蓄電池容量下降的原因是什么
【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】極板硫化是蓄電池常見(jiàn)故障之一。蓄電池長(zhǎng)期充電不足或放電后長(zhǎng)時(shí)間未充電，極板上會(huì)生成一層白色大晶粒硫酸鉛。正常充電時(shí)，這些大晶粒的硫酸鉛不能轉(zhuǎn)化為二氧化鉛和海綿狀鉛，這種現(xiàn)象稱(chēng)為硫酸鉛硬化，簡(jiǎn)稱(chēng)硫化。這種粗而硬的硫酸鉛晶粒導(dǎo)電性差，會(huì)堵塞極板表面活性物質(zhì)的孔隙，阻礙電解液的滲透和擴(kuò)散，使蓄電池的內(nèi)阻增加，容量和起動(dòng)性能下降。
1．故障現(xiàn)象
放電時(shí)蓄電池容量很快下降，端電壓很快降低；充電時(shí)電壓很快上升，電解液溫度很快升高，但電解液密度卻上升較慢且不能達(dá)到規(guī)定值，且過(guò)早產(chǎn)生氣泡，甚至—充電就有氣泡。
2．故障原因
（1）蓄電池長(zhǎng)期充電不足或放電后未及時(shí)充電。正常放電時(shí)，極板上形成的硫酸鉛晶粒較小，充電時(shí)能夠完全轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)。但如果長(zhǎng)時(shí)間處于虧電狀態(tài)，極板上的部分硫酸鉛不能及時(shí)還原為活性物質(zhì)，隨著溫度的降低，部分硫酸鉛會(huì)從電解液中飽和析出，結(jié)晶成粗晶粒硫酸鉛附著在極板表面使之硫化。
（2）電解液液面高度過(guò)低。電解液液面高度過(guò)低時(shí)，極板露出液面部分會(huì)與空氣接觸而氧化，汽車(chē)行駛顛簸時(shí)，電解液會(huì)不時(shí)地與極板上部氧化部分接觸而產(chǎn)生硫酸鉛。
（3）電解液密度過(guò)高、電解液不純或環(huán)境溫差較大。電解液密度過(guò)高或電解液不純時(shí)，蓄電池內(nèi)部容易形成電位差，造成自放電；而環(huán)境溫度急劇變化時(shí)，硫酸鉛容易產(chǎn)生再結(jié)晶現(xiàn)象，生成大晶粒的硫酸鉛。
（4）長(zhǎng)時(shí)間小電流深度放電，使極板深處的活性物質(zhì)生成硫酸鉛，而發(fā)電機(jī)向蓄電池充電時(shí)，不能使這部分硫酸鉛還原，長(zhǎng)時(shí)間就變成大晶粒的硫酸鉛。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 羅婷1）
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