近年來，奔馳因各種質量問題頻繁登上熱搜，此前甚至出現過發(fā)動機排水管反裝的低級失誤。

近日，奔馳的發(fā)動機問題再次被車主吐槽了。

一位奔馳E300L車主向汽車門網投訴稱，他在操作車機系統(tǒng)時，偶然間發(fā)現自己車輛的2.0T高功率發(fā)動機參數竟然變成了低功率參數。據了解，奔馳E300L發(fā)動機最大功率190kW，最大扭矩400?！っ住６嚈C顯示的最大功率僅有150kW，最大扭矩只有320?！っ祝日300L的字面數據少了40kW功率，80?！っ椎呐ぞ兀绱酥蟮臄祿盍钴囍魇蛛y以接受。經查，這組動力數據又恰好是低配車型E260L的字面數據?；ǜ吲涞腻X買了低配的駕駛體驗，車主對于這個事實十分難以接受。

在車友群反饋后得知，受害者并非只有自己。今年7到10月提車的車主大部分有類似問題，受害車主達百人以上。

維權群中，有車主指出了新車駕駛與試駕車體驗的細微差別。試駕車的動力響應更迅速，油門更輕快。而自己的車開起來動力響應慢，油門重。在開啟運動模式油門到底的時候，儀表顯示最高也沒有超過320NM，功率140KW。加速后段發(fā)動機只發(fā)出尖銳吼叫并沒有明顯加速表現。

也有車主懷疑是奔馳的硬件裝配出現了問題，在E300L上錯裝了E260L的發(fā)動機。但從車身銘牌檢查情況來看，發(fā)動機仍是190kW的最大功率。在官網查詢發(fā)現，2025款奔馳E260L裝配的是E300L同款2.0T發(fā)動機，發(fā)動機型號一致。因此，問題并不是出現在硬件裝配上。

車主將問題提交至4S店后，不同4S店給出的解決方案并不一致。有的4S店認為只是車機系統(tǒng)問題，在刷機和更新系統(tǒng)后便可以得到解決。也有的4S店判定是發(fā)動機ECU電腦裝錯了，需要等待德國總部修改數據庫后，方可得到解決。還有的4S店給出的解決方案是升級或更換N127模塊（即傳動系統(tǒng)控制單元）。

當車主前往4S店刷新PTCU版本時發(fā)現，新款E260L的PTCU版本和功率顯示錯誤的E300L版本相同。這也驗證了，問題確實出現在相關傳動系統(tǒng)控制模塊程序錯誤上。

目前，大部分4S店已經收到了相關解決方案，升級N127 PTCU的版本2549027308。據了解，該PTCU的版本跟正常的E300L版本一致，可以放心更新。同時，經多方求證得知，多位車主已經通過升級系統(tǒng)的方法“重獲”正常動力。

至此，事件脈絡逐漸清晰。車輛的發(fā)動機功率問題只是軟件和程序寫入問題，并沒有硬件裝配或錯裝發(fā)動機的問題。至于車主花高價開了低價車要求賠償的訴求，截止發(fā)稿前，奔馳方面并未就此做出正面回應。

作為一家以可靠耐用著稱的豪華品牌海外大廠，頻繁發(fā)生低級錯誤本就不該發(fā)生在奔馳身上。事件發(fā)生后，廠家既沒有做出正式聲明也沒有出臺對于車主的補償方案。

奔馳最近的產品質量問題頻發(fā)，用戶口碑下滑。雖說短期內對奔馳品牌造成不了多大的影響。但一味讓消費者承擔責任，花時間精力為車企的錯誤買單，這不應該是汽車大廠該有的態(tài)度。若此類事件頻繁發(fā)生，消費者一旦對奔馳品牌質量喪失信心，重建消費者口碑長城的難度可想而知。

希望奔馳能正視自身問題。妥善處理好產品質量問題并抓緊彌補消費者的損失。