隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)持續(xù)發(fā)展，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)在質(zhì)價(jià)比、智能化方面體現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)，讓很多品牌和廠商“破防”。這也就誕生了一些言論，那就是價(jià)格內(nèi)卷下的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)，本質(zhì)上都是偷工減料，而且其中有些話，還來(lái)自我們國(guó)產(chǎn)廠商的大佬們。

零跑汽車(chē)在新勢(shì)力品牌中，就是以質(zhì)價(jià)比著稱(chēng)的！零跑的車(chē)型，大多都是產(chǎn)品配置、尺寸、智能化水平要比價(jià)格要出一到兩個(gè)層級(jí)。這也引發(fā)了很多小伙伴的質(zhì)疑，那就是既然零跑汽車(chē)的各方面表現(xiàn)都很強(qiáng)勢(shì)，那代價(jià)是什么，難道是安全性和產(chǎn)品實(shí)際體驗(yàn)上的減配？

所謂實(shí)踐見(jiàn)真知！日前，汽車(chē)博主《AL頻道》對(duì)兩款15萬(wàn)級(jí)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)零跑C10純電和深藍(lán)S05，進(jìn)行了詳細(xì)的外部拆解，對(duì)車(chē)輛前后覆蓋件、左右車(chē)門(mén)、車(chē)底電池、前后懸掛、車(chē)架等進(jìn)行了詳細(xì)的解讀。通過(guò)這一套拆解，我們可以看到，實(shí)際上這兩款車(chē)型在做工、用料、結(jié)構(gòu)等多個(gè)層面，表現(xiàn)都是相當(dāng)優(yōu)秀的，而在都很優(yōu)秀的情況下，零跑C10純電還有一些不一樣的地方。

首先是前防撞梁，深藍(lán)S05采用了高強(qiáng)度鋼，左右寬度為112cm，與車(chē)寬比例為59%；零跑C10 則采用了鋁合金材料，長(zhǎng)度為140cm，與車(chē)寬比例為74%左右。

用強(qiáng)度更高、厚度更大且左右寬度更長(zhǎng)的防撞梁，加上左右各兩個(gè)潰縮盒，這就意味著零跑C10在遭遇小重疊正面碰撞時(shí)，對(duì)于車(chē)輛前艙的保護(hù)更加到位，這一點(diǎn)區(qū)別還是比較明顯的。

從整車(chē)安全的角度來(lái)說(shuō)，不是所有正面碰撞，都是理想的100%“頭對(duì)頭”碰撞，更寬的防撞梁和更多的潰縮吸能盒，可以有效吸收來(lái)自刁鉆角度的碰撞能量，防止碰撞力傳導(dǎo)至乘員艙下部、A柱等位置，對(duì)駕乘人員的身體造成重大傷害。

而在車(chē)門(mén)拆解項(xiàng)目中，首先零跑C10的隔音棉面積就要比深藍(lán)S05多一些，更加強(qiáng)調(diào)隔音效果。同時(shí)在外門(mén)板上，零跑C10比深藍(lán)S05多出了一個(gè)加強(qiáng)筋和一個(gè)氣壓傳感器，內(nèi)部則提供了2000Mpa的熱成型鋼防撞梁。

這樣的設(shè)置，本質(zhì)上是為了讓零跑C10在遭遇側(cè)面撞擊時(shí)，不僅門(mén)板加強(qiáng)筋和高強(qiáng)度防撞梁可能起到一定的阻擋和緩沖作用，同時(shí)壓力傳感器的存在，也能讓氣囊快速起爆，避免有些車(chē)型車(chē)都撞爛了，還說(shuō)沒(méi)撞對(duì)位置的尷尬情況！

在日常駕駛中，難免遇到一些比較危險(xiǎn)的情況，比如車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，遇到直行車(chē)輛減速不及時(shí)發(fā)生碰撞，更高強(qiáng)度的防撞梁和可以即時(shí)起爆的氣囊，就可以有效保護(hù)車(chē)內(nèi)用戶(hù)免受車(chē)門(mén)變形、侵入造成的傷害。

