一年前，預(yù)售價(jià)達(dá)80萬(wàn)元的蔚來(lái)ET9在“NIO Day 2023”首次亮相，其品牌旗艦級(jí)車型的產(chǎn)品定位也與當(dāng)天活動(dòng)所圍繞的“向上”主題完美契合。

一年后，蔚來(lái)第三品牌“螢火蟲”及新車亦在“NIO Day 2024”迎來(lái)首秀，最親民的產(chǎn)品定位和售價(jià)區(qū)間似乎也與此次活動(dòng)的“同行”主題互為呼應(yīng)。

至此，蔚來(lái)已在15-80萬(wàn)元這一足夠?qū)拸V的售價(jià)區(qū)間內(nèi)完成了全線產(chǎn)品布局；同時(shí)，這對(duì)“最大+最小”組合在活動(dòng)當(dāng)晚各自完成的正式上市和全球首秀無(wú)疑也是“NIO Day 2024”最為引人關(guān)注的兩場(chǎng)大戲。

ET9上市：BaaS方案66萬(wàn)元可購(gòu)

在首次亮相近一年后，定位為“行政旗艦”的蔚來(lái)ET9終于在12月21日晚迎來(lái)正式上市。該車此次共推出兩個(gè)版本，其售價(jià)分別為78.8萬(wàn)元和81.8萬(wàn)元，選擇電池租用服務(wù)（BaaS）的售價(jià)則分別為66萬(wàn)元和69萬(wàn)元。據(jù)悉，ET9將于2025年3月開(kāi)啟交付。

廠方此前曾明確表示，ET9在“NIO Day 2023”首次亮相時(shí)就已擁有較高的產(chǎn)品完成度。因此，該車在正式上市前這一年中的更多時(shí)間都是用于調(diào)整、優(yōu)化細(xì)節(jié)，其所集成的蔚來(lái)多種“黑科技”和各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)較之前并未有明顯變化。

在車身尺寸方面，ET9的長(zhǎng)寬高分別為5325/2017/1621mm，軸距則達(dá)到了3250mm，妥妥的大型/D級(jí)轎車。雖然出于蔚來(lái)的車型定義和技術(shù)創(chuàng)新等因素，ET9在產(chǎn)品外觀和潛在客群等方面與奧迪A8和寶馬7系有著較大差異，但李斌仍斷言“肯定比它們賣得多?！?/p>

正如之前已經(jīng)公布的那樣，ET9匯聚了100余項(xiàng)全棧技術(shù)結(jié)晶和全球領(lǐng)先科技，包括17項(xiàng)全球首發(fā)技術(shù)、52項(xiàng)同級(jí)領(lǐng)先技術(shù)，并有525項(xiàng)專利申請(qǐng)——更直接地說(shuō)：這款重量級(jí)產(chǎn)品就是蔚來(lái)在各個(gè)技術(shù)維度的絕對(duì)“天花板”，并擁有“9大旗艦創(chuàng)新體驗(yàn)”。

在經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)一年時(shí)間的市場(chǎng)聲音傾聽(tīng)和產(chǎn)品潛心打磨之后，此番正式上市的ET9無(wú)疑也迎來(lái)了最終的“亮劍”時(shí)刻。這款在李斌口中“‘?dāng)鄬宇I(lǐng)先’邁巴赫，卻和MINI一樣好開(kāi)”的重量級(jí)新車究竟能有著怎樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，想必會(huì)吸引很多人予以持續(xù)關(guān)注。

螢火蟲首秀：14.88萬(wàn)元開(kāi)啟預(yù)售

“NIO Day 2024”的另一場(chǎng)重頭戲，顯然是之前一直保持著神秘色彩的蔚來(lái)第三品牌——“螢火蟲”及新車之全球首秀。當(dāng)晚，該車以14.88萬(wàn)元的價(jià)格正式開(kāi)啟預(yù)售。廠方表示，螢火蟲將于2025年4月正式上市。

在圈哥看來(lái)，李斌此前對(duì)螢火蟲“比smart更MINI，比MINI更smart”的描述實(shí)在可謂是異常精準(zhǔn)+精辟。顯而易見(jiàn)，這里所說(shuō)的smart是指吉利介入之后的“變大”版本；至于螢火蟲將在智能化和智駕等維度領(lǐng)先MINI旗下車型，更是幾乎毫無(wú)懸念之事。

在外觀方面，當(dāng)晚首次亮相的螢火蟲新車的確展現(xiàn)了符合其“靈動(dòng)、巧思、信賴”這三大關(guān)鍵詞的整體設(shè)計(jì)。雖然蔚來(lái)此次并未公布該車的具體車身尺寸數(shù)據(jù)，但螢火蟲將擁有同級(jí)容量最大的92L前備廂，將后座翻折后連成的純平空間容積更可超過(guò)1250L。

至于性能方面，廠方當(dāng)晚亦暫未公布新車的相關(guān)參數(shù)。根據(jù)此前透露的信息，螢火蟲同樣支持換電，但因其電池體積相對(duì)較小，所以將采用不同于蔚來(lái)和樂(lè)道品牌的另一種換電模式（“一個(gè)集裝箱就能裝進(jìn)去”），甚至可能會(huì)有獨(dú)立的換電體系。

整體來(lái)看，單一車型+并不廉價(jià)的產(chǎn)品特點(diǎn)似乎決定了蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)螢火蟲品牌的銷量預(yù)期其實(shí)并不會(huì)太高?；蛟S，這個(gè)第三品牌對(duì)蔚來(lái)公司的真正價(jià)值更多在于全球市場(chǎng)——畢竟，螢火蟲新車是一款歐洲等許多其它主要潛在市場(chǎng)都非常喜歡的“小車”。

在《車壹圈》看來(lái)：由于蔚來(lái)已確定“螢火蟲”品牌在國(guó)內(nèi)只會(huì)投放一款新車，因此在“NIO Day 2024”落下大幕之后，我們基本已經(jīng)可以看到這家“新勢(shì)力”從“最親民”到“最高端”的全線產(chǎn)品布局，并進(jìn)一步展望其在2025年的市場(chǎng)前景和銷量表現(xiàn)。

李斌此前曾明確表示：2025年的蔚來(lái)一定會(huì)實(shí)現(xiàn)銷量翻番。目前來(lái)看，包括樂(lè)道品牌在內(nèi)的蔚來(lái)旗下全系車型之2024年累計(jì)銷量大致會(huì)達(dá)到22萬(wàn)輛——這就意味著，明年的蔚來(lái)將以近45萬(wàn)輛的年度銷量為目標(biāo)。如此看來(lái)，樂(lè)道品牌在其中的表現(xiàn)將至關(guān)重要。