【太平洋汽車網(wǎng)】減震效果下降或消失，減震就抑制不住彈簧跳動的頻率，造成車輛行駛當中減震彈簧跳動的頻率及幅度過快及過大，車子遇到崎嶇路面時將會產(chǎn)生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震動而造成輪胎抓地力的喪失。

為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。雙向作用筒式減震器工作原理：在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時減震器內(nèi)活塞3向下移動。

活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開壓縮閥，流回貯油缸。這些閥對油的節(jié)約形成懸架受壓縮運動的阻尼力，減震器在伸張行程時，車輪相當于遠離車身，減震器受拉伸。

這時減振器的活塞向上移動?；钊锨挥蛪荷撸魍ㄩy關閉，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥，流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產(chǎn)生真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥流進下腔進行補充，由于這些閥的節(jié)流作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳杰2）