除了電芯來自寧德時代，上汽與寧德時代合作開發(fā)了203安培小時高比能電芯、16電芯大模組等集成設計，雖然采用的是三元正極材料523配比的形式，但能量密度也達到了180瓦時/千克，與811配比的三元鋰電池處于同一水平

電驅系統采用了第二代8層Hair-pin結構繞組的電機，結合E-Axle集成式電軸系統，從根本上起到了提升功率密度和效率、降低能耗的作用

ER6的系統峰值總功率135千瓦，0-100公里/小時的官方加速時間為8.3秒

運動模式下的加速實測表現比較出色

制動能量回收的設定也很細膩，即使位于強勁的第三檔，拖曳感也來得特別線性舒緩，不會產生不適

ER6的轉向力度沒有分級可調功能，但反饋感還是很恰當的，指向也較為精準，略帶運動感

前麥弗遜式/后扭力梁式懸架結構的路感中規(guī)中矩，略偏緊實，濾振質感沒有那么細膩，舒適性尚可

考慮到其指導價定位，ER6的底盤整體表現還是達標的

ER6的整體造型顛覆了上汽集團現款燃油汽車的設計語言，淡化了進氣格柵等特征

同時突出簡潔流暢、低風阻的設計元素，不顯露過于浮夸和攻擊感的細節(jié)在乘坐空間方面ER6沒有很突出的表現，前后排頭部腿部空間尚可

后排座椅的填充比較飽滿，軟硬度適中

不過椅型過于板正，包裹感略微欠佳

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）