【太平洋汽車網(wǎng)】以一場(chǎng)快閃時(shí)尚趴的形式舉行一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，這可以說是打破常規(guī)，汽車界里的首創(chuàng)，吉利怕是要搞大事情！8月30日，吉利以一場(chǎng)別開生面的發(fā)布會(huì)帶來了旗下第二款A(yù)+級(jí)轎車——繽瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。不難看出，繽瑞是一款瞄準(zhǔn)90后年輕人的產(chǎn)品，將作為吉利年輕化的代表。

在動(dòng)力方面，繽瑞搭載了兩臺(tái)出色的G-Power發(fā)動(dòng)機(jī)。其中G-Power 200T發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配格特拉克2.0代6DCT雙離合變速器，是吉利iNTEC技術(shù)品牌旗下一款全新產(chǎn)品，最大功率100kW/6000rpm，最大扭矩205N·m/2000-3000rpm，百公里油耗低至4.9L，實(shí)力不容小覷。而另一臺(tái)G-Power 14T發(fā)動(dòng)機(jī)則是大家熟悉的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配邦奇8-CVT與6MT變速箱，最大功率98kW，最大扭矩215N·m，百公里油耗分別為5.9L和5.7L。大家都知道邦奇cvt是比較落后的，那么繽瑞為什么還要用它呢？
邦奇CVT是比較落后的是大家眾所周知的事，屬于變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合機(jī)械式離合器，類似于手動(dòng)的換擋機(jī)構(gòu)，離合器結(jié)合時(shí)頓挫非常明顯，類似結(jié)構(gòu)的CVT，在國(guó)外市場(chǎng)已經(jīng)絕跡了，國(guó)內(nèi)的日系CVT也都不采用此種結(jié)合。但是邦奇提供了TCU的技術(shù)，所謂TCU是指變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配程序，也就是自動(dòng)變速器控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速箱的匹配在國(guó)內(nèi)就是個(gè)瓶頸，而邦奇的TCU解決了國(guó)內(nèi)廠商的困難問題，所以眾多不愿自己開發(fā)匹配TCU的國(guó)內(nèi)廠商，紛紛倒向邦奇。那么繽瑞選擇邦奇也不足為奇了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李艷1）