蔚來NIO Day與十周年慶典，李斌意氣風(fēng)發(fā)，慷慨激昂，因?yàn)槲祦怼返?、螢火蟲三大品牌已成，手里的底牌足夠多。

不過需要注意的是，這些都是10年虧損1000億換來的，截至2024年9月30日，蔚來負(fù)債總額達(dá)到了879.18億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)84.5%。造車到底有多費(fèi)錢？李斌應(yīng)該體會(huì)最深且最痛。

如今蔚來又有了新的目標(biāo)，希望2026年實(shí)現(xiàn)盈利。其實(shí)這已經(jīng)不是李斌第一次宣布盈利節(jié)點(diǎn)，所以大家都在說蔚來的盈利期限永遠(yuǎn)在明年。

那么這次李斌能實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)嗎？車小新覺得難度比較大，目前蔚來盈利的希望主要放在樂道和螢火蟲兩個(gè)中低端品牌身上。

從市場(chǎng)反饋的情況來看，這兩個(gè)品牌所面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力都不小。目前國(guó)內(nèi)20萬以下的新能源市場(chǎng)，已經(jīng)被傳統(tǒng)國(guó)產(chǎn)品牌以及新勢(shì)力零跑、小鵬牢牢占據(jù)，其中比亞迪、奇瑞、吉利在這一輪產(chǎn)品調(diào)整后，智能化已經(jīng)迎頭趕上，很難再給后續(xù)品牌留機(jī)會(huì)，更何況未來特斯拉和小米汽車也會(huì)入局。

尤其是比亞迪，單月銷量破50萬輛的創(chuàng)舉，含金量還在上升，而且從要求供應(yīng)商降低采購價(jià)格來看，不排除2025年會(huì)掀起新一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”。

那么，蔚來到底跟不跟？不跟銷量可能就上不去，跟了又影響單車?yán)麧?rùn)，無助于扭虧為盈。當(dāng)然蔚來引以為傲的換電以及高品牌服務(wù)，短期內(nèi)很難下放到低端品牌上。

從整個(gè)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境來看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩進(jìn)入新常態(tài)，普通居民消費(fèi)能力下降，在購車時(shí)會(huì)更加謹(jǐn)慎、從眾，用戶這塊蛋糕越來越小，且越來越向頭部品牌集中，同時(shí)新的補(bǔ)貼政策還沒有公布。沒有了換電和高品質(zhì)服務(wù)傍身的中低端品牌，還能是蔚來嗎？

當(dāng)然蔚來也并不是完全沒有機(jī)會(huì)，蔚來已經(jīng)建成了較為完善的充換電網(wǎng)絡(luò)，后續(xù)只需投入維護(hù)資金即可，所以未來的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)能夠減輕不少。

其次是技術(shù)下放，新推出的行政旗艦車型ET9，帶來了多項(xiàng)自研的前沿技術(shù)，也向外界展示了蔚來也是個(gè)“技術(shù)蔚來”。李斌也表示，螢火蟲會(huì)搭載領(lǐng)先同級(jí)的智駕技術(shù)，這或許會(huì)是制勝市場(chǎng)的一個(gè)突破點(diǎn)。

當(dāng)然蔚來還要加大海外市場(chǎng)的布局和出口，因?yàn)橄啾葒?guó)內(nèi)，海外市場(chǎng)的潛力更大，比如奇瑞品牌，海外市場(chǎng)銷量就可以占一半。螢火蟲的發(fā)布，李斌就表示這是一款全球車型。

而且從全球銷量來看，小車還是主力軍，國(guó)產(chǎn)新能源出口比較多的是MG4和大眾ID3，級(jí)別就和螢火蟲差不多。蔚來宣布在歐洲設(shè)立交付中心，計(jì)劃年銷售十萬臺(tái)，同時(shí)設(shè)立歐洲工廠，起步也并不算晚。

總之，蔚來想要2026年實(shí)現(xiàn)盈利，難度比較大，當(dāng)然造車是一個(gè)長(zhǎng)期超級(jí)工程，只有活下來才能謀發(fā)展壯大，對(duì)于李斌來說必須充份發(fā)揮自己運(yùn)籌資本的能力，不斷為公司發(fā)展輸血，畢竟極越才倒下沒多久！