眾所周知，“貿(mào)易戰(zhàn)”是近幾年全球各國之間的主旋律，想要看懂這一焦點問題就要先了解發(fā)生貿(mào)易戰(zhàn)的原因，用非常簡單的大白話來講，就是A和B之間產(chǎn)生貿(mào)易，A向B出口價值10塊錢的東西，B向A出口價值5塊錢的東西，這就使得獲利更多的A向B形成了貿(mào)易順差，B則向A形成了貿(mào)易逆差，目前我國在全球貿(mào)易市場中的處境，就是在逐漸轉(zhuǎn)逆為順。

中國汽車進(jìn)出口轉(zhuǎn)逆為順

在很多人的印象中，我國出口向全球的貿(mào)易商品，多為農(nóng)業(yè)類、紡織類等基礎(chǔ)原材料類的廉價商品，反觀歐美日等發(fā)達(dá)國家，則主要出口電子設(shè)備、汽車機(jī)械等高附加值商品，這種價值不對等的進(jìn)出口貿(mào)易，自然就導(dǎo)致我國要承受巨大的貿(mào)易逆差。不過對于注重公平原則的中國人來說，大家做事都講究個你來我往，哪有你來我不往的道理？

以最常見的汽車為例，自1974年就穩(wěn)居全球汽車第一出口國的日本，年均出口總量約為400萬輛，反觀我國在汽車進(jìn)口最高峰時曾達(dá)到140萬輛，這也就意味著全球汽車市場中近兩成的份額，在此前均由我國貢獻(xiàn)。然而隨著中國本土汽車制造業(yè)在近十幾年的飛速崛起和成功出海，由日本蟬聯(lián)近50年的全球汽車第一出口國位置，終于在2023年出現(xiàn)易主，中國以超500萬輛的全年出口銷量成績，不僅正式成為“全球汽車第一出口國”，助力中國在高端制造業(yè)方面實現(xiàn)轉(zhuǎn)逆為順，還打破了人們眼中我國以出口廉價商品為主的刻板印象。

除了丟掉全球第一的寶座，作為汽車制造強(qiáng)國的日本，近來更是因為一件事情，導(dǎo)致本土市場的多家車企破了大防，事情的緣由就是日本歷史最悠久、最具權(quán)威性的汽車獎項之一，于1980年創(chuàng)建的“日本年度風(fēng)云車”評選大獎，在今年的31款入圍車型評選名單中，竟然史無前例地出現(xiàn)一款來自中國汽車品牌的車型，它就是比亞迪海豹。

在這場異國他鄉(xiāng)的權(quán)威評選中，客場作戰(zhàn)的比亞迪海豹，憑借出色的創(chuàng)新設(shè)計和優(yōu)異性能，力壓豐田、沃爾沃等多個全球知名汽車品牌的車型，榮獲2024-2025日本年度風(fēng)云車“十大最佳車型”大獎。此事對于日本乃至全球汽車市場帶來的震撼度，無異于奧運會乒乓球比賽項目中，站在領(lǐng)獎臺上的竟然不是中國隊，因此斬獲此項榮譽對于整個中國汽車行業(yè)來說，具有非凡的代表性意義！

華系車連續(xù)通關(guān)全球市場

當(dāng)然了，中國汽車出海到日本市場并給他們帶來一點小小的震撼，也不是第一次了！

12月初，同樣是比亞迪的旗艦車型海豹，憑借搭載的創(chuàng)新技術(shù)“LFP刀片電池與CTB車身結(jié)構(gòu)”，榮獲日本第34屆（2025年度）RJC年度汽車技術(shù)大獎，RJC官方對該車高度評價道：“LFP刀片電池通過降低傳統(tǒng)鋰電池的火災(zāi)風(fēng)險，并以板狀設(shè)計提高了搭載效率，而CTB技術(shù)則進(jìn)一步提升了車輛的空間利用率和能量密度，為電動車性能的全面提升作出了突出貢獻(xiàn)！”。

很顯然，“為人厚道”的華系車，也不干“厚此薄彼”的事情，在攻破日本這個往任全球汽車第一出口國的本土市場之前，也曾常年蟬聯(lián)這一殊榮的德國，更是早已被攻破。比如今年在德國舉行的2024歐洲車身大會中，比亞迪海豹的車身在評比中榮獲第三名，代表中國自主品牌首次奪得該榮譽；在德國2024年度汽車大獎中，比亞迪更是摘得最佳新秀品牌。

除此之外，比亞迪多款車型更是在各國市場呈熱銷狀態(tài)，比如在澳洲市場推出的基于DMO越野平臺打造的Shark 6，售價為5.79萬澳元（約合人民幣27萬起），上市僅三個小時就實現(xiàn)訂單突破1000臺，大量搶購的消費者更是把比亞迪澳洲官網(wǎng)給擠爆了，這也再度證明了以比亞迪為首的華系車，已憑借出色的產(chǎn)品力在多個海外市場實現(xiàn)連續(xù)通關(guān)！

以一流運力強(qiáng)化國際形象

正所謂商場如戰(zhàn)場，時間如金錢。

以比亞迪為首的華系品牌，在出口海外的過程中，之所以能接連攻破這些知名的傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國，除了依托自身過硬的技術(shù)實力和出色的產(chǎn)品力，還要擁有世界一流的配套運力。要知道汽車通常使用專業(yè)滾裝船，才能經(jīng)由海運到達(dá)全球各個市場，而此類專業(yè)船舶則是由歐、日、韓等工業(yè)強(qiáng)國壟斷，由于我國在此之前并沒有太多的汽車出口份額，因此各大車企在出口時通常選擇租賃外國滾裝船，這也就代表著汽車商品在運輸效率、成本等方面，不受控制。

隨著中國汽車出口量急劇增加，作為中國新能源汽車出口量排名第一的比亞迪，就通過自有船隊控制物流鏈，這樣既能顯著縮減運輸時間和成本，又可提高市場響應(yīng)速度，對于增強(qiáng)比亞迪在全球市場的競爭力，至關(guān)重要。這不，以常州工廠命名的第二艘滾裝船“BYD CHANGZHOU”在近期就已搭載近5000臺比亞迪新能源汽車，駛向英國的Bristol港和荷蘭的Rotterdam港，不知道歐洲各大車企看到這一新聞后，慌不慌？

看到這里，只想說歐洲車企先別慌，因為比亞迪已確定在國內(nèi)造船廠建造6艘這樣采用先進(jìn)LNG雙燃料動力技術(shù)的大型滾裝船，這一戰(zhàn)略布局不僅能減少運輸過程中的碳排放，體現(xiàn)比亞迪在可持續(xù)發(fā)展道路上的實踐與擔(dān)當(dāng)，還積極響應(yīng)了國家關(guān)于建設(shè)海洋強(qiáng)國、航運強(qiáng)國及加強(qiáng)供應(yīng)鏈自主可控能力的指導(dǎo)方針，通過構(gòu)建自己的海上運輸力量，確保產(chǎn)品出口供應(yīng)的穩(wěn)定性和時效性，有效提升企業(yè)的國際形象和品牌影響力！

大俠車談：截至今年前10個月，我國就已實現(xiàn)汽車出口528萬輛，同比增長25%，再度鞏固全球汽車第一出口國的位置。而比亞迪作為我國新能源汽車商品出口的第一品牌，不僅憑借全球一流的新能源汽車技術(shù)，成功進(jìn)入全球99個國家及地區(qū)，還將依托自身構(gòu)建起的世界一流運力，進(jìn)一步為全球消費者提供更多高品質(zhì)、環(huán)保的新能源汽車產(chǎn)品。