的營(yíng)銷(xiāo)策略，揣著明白裝糊涂

瘋狂蹭上代飛度的光環(huán)，什么改裝神車(chē)、逮蝦戶(hù)，這些東西跟新飛度有半毛錢(qián)關(guān)系嗎？沒(méi)有

新飛度就是拿給那些喜歡這個(gè)外形；喜歡這個(gè)輕松駕駛體驗(yàn)；就想買(mǎi)個(gè)好一點(diǎn)的小車(chē)代步的人準(zhǔn)備的

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）