【太平洋汽車網(wǎng)】目前新能源汽車動力電池用的大多是鋰電池，使用壽命一般不用時間衡量，而是循環(huán)使用次數(shù)；正常鋰電池的循環(huán)使用次數(shù)在2000次左右，當(dāng)然，也有數(shù)據(jù)表明鋰電池的使用時間為5~6年，超過這個時間必須更換。

起亞K5插電混動版車型的電池是由江蘇悅達(dá)摩比斯新能源提供的鋰電池組，位于后備箱內(nèi)部，占用了一點(diǎn)空間，電池總?cè)萘窟_(dá)到了12.9kWh，NEDC循環(huán)工況下純電續(xù)航里程約75公里，續(xù)航表現(xiàn)相當(dāng)?shù)牟诲e了，要知道除了索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PHEV之外，其他插電中型車純電續(xù)航里程基本都在50-60公里左右。

電池的容積比較大，純電續(xù)航很有優(yōu)勢，插電版僅在左側(cè)翼子板上配有國標(biāo)交流電慢充接口，官方稱使用家用慢充的話，需要5個小時充滿。

松開加速踏板之后，起亞K5動能回收系統(tǒng)便開始工作了，此時回收的力度輕松，滑行的時候也不會有明顯的拖拽感，踩下剎車踏板之后，回收力度迅速達(dá)到了最強(qiáng)的狀態(tài)。正常踩油門、非急加速情況下，工況指針都會在Eco區(qū)域徘徊的，只有踩剎車時，才會完全的介入。

當(dāng)電池電量不足的時候，發(fā)動機(jī)會對電池進(jìn)行充電，另外，在松開油門的時候，發(fā)動機(jī)就會停止運(yùn)行了，并回收制動能量，為電池進(jìn)行充電，在動能回收時，感受到拖拽感不是很明顯，初次上手很快能適應(yīng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張黃彬）