【太平洋汽車網(wǎng)】作為一名車評人，為了給消費(fèi)者提供真實(shí)的用車報告，要保持客觀且中正的態(tài)度去評測車輛，下面聊聊我試駕完豐田埃爾法（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之后的一些感受，我試駕的車型為2020款 雙擎 2.5L 豪華版，希望能給關(guān)注這款車的朋友們一些參考

動力感受：這臺埃爾法采用的是油電混合動力，這套動力系統(tǒng)的燃油單元是一臺2.5L自吸發(fā)動機(jī)，最大功率117馬力，最大扭矩198?！っ祝婒?qū)動單元是放置在前橋后后橋的永磁/同步電機(jī)，電動機(jī)總功率155kW，總扭矩409?！っ祝到y(tǒng)綜合功率120kW，傳動系統(tǒng)則匹配E-CVT無級變速箱，2.5L發(fā)動機(jī)的參數(shù)非常保守，不過由于加入了電機(jī)，車輛起步階段十分輕盈，而且動力很線性，沒有任何突兀感，發(fā)動機(jī)介入時的動靜也很小，動力系統(tǒng)在100km/h之內(nèi)都能保持平順、線性的輸出特點(diǎn)，深踩油門也有比較明顯的提速感，但超過100km/h之后，發(fā)動機(jī)有些后勁不足，這時候需要依靠較高的轉(zhuǎn)速來維持動力輸出，尤其是在急加速時，噪音有些大，整體的提速能力也會明顯衰落

底盤和駕駛感受：埃爾法采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后雙叉臂式獨(dú)立懸架的組合，整個底盤重點(diǎn)營造舒適的駕乘氛圍，懸架被調(diào)校地很軟，濾振能力很出色，各種程度的顛簸都能被有效吸收，但如果是快速通過減速帶或者連續(xù)坑洼路面時，懸架不能對車身提供及時有效的支撐，底盤稍微有些松散，欠缺了一些厚重感，這臺車的轉(zhuǎn)向力度很輕盈，回饋?zhàn)枘崾旨?xì)膩，但幾乎沒有任何路感，開起來確實(shí)很輕松，但也確實(shí)很枯燥，而且在并線或者超車時，車身也有比較明顯的側(cè)傾現(xiàn)象，并且將近5米的車長也比較拖沓，尤其是在連續(xù)起伏或者高速會車時，車身還會有一種漂浮感，很像是在坐船，有些時候甚至?xí)?dǎo)致乘客出現(xiàn)眩暈感，主要原因還是車廂密封太好，加上忽忽悠悠的起伏感，就像暈船一樣

空間：車輛的長寬高分別為4975/1850/1945mm，軸距3000mm，以我175cm的身高作為參考，將駕駛座降到最低并調(diào)整好合適的駕駛姿勢，頭部有一拳四指的空間，完全沒有壓抑感，前排視野也很開闊，第二排算是全車最尊貴的地方，頭部空間達(dá)到了兩拳，腿部空間最大時將近一個手臂，最小的時候也有將近兩拳的余量，第三排就不怎么受重視了，頭部空間十分壓抑，只有三指余量，腿部也會受到第二排座椅位置的制約，好在第三排座椅的坐墊也挺厚實(shí)，坐上去也挺軟乎，雖說舒適性遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上前兩排座椅，但中短途乘坐的話也不至于難受

乘坐感受：第二排是全車的重點(diǎn)，座椅非常寬厚，兩個獨(dú)立座椅也互不影響，將靠背完全放倒后接近180°，再升起腿托，這時候就形成了平躺姿勢，兩側(cè)的扶手以及安全帶也能將身體牢牢固定，即使路況不叫，車內(nèi)乘客可以安心休息，真的是飛機(jī)頭等艙的享受

另外，我認(rèn)為成為這臺車的專職司機(jī)也是比較幸福的事，前排座椅同樣很寬厚，填充物很柔軟，坐上去會有明顯的陷入感，坐墊和靠背對身體各個部位的承托都很到位，長時間駕駛也不容易累，不過太舒適的駕駛感受也有不足之處，那就是很容易犯困，尤其是跑高速的時候

購車費(fèi)用：這臺2020款 雙擎 2.5L 豪華版的指導(dǎo)價為81.9萬，購置稅70000元，車船稅900元，交強(qiáng)險1100元，商業(yè)險19000元，上牌費(fèi)500元，全款落地91.05萬，這款車目前存在5-15萬不等的加價情況，所以這臺車最終落地價在96.05-116.05萬之間

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）