奔馳V級車性能好嗎?奔馳V級車友親身評測
2020款奔馳V級在去年的北京車展上上市,整體的產(chǎn)品力有小幅度的提升
本周編輯對其進(jìn)行了試駕體驗(yàn),這次拿到的試駕車版本為2020款 V 260尊貴版,新車指導(dǎo)價(jià)59.48萬元
以下是我的個(gè)人的試駕總結(jié),希望能給大家提供參考
首先來解讀下奔馳V級的動力系統(tǒng),該車搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),最大功率155kW,最大扭矩350N·m
傳動系統(tǒng),全系換裝9速手自一體變速箱
另外,新款奔馳V級還提供了四輪空氣懸掛系統(tǒng),懸架支持軟硬、高低可調(diào),對于提升駕乘體驗(yàn)有一定的幫助
不急不躁的動力輸出方式,讓奔馳V級上手起來非常容易,初次接觸這臺車,也可以快速熟悉駕駛它的方法
初段的油門響應(yīng)略顯遲鈍,起步過程不是很輕松,這與奔馳V級偏重的車身重量有一定關(guān)系
渦輪在介入之后,動力輸出強(qiáng)勁不少,平時(shí)在道路上想要超車時(shí),這臺2.0T發(fā)動機(jī)能夠釋放出足夠的加速動力
總的來說,奔馳V級行駛特性是偏向保守的,雖然不能給予駕駛者特別積極的動力反饋,但駕駛的平順性很不錯(cuò)
經(jīng)過升級9AT變速箱之后,奔馳V級整體的行駛品質(zhì)有較為明顯的提升
讓我印象很深的是這臺變速箱十分聰明,可以察覺到駕駛者的意圖,并給出相應(yīng)的反饋
比如突然深踩油門踏板,變速箱能立馬做出降擋反應(yīng),整個(gè)過程絲毫不猶豫
車輛行駛在凹凸不平的道路上時(shí),空氣懸掛的價(jià)值就體現(xiàn)出來了,可以根據(jù)不同路況下來調(diào)節(jié)懸架軟硬,就好比懸架的回彈震動與車身關(guān)系不大,發(fā)揮出有效隔絕余震的作用
當(dāng)然,偏舒適性的底盤調(diào)校,在車輛過彎時(shí)能提供的支撐性略顯不足
同時(shí),奔馳V級的整體重心偏高,過彎或者并線的時(shí)候應(yīng)當(dāng)控制一下車速,以保證良好的車身姿態(tài)
聊完動態(tài)感受之后,我們再來看下這臺車的乘坐體驗(yàn)如何
可以毫不避諱的說,奔馳V級最舒適的區(qū)域被安排在第二排,下方全平的地板能夠讓腳部的自由活動空間不受約束,另外較長的腿托又能給腿部提供充足的支撐性
長途乘坐時(shí),不妨將座椅靠背向后調(diào),再配合上腿托,身體可以得到較大程度的放松
第三排的乘坐感受比較一般,舒適性與前兩排還是存在很大落差的
乘坐空間方面,得益于3200mm的車身軸距,車內(nèi)三排的乘坐空間都很寬裕
參照編輯179cm的身高,前排座椅被調(diào)至最低后,頭部剩余1拳左右的余量
第二排的腿部空間超過2拳,能輕松翹起二郎腿,第三排空間表現(xiàn)也很出色
此外,奔馳V級車內(nèi)小型儲物格很多,比如雙層設(shè)計(jì)的手套箱、前排中央扶手箱、中控臺下方儲物格等,有著較高的空間利用率
最后對新款奔馳V級的外觀來做下簡評,首先車身整體輪廓和主體風(fēng)格與舊款車型變化不大,但細(xì)節(jié)區(qū)域的優(yōu)化動作較多
前臉星輝式進(jìn)氣格柵更顯檔次感,車標(biāo)內(nèi)部隱藏的有毫米波雷達(dá)
前燈組的造型依舊很時(shí)尚,光源配置方面提供全LED大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等功能
側(cè)面儼然是一副標(biāo)準(zhǔn)的MPV模樣,方正的輪廓主要為了提升車內(nèi)空間
尾部造型十分簡潔,稍微有點(diǎn)欠缺層次感
經(jīng)過這次的試駕體驗(yàn),與奔馳V級短暫接觸一天之后,編輯對它也有了一些全新的認(rèn)識
首先這臺車提供的乘坐環(huán)境是十分舒適且寬敞的,長途乘坐不易產(chǎn)生疲勞感
行駛風(fēng)格偏向沉穩(wěn),不會給人激進(jìn)的動力反饋
總體來看,奔馳V級達(dá)到了一臺豪華MPV應(yīng)有的水平,商務(wù)出行和家用代步都比較適用
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸)
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