【太平洋汽車網(wǎng)】在怠速方法基礎(chǔ)上增加了高怠速檢測(cè)。高怠速工況指滿足上述條件，用油門踏板將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在50%額定轉(zhuǎn)速，或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)的工況。該方法十分便利、成本低。

穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）

該方法只有穩(wěn)定的勻速過(guò)程，加載保持固定值，包括兩個(gè)等速工況段。該方法比較便宜，但試驗(yàn)工況跟實(shí)際情況相差甚遠(yuǎn)，日常生活中車輛運(yùn)行基本都是瞬態(tài)過(guò)程，很少跑穩(wěn)態(tài)過(guò)程，因此該檢測(cè)方法準(zhǔn)確率低，誤判率高。

瞬態(tài)工況法（IM 240）

是美國(guó)開發(fā)用于加強(qiáng)I/M 制度的瞬態(tài)排放測(cè)試方法，所用儀器基本與美國(guó)聯(lián)邦試驗(yàn)法（FTP，新車排放試驗(yàn)方法） 相同。測(cè)試工況采用FTP的前240秒。該檢測(cè)方法要求底盤測(cè)功機(jī)控制精度更高，排氣采用定容取樣，能夠精確到每輛車每公里排放多少克污染物。其特點(diǎn)是與FTP相關(guān)性好，測(cè)試精度是現(xiàn)有檢測(cè)手段中最好的，但所需設(shè)備成本高、使用維護(hù)費(fèi)用高。

簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法

是美國(guó)最新開發(fā)的一種用于在用車排放測(cè)試方法。它在原有檢測(cè)方法基礎(chǔ)上，增加使用氣體流量計(jì)測(cè)試各工況的排氣流量，利用積分計(jì)算出單位里程排放量。該方法成本略高于穩(wěn)態(tài)工況法，但比瞬態(tài)工況法低，測(cè)試精度較高。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陸莉婷）