【太平洋汽車網(wǎng)】馬自達(dá)MX-5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）動(dòng)力被調(diào)教的水準(zhǔn)相當(dāng)高。低轉(zhuǎn)速時(shí)候的能給你穩(wěn)定、順滑、低油耗，但一上4000轉(zhuǎn)就像野馬脫了韁，右腳一分一毫進(jìn)退都能準(zhǔn)確，線性，立即地反應(yīng)到背上的推力。

比起某些車的 ‘運(yùn)動(dòng)’ 按鈕，這種百分百原始純粹的掌控真是高到不知哪里去了！專門學(xué)習(xí)過SkyActiv發(fā)動(dòng)機(jī)的各種高大上的黑科技，14:1的壓縮比讓德國(guó)人干瞪眼，4-2-1排氣降爆震設(shè)計(jì)簡(jiǎn)直像是黑魔法。直到有一天試了同一臺(tái)機(jī)放在馬2上才知道他們?yōu)閙x5標(biāo)定花了多少工夫！動(dòng)力方面，其搭載的是一臺(tái)2.0L自然吸氣創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率158馬力，峰值扭矩200N·m，匹配的是6AT的手自一體變速箱，對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)我們?cè)偈煜げ贿^了，在數(shù)據(jù)方面的確不會(huì)非常出彩。但是別忘了，mx-5整備質(zhì)量只有1.1t多一點(diǎn)，因此別提這臺(tái)2.0機(jī)器給它帶來的動(dòng)力感受會(huì)是多么輕快了。

mx-5是采用FR前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，且車身前后配重視完全平均的50:50，駕駛者則位于車輛的正中央，但是由于是電動(dòng)硬頂?shù)呐渲?，因此多了電?dòng)馬達(dá)、頂棚組件及鈑件等重量，但操控性優(yōu)異依然不在話下。至于動(dòng)力系統(tǒng)搭載一具創(chuàng)馳藍(lán)天-G 2.0升汽油引擎，導(dǎo)入了最新的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)后提高引擎的壓縮比，13:1的壓縮比甚至已經(jīng)高出許多渦輪車型，因此也可以毫無保留地壓榨出160hp/6000rpm最大馬力、20.4kgm/4600rpm峰值扭力，配上僅有1噸出頭的車重，全力踩下油門后還是可以感受到輕柔的貼背感，車速攀升則保持NA引擎一貫的線性，讓人感受最為深刻的便是它那容易手上的操駕手感。

有關(guān)心馬自達(dá)的消費(fèi)者一定對(duì)人馬一體這句話不陌生，雖然馬自達(dá)強(qiáng)調(diào)人車合一的操駕感受，但旗下的車型并不會(huì)太過于激進(jìn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李水清）