【太平洋汽車網(wǎng)】目前全球新能源汽車趨勢(shì)非常的好，在環(huán)保綠色出行的大前提下，火速的發(fā)展。新能源汽車電機(jī)主要以永磁電機(jī)和感應(yīng)電機(jī)為主，國(guó)內(nèi)和國(guó)外都有各自的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

國(guó)外新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀：

感應(yīng)電機(jī)的代表當(dāng)屬特斯拉Model S。特斯拉汽車Tesla Model S P85D 所搭載三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)515kW(700Ps)，轉(zhuǎn)速范圍為12000～20000r/min，加上雙電機(jī)四驅(qū)設(shè)計(jì)，在減速機(jī)配合下，可輕易產(chǎn)生930N·m 的扭矩，令P85D的百千米時(shí)速加速在3.4s內(nèi)便可完成。Model S 前后置雙電機(jī)配置依靠特斯拉優(yōu)化過(guò)的算法，可以根據(jù)不同的行駛狀況產(chǎn)生不同的動(dòng)力交錯(cuò)輸出，保持汽車的高效運(yùn)行。助于優(yōu)異的控制算法和高效的鑄銅轉(zhuǎn)子異步電機(jī)，特斯拉無(wú)論是動(dòng)力還是在節(jié)能、續(xù)航方面都有很大優(yōu)勢(shì)，純電動(dòng)模式續(xù)航里程可達(dá)426km。

永磁同步電機(jī)的代表為豐田Prius 系列。豐田公司在1997年便研發(fā)出世界上第一款成熟的混合動(dòng)力汽車—Prius，迄今為止已發(fā)展到第4代。第4代Prius 電機(jī)采用了分段線圈式定子，轉(zhuǎn)子磁路結(jié)構(gòu)也做了改變，電機(jī)的峰值功率為53kW，峰值轉(zhuǎn)矩為163N·m，最高轉(zhuǎn)速更是達(dá)到17000r/min。圖1 所示為Prius 系列電機(jī)的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)圖。從結(jié)構(gòu)變化可以看出豐田對(duì)永磁同步電機(jī)設(shè)計(jì)研究逐漸深入，其轉(zhuǎn)速及功率密度也不斷提高，總的基調(diào)為增加直軸電感，增加凸極率。除Prius 系列，豐田還研制了V 一型轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的2008 Lexus LS600H，峰值功率為110kW，峰值轉(zhuǎn)矩為300N·m，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到10230r/min，功率密度高達(dá)2.46kW/kg。

國(guó)內(nèi)新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀：

借助于國(guó)家政策的支持與財(cái)政補(bǔ)貼，我國(guó)新能源車用電機(jī)得到了快速發(fā)展。國(guó)內(nèi)很多高校、研究機(jī)構(gòu)、汽車生產(chǎn)商相繼投入到新能源汽車電機(jī)的研發(fā)中，并且取得了一定成果。

天津大學(xué)、天津清源公司研制的永磁同步電機(jī)及其控制系統(tǒng)的峰值功率為45kW，最大轉(zhuǎn)矩為99.5N·m，系統(tǒng)最高效率為95%，功率密度為1.087kW/kg。沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)國(guó)家稀土永磁電機(jī)工程技術(shù)研究中心，研制出額定功率為20kW，最大功率為40kW，功率密度超過(guò)1.5kW/kg 的高功率密度永磁同步電機(jī)。江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司研制了100kW 電動(dòng)汽車雙繞組永磁同步電機(jī)，額定功率為100kW，峰值功率為220kW，額定扭矩為960N·m，峰值扭矩為3 200N·m，全轉(zhuǎn)速全轉(zhuǎn)矩范圍具有兩個(gè)高效運(yùn)行區(qū)域，電機(jī)與驅(qū)動(dòng)器總體效率不小于90%，高速與過(guò)載運(yùn)行范圍效率不小于80%。

上海電驅(qū)動(dòng)EM1269/EC1262 型號(hào)車用永磁同步電機(jī)性能指數(shù)如下:峰值功率為94kW，額定功率為45kW，峰值轉(zhuǎn)矩為225N·m，額定轉(zhuǎn)矩為100N·m，額定轉(zhuǎn)速4 300r/min，峰值轉(zhuǎn)速為12000r/min.

目前，雖然我國(guó)新能源汽車動(dòng)力技術(shù)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但在高端技術(shù)等方面，與國(guó)際先進(jìn)水平還具有一定差距。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊瑋琳）