2022款UNI-T升級了動力系統(tǒng)、重新調(diào)校了底盤，增加了運動版車型，效果如何？

論產(chǎn)品升級速度，沒有比自主品牌更快的了，長安汽車在去年6月推出了UNI-T，剛過了一年多一點就進行了年度改款，這次2022款UNI-T，發(fā)動機增加了8馬力，對操控性進行了優(yōu)化，而且推出了運動版車型，實際表現(xiàn)如何，賽道駕駛當然是最直觀的方式。

2022款UNI-T 運動版旗艦型

車身：緊湊型SUV，長4580mm，寬1905mm，高1565mm，軸距2710mm，油箱容積55L，整備質(zhì)量1465kg

發(fā)動機：直列四缸，排量1494mL，渦輪增壓直噴，最大功率138kW（188PS），峰值扭矩300N?m，燃油標號92，排放標準國VI

傳動系統(tǒng)：7擋雙離合器變速箱，前置前驅(qū)

底盤：前麥弗遜式后多連桿式，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格245/45 R20

行駛性能：0-100km/h加速--s，NEDC綜合油耗6.1L/100km

指導(dǎo)價：13.89萬元

UNI-T可以說是目前最能體現(xiàn)出自主品牌外形設(shè)計水準的一款車，去年推出的時候就有一種概念車的感覺，但它確確實實是一款量產(chǎn)車。整車應(yīng)用了極其豐富的參數(shù)化設(shè)計元素，極具未來科技感。

這次試駕的運動版車型展現(xiàn)出了更加年輕化的視覺效果，增加了帶有檸檬黃或橙色的運動包圍，大尺寸尾翼兩側(cè)也增加了碳纖維樣式的擾流板，剎車卡鉗也噴涂了顏色，加上20英寸的輪圈，整個車身更加飽滿，力量感更強。

內(nèi)飾也有了一些細微的變化，比如座椅縫線、中控臺縫線，方向盤縫線以及安全帶，都改成了與外觀包圍裝飾條上同色的檸檬黃，一體式的運動座椅也采用了皮革與麂皮拼接的材料，座椅的包裹性與摩擦力更強。方向盤左右兩側(cè)也采用了麂皮包裹，更有一些跑車的味道。

相比外觀內(nèi)飾的運動化設(shè)計，2022款UNI-T更重要的變化在于動力和操控性能的提升，這也是為什么要在賽道上體驗這款車的原因。

去年我試駕過UNI-T，這次到了賽道上，對比的感受還是很明顯的，而且這次試駕的尺度非常大，甚至包含了計時圈速賽環(huán)節(jié)，沒有安全車帶隊，完全沒有任何速度限制，可以完全放開跑，而且坐在副駕位置上的陪駕教練還會在過程中及時進行指導(dǎo)，鼓勵你跑出更快的圈速。

對我來說，圈速并不重要，重要的是要在有限的賽道體驗環(huán)節(jié)中盡可能地充分感受這輛車的加速性能、變速箱響應(yīng)、剎車性能、操控穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向的準確性。維修區(qū)通道的限速是40公里/小時，從維修區(qū)通道進入賽道時，切換到運動模式，此時的擋位在2擋，油門的響應(yīng)很快，看著轉(zhuǎn)速表指針逼近紅線才進行換擋，而這個過程很短，借助渦輪增壓器的幫助，隨之帶來的加速感也非常強烈。

對于動力和操控的性能，這次2022款UNI-T進行了一系列肉眼看不到的優(yōu)化，全新一代攬境1.5T發(fā)動機，雖然峰值扭矩沒變，但最大扭矩區(qū)間從原來的1250-3500轉(zhuǎn)/分，擴大到了1500-4000。發(fā)動機的最大輸出功率也增加了8馬力，采用電磁控制的渦輪增壓器可在0.05秒內(nèi)響應(yīng)油門，對加速響應(yīng)效果的提升還是比較明顯的。

在底盤方面，這次2022款UNI-T進行的優(yōu)化比較多，比如在前懸輪轂處增加了平衡桿，對側(cè)傾和位移控制更好；提升了轉(zhuǎn)向傳動比，轉(zhuǎn)向幅度更??；更換了馬牌性能輪胎；懸掛系統(tǒng)中的擺臂、襯套進行了更加精細化的調(diào)校；減震器匹配了多段阻尼技術(shù)，讓底盤在滿足運動駕控的同時也兼顧到了舒適性，等等。

這些優(yōu)化到了賽道上的實際體驗效果是，車身在彎道中的穩(wěn)定性很高，側(cè)傾較小，尤其在左右連續(xù)彎道中，車身完全能跟得上強烈的重心改變。進彎前的全力剎車和出彎后的全力加速過程中，車頭的“點頭”和“抬頭”幅度也比較小。

進入彎道前，轉(zhuǎn)向基本沒有遲滯，在彎道中也能保持非常穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向，車身有清晰的循跡感，同時轉(zhuǎn)向力矩的反饋力度也很合適，不輕不重，開起來不費力。

另外，能夠支撐動力操控表現(xiàn)的另一個原因，在于UNI-T有著非常高的車身剛性，尤其2022款UNI-T通過對車體和底盤結(jié)構(gòu)的加強，將車體的側(cè)向剛度增加了70%。馬牌MC6輪胎的胎壁韌性更強，胎面的抓地力能力也非常出色，賽道里連續(xù)大力度剎車之后，剎車性能的熱衰退也不太明顯，很難想象一款價格只有13萬多的車，在賽道上能有這樣的表現(xiàn)。

這次賽道試駕中也有一點小遺憾，方向盤沒有換擋撥片，排擋桿也沒有手動模式，雖然這些功能在日常道路上駕駛時不常用，但跑賽道還是會覺得缺了一大塊。

回到日常使用狀況，UNI-T在乘坐空間、車聯(lián)網(wǎng)、主被動安全、智能駕駛輔助等方面的完善度和水準都是比較高的，去年也試駕過UNI-T，當時這輛車的行駛質(zhì)感和功能豐富方面留給我非常深刻的印象。2022款UNI-T延續(xù)了這些優(yōu)勢，并且還有部分功能方面的升級。

比如儀表盤和中控屏升級到了雙12.3英寸，增加了FACE ID登錄，智能駕駛輔助系統(tǒng)可支持L3級自動駕駛，只待法規(guī)開放后即可實現(xiàn)，同時遙控代客泊車功能也豐富了自動泊車的場景，360度全景影像開啟后，車身也可進行透明化設(shè)置，減小了盲區(qū)視野等。至于油耗，官方給出的NEDC數(shù)據(jù)是百公里6.1升，但這次是賽道試駕，就不提及了。

2022款UNI-T的升級變化，尤其在操控體驗方面，還是很明顯的，將動態(tài)操控性與舒適性進一步兼容。長安汽車對UNI-T的車主做過一些調(diào)研，發(fā)現(xiàn)有將近三分之二的車主有更加激進的駕駛習(xí)慣，而喜歡大腳油門大腳剎車的用戶，在CS75 PLUS中僅占8%，由此可以看出，UNI-T的用戶不僅更加年輕化，也更加喜歡運動型的駕駛風(fēng)格，所以這次UNI-T在進行年度改款升級的同時，推出了運動版車型，讓用戶有了更多的選擇，無需進行改裝，就可以一步到位地得到滿意的效果。

本文作者為踢車幫 賈云濤