作為后驅(qū)車(chē)型，兩款車(chē)型在前艙部分的結(jié)構(gòu)和用料也是有所區(qū)別的。深藍(lán)S05前段部分采用了一體壓鑄部件，而零跑C10則用到了全框式副車(chē)架，相對(duì)而言行駛穩(wěn)定性更好，同時(shí)全框式車(chē)架與前方潰縮盒連接，進(jìn)一步提升安全性。兩款車(chē)同樣采用了電池車(chē)身一體化技術(shù)，對(duì)于車(chē)身減重、提升縱向空間和增強(qiáng)扭轉(zhuǎn)剛性作用明顯。

尤其是車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛性這一項(xiàng)，深藍(lán)S05高達(dá)35000Nm/度，已經(jīng)是很高的水準(zhǔn)了，而零跑C10更高，達(dá)到了42500Nm/度，可以說(shuō)零跑C10在電池集成、車(chē)身結(jié)構(gòu)方面的表現(xiàn)，完全對(duì)得起2023年十佳車(chē)身的名頭。

在日常駕駛中，這樣的車(chē)身結(jié)構(gòu)和抗扭轉(zhuǎn)剛性，不僅能讓車(chē)輛的穩(wěn)定性更高，也能讓車(chē)輛的操控表現(xiàn)更好。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，有了扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度更高的電池車(chē)身一體化技術(shù)，車(chē)身的整體性會(huì)更強(qiáng)，尤其是過(guò)彎、并線等工況下，“人車(chē)一體”的感覺(jué)會(huì)更強(qiáng)烈，車(chē)輛不會(huì)有松散感，我們?cè)陂_(kāi)車(chē)的時(shí)候，就會(huì)更加有信心。

最后就是后懸掛部分了，深藍(lán)S05采用了簧桶一體懸掛，零跑C10則采用了分離式結(jié)構(gòu)，后者的優(yōu)勢(shì)在于空間布局更加靈活且穩(wěn)定性更高。博主的實(shí)驗(yàn)也證明了，零跑C10的動(dòng)態(tài)晃動(dòng)幅度的確微弱。放在日常行駛中，這種懸架結(jié)構(gòu)可以給后排、后備箱讓出更多的空間，更小的晃動(dòng)幅度，也能讓車(chē)輛在穩(wěn)定行駛時(shí)，車(chē)輛前后排乘客的舒適性更好，坐起來(lái)更加舒服。

很明顯，通過(guò)拆解兩款車(chē)，在這兩款車(chē)的整體表現(xiàn)都很優(yōu)秀的情況下，零跑C10純電的整體用料、布局和安全性表現(xiàn)都會(huì)更強(qiáng)勢(shì)一點(diǎn)，在很多部件和材料的運(yùn)用上，還是很舍得下成本的，這一點(diǎn)還是能夠看出來(lái)的。

信息高度對(duì)稱(chēng)的當(dāng)下，權(quán)威機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，是大家都能看得到的，也給了更多小伙伴選車(chē)參考！零跑C10相繼拿下了C-NCAP、E-NCAP和A-NCAP（澳洲）三大碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下的五星評(píng)價(jià)。尤其是歐洲的E-NCAP碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)苛程度與美國(guó)IIHS、國(guó)內(nèi)中保研齊平，在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下，零跑C10不僅拿到了五星評(píng)價(jià)，而且各項(xiàng)得分都還很高，安全性表現(xiàn)還是很值得肯定的。

總而言之，雖然零跑C10純電版頂配車(chē)型的售價(jià)不到17萬(wàn)元，但是從車(chē)輛內(nèi)部用料、安全性、結(jié)構(gòu)等多個(gè)方面來(lái)看，表現(xiàn)還是很強(qiáng)勢(shì)的。我想這也是很多消費(fèi)者越來(lái)越認(rèn)可零跑品牌，“送”零跑品牌坐上新勢(shì)力銷(xiāo)量第二，僅次于理想汽車(chē)的原因之一。