【太平洋汽車網(wǎng)】有點混合動力的汽車有上汽通用雪佛蘭：邁銳寶XL 混動版、廣汽豐田：凱美瑞 雙擎版、廣汽本田：雅閣 混動版、長安福特－新款蒙迪歐 混動版。其實還有一些，目前先了解下這幾款。

上汽通用雪佛蘭：邁銳寶XL 混動版

作為一臺歷史上曾經(jīng)搭載V8發(fā)動機的車型，邁銳寶XL混動版低至不足5升的百公里油耗表現(xiàn)(官方數(shù)據(jù))的確讓人感嘆。邁銳寶XL的這套混合動力系統(tǒng)由一臺1.8L SIDI直噴發(fā)動機、雙驅動電動機和智能電驅單元組成，整個系統(tǒng)最大輸出功率182馬力、最大扭矩380牛·米，其中最大扭矩遠超2.5L和1.5T車型。

從結構上來看，邁銳寶XL混動版的混動技術源于自家的增程式電動車沃藍達，核心就是EVT變速箱，它使用了兩組行星齒輪來分配兩組電機和發(fā)動機的動力，相比豐田的一組行星齒輪，它的好處就是能以更大的傳動比范圍和更多的工作模式來應對不同的工況，最終實現(xiàn)動力性能和燃油經(jīng)濟性的提升。
廣汽豐田：凱美瑞 雙擎版

凱美瑞雙擎的E-CVT其實并不是常規(guī)意義上的變速箱，是類似于差速器上行星齒輪的一種結構，依靠這種結構，就可以保證來自發(fā)動機和電動機的動力隨時可以無縫融和與輸出，這也是豐田獨步“混”壇的秘籍，這一技術壁壘也給其他車企研發(fā)混合動力增設了不小的障礙。
廣汽本田：雅閣 混動版

相對于豐田帶有行星齒輪的混動系統(tǒng)，本田的這套i-MMD的原理就直觀很多了，但是它們有一個共同的特點，就是取消了傳統(tǒng)的變速箱。之所以可以取消傳統(tǒng)變速箱，是因為雅閣混動版的發(fā)動機只有在高速行駛時才會輸出動力，此時不需要變速箱來進行減速，通過主減速器后就可直接驅動車輪。所以兩條動力傳遞路線很明晰，第一條高速時是“發(fā)動機－主減速器－車輪”的傳統(tǒng)路線，而第二條則是“發(fā)動機驅動發(fā)電機－電動機－車輪”的“曲線救國”路線。
長安福特－新款蒙迪歐 混動版

新款蒙迪歐正式上市，新車不僅在外觀上引入了新的設計，還升級了不少配置，比如旋鈕式的電子擋桿等。不過最重要的，是此次新款蒙迪歐引入了油電混動車型，看著對手們在混動中型車這一細分市場爭得起勁，長安福特蒙迪歐決定不再沉默。