【太平洋汽車網(wǎng)】在后排座椅的頭部兩側(cè)，靠近車窗的部位，會有拉手，拉動拉手，后排座椅的靠背則可以向前翻倒。后排座椅的坐墊部位，大部分是直接向車后方擠壓坐墊，然后向上一抬就出來了。

一款座椅的開發(fā)需要從骨架開始做起，常見的座椅骨架有管材焊接、沖壓（板材）焊接、合金鑄造以及復(fù)合材料等幾種形式，其中后排座椅多采用整體鋼絲結(jié)構(gòu)。從價格和所能搭載的擴(kuò)展功能來看，管材的成本和附加功能都是最少的，沖壓和鑄造比較相仿但前者成本要低一些。最貴的應(yīng)該屬符合材料了，其中比較有代表性的就是以碳纖維為主的座椅了，這種重量輕強(qiáng)度大的材料被廣泛用于超跑、F1賽車等領(lǐng)域。

全新名爵6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的座椅分為手動和電動調(diào)節(jié)兩種，不過在其產(chǎn)品系列中將近80%的車型都為主駕駛席電動調(diào)節(jié)，因這次拍攝的是電動調(diào)節(jié)座椅。先來看椅背角度調(diào)節(jié)控制，不論是手動還是電動調(diào)節(jié)從機(jī)械結(jié)構(gòu)上來說都大致可以分為兩種——常嚙合式和齒輪齒板式。前者的機(jī)械結(jié)構(gòu)始終保持捏合狀態(tài)，需要連續(xù)轉(zhuǎn)動旋鈕座椅靠背才能調(diào)整到合適角度。后者則在內(nèi)部安裝有一套復(fù)位彈簧，拉動拉手就會解鎖復(fù)位彈簧，調(diào)整起來比較快速，不過前者能通過增加電機(jī)的方式從而實(shí)現(xiàn)電動化，后者則只有手動調(diào)節(jié)一種模式。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陸莉婷）