新奧拓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）采用的是前輪通風(fēng)盤式后輪鼓式剎車，從剎車姿態(tài)上看新奧拓保持的挺不錯(cuò)的，前懸掛對車身的支撐效果還算理想。但最終我們測得的10剎車的平均成績卻不太理想，45.3米的成績僅僅站在剎車成績的及格線上。155mm的輪胎是影響剎車成績最直接的原因，如果可以換上更寬抓地力更好的輪胎，相信剎車成績還能提高。

　　日常駕駛方面，試駕的是一款搭配4AT變速箱的車型，來自愛信的這款變速箱我們在多款鈴木的車型上都見過。發(fā)動機(jī)與這款變速箱的搭配似乎是更照顧那些“怕麻煩”的用戶。在加速過程中變速箱的反應(yīng)還是比較積極、主動的，只是伴隨著降檔和轉(zhuǎn)速的上升車輛還是有一定的頓挫感的，在整個(gè)行駛過程中我們并沒有感到發(fā)動機(jī)的乏力，作為一款進(jìn)口的變速箱，它與發(fā)動機(jī)的整體匹配還是比較不錯(cuò)的，畢竟相對于同級別其它車型中配備的那些半自動變速箱，新奧拓的這套傳動系統(tǒng)配備還是比較先進(jìn)的。在整個(gè)試駕過程中我感覺最明顯的就是新奧拓在底盤和懸掛方面的調(diào)教。也許了解A00級車的朋友們都清楚，國內(nèi)的很多小車在操控上給人的印象就是感覺車開起來很飄，沒有繼續(xù)加速的信心。在這一點(diǎn)上面新奧拓可以說做的很不錯(cuò)，車輛行駛起來并沒有感覺很飄，懸掛的設(shè)定也沒有松散的感覺，雖然談不上韌性十足，但應(yīng)付日常的駕駛絕對是勝任有余的。