德國，這個(gè)擁有全世界最悠久的汽車文化底蘊(yùn)和制造工藝及技術(shù)的國家，從1886年卡爾-本茨發(fā)明第一輛汽車至今已經(jīng)有130年多的汽車工業(yè)歷史了。而德國的元首座駕也是長時(shí)間被奔馳占據(jù)的，后來也被寶馬占了部分年份，而在近十年卻被奧迪占據(jù)了德國元首座駕的位置。

其實(shí)不單單是現(xiàn)任總理的座駕是奧迪A8，其他德國政要的座駕同樣有不少奧迪A8，有個(gè)德國網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)過14位當(dāng)今政要的座駕，其中兩位坐的是寶馬7系，大眾輝騰、奔馳E級、奧迪A6、普銳斯各占一位，還有一位騎自行車的，其他7人均是奧迪A8。所以從這點(diǎn)來看奧迪在德國人的心中跟奔馳寶馬的地位是相等的。不過德國政要大量使用奧迪車型也有另一個(gè)原因，就是德國政府有一定的大眾股份不過這并不影響奧迪在德國人眼中的地位。

既然奧迪在德國消費(fèi)者的眼中風(fēng)格的地位跟奔馳寶馬是一樣的，那為什么在中國很多人會(huì)認(rèn)為奧迪在品牌影響力上稍遜奔馳寶馬呢？疆哥認(rèn)為是有三個(gè)原因造成的，第一個(gè)就是品牌旗下豪華車的歷史；第二個(gè)跟奧迪較早進(jìn)入中國市場有關(guān)；第三就是BBA在華的D級車售價(jià)問題。

先來說說第一個(gè)原因吧，從歷史上來講奔馳可是一直都在做豪華轎車的，并且S級（包括S級前身）的產(chǎn)品線在這百年以來都沒有斷過，就拿30-40年代的770、60-80年代的600來講都是在當(dāng)年可以跟勞斯萊斯幻影同級別的豪華轎車，定位也比當(dāng)時(shí)的賓利要高。而在以前奔馳的最低端車型是W120/W121（奔馳E級的前身），直到1982年為了抗衡寶馬3系以及適應(yīng)市場發(fā)展，奔馳才會(huì)推出奔馳190（奔馳C級前身）。

至于寶馬則在戰(zhàn)前就有335和337豪華車作為代表，在1952年之后也有501/502（寶馬7系前身）。奧迪的前身的汽車聯(lián)盟也算是有這輝煌歷史的，并且也有頂級轎車霍希，但是被收購并一直沿用四環(huán)標(biāo)志之后在1988年才推出V8（奧迪A8前身），所以從品牌豪華車型來看奧迪的起步是最晚的。

第二個(gè)原因，奧迪國產(chǎn)化的時(shí)間比奔馳寶馬早太多了，早在1989年8月1日，第一輛奧迪100就在長春下線了。而寶馬在03年才有第一輛國產(chǎn)寶馬下線，奔馳也是在05年才國產(chǎn)。早早進(jìn)入中國市場的奧迪在價(jià)格上勢必比奔馳寶馬要便宜很多，所以就給很多人造成一個(gè)感覺就是奧迪比奔馳寶馬要低端一點(diǎn)。

第三個(gè)BBA的在華售價(jià)原因，奔馳S級在華現(xiàn)款售價(jià)是93.8萬起步，現(xiàn)款寶馬7系是以89.8萬起步，而奧迪A8則是87.98萬起步，從門檻上來看奧迪A8是最低的。

既然疆哥說的這三個(gè)原因?qū)е铝藠W迪在很多中國人認(rèn)為奧迪要比奔馳低一檔次，那么德國人是否會(huì)這樣認(rèn)為呢？先拿BBA三個(gè)品牌的D級車來距離吧！剛剛疆哥說的國內(nèi)售價(jià)中是奧迪門檻最低，奔馳最高，但是在德國本土又不一樣，在疆哥翻閱各自官網(wǎng)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)反倒是是奔馳的門檻最低，奧迪的門檻最高（德國現(xiàn)在賣的奧迪是全新一代A8），雖然配置差別會(huì)有所出入，但是這也說明奧迪A8的底氣也算非常強(qiáng)大的。

即便奧迪A8的門檻要比奔馳寶馬要高，但是銷量上并不會(huì)跟奔馳寶馬差太多。作為數(shù)據(jù)參考，疆哥找來了06年到16年BBA的D級車各年份銷量。

從表中我們能看出其實(shí)在大多數(shù)年份其實(shí)奧迪A8跟奔馳S級、寶馬7系差距其實(shí)不是很大的，有那么一兩年奧迪A8也比寶馬7系要多出不少，而表中奔馳S級一直領(lǐng)先是因?yàn)樵谶@份表中也包括了奔馳S級的各種衍生車型，包括曾經(jīng)的CL級（以前的S級Coupe）也算上去了。因此從奧迪A8的銷量也說明了奧迪在歐洲的品牌認(rèn)可度上是跟奔馳寶馬差不多。既然品牌上差不多，但是BBA各自的偏重的方向不一樣，奔馳注重豪華和質(zhì)感、寶馬注重年輕和操控、奧迪注重科技和未來感，那么從整個(gè)品牌來講，德國人最喜歡哪個(gè)呢？要知道這個(gè)問題的答案很簡單，看看近期的德國汽車銷量和德國媒體的調(diào)查口碑就知道。

表中的數(shù)據(jù)是疆哥查看德國機(jī)動(dòng)車輛管理局（KBA）得出來的BBA的本土銷量情況，這也能看出奔馳在近期的增長勢頭正猛。不過銷量不代表口碑，根據(jù)德國汽車媒體AutoBild發(fā)布的2016年汽車廠商調(diào)查報(bào)告來看奔馳得分為8.9分，排名第四；寶馬、奧迪得分均為9分，并列第二；而得分最高的是沃爾沃，獲得了9.3分的高分，在調(diào)查報(bào)告中車內(nèi)靜音性、故障率、車漆涂裝品質(zhì)、是否容易生銹、車內(nèi)材質(zhì)品質(zhì)的這些單項(xiàng)選擇沃爾沃都排名很高。雖然BBA都沒有拿下德國消費(fèi)者口碑第一的位置，但是也取得不錯(cuò)的成績了。

結(jié)合銷量跟口碑來看，BBA在本土也算是都達(dá)到了名利雙收了，技術(shù)上也是各有所長，只不過消費(fèi)者們各有所愛和車型的更新?lián)Q代會(huì)使得BBA的銷量出現(xiàn)你追我趕的狀況。

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