新能源技術(shù)的發(fā)展改變了很多傳統(tǒng)汽車工業(yè)的游戲規(guī)則。
電驅(qū)動(dòng)和智能化讓普通消費(fèi)者都可以享受到大馬力和智慧化的駕駛體驗(yàn)。
不過西方高端品牌一直在底盤操控上有更深厚的積累,那么新勢力們能不能也在操控上提升到類似的高度呢?
小鵬G9雖然是一款中大型SUV,但是在操控上下的功夫是很深的,在很多方面和保時(shí)捷都有得一拼。
表現(xiàn)如何,通過對比就能得到答案。
01、底盤硬件到底怎么樣?
在燃油車時(shí)代,空氣懸架屬于非常貴重的配件,通常只出現(xiàn)在豪華品牌的高端車型上。
新能源時(shí)代來臨之后,很多車型都普及了空氣懸架,好像一夜之間變成了白菜價(jià)。
其實(shí)空氣懸架也分很多種,小鵬G9用的是進(jìn)口的威巴克雙腔空懸,CDC減震來自德國倍適登Bilstein。
這兩個(gè)品牌也是歐洲豪華車的主要底盤供應(yīng)商,BBA、保時(shí)捷、勞斯萊斯等都是它們供貨。
和其他新勢力的單腔空懸相比,無論是性能還是調(diào)節(jié)的范圍,小鵬G9的雙腔空懸都要更強(qiáng)。
小鵬G9底盤懸掛的結(jié)構(gòu)是前雙叉臂,后多連桿,大量使用了鋁合金材質(zhì)。
另外匹配的輪胎也是高端車最常用的米其林PILOT SPORT EV高性能輪胎,兼顧抓地力和舒適性,也是保時(shí)捷同款。
小鵬G9的底盤調(diào)教,甚至也是由保時(shí)捷工程做的。
因此在底盤上,小鵬花費(fèi)了很高的成本,力求從硬件和調(diào)教上還原德系高端車的表現(xiàn)。
這樣的造車態(tài)度非常值得肯定,因?yàn)榇蠖鄶?shù)消費(fèi)者對于底盤的感知能力不強(qiáng),好處不如冰箱、彩電、大沙發(fā)那么明顯。
02、智能化帶來了什么好處?
如果按照燃油車時(shí)代的評判標(biāo)準(zhǔn)來說,即便沒有智能化的加成,小鵬G9的底盤操控也屬于上乘。
不過小鵬是新勢力中的智能化先鋒,全棧自研了整車的電子電氣架構(gòu)。
從G9開始,小鵬已經(jīng)邁入了中央集中式電子電氣架構(gòu)的時(shí)代,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了中央超算+區(qū)域控制。
車輛控制不再像燃油車時(shí)代一樣各自為政,而是具備一個(gè)中央政府。
統(tǒng)一對全車的車身、底盤、動(dòng)力、智駕、座艙在內(nèi)的所有控制單元和部件進(jìn)行更有效率地管理。
這樣一來,小鵬就實(shí)現(xiàn)了初步的軟件定義汽車的能力,整車的功能都能夠進(jìn)行迭代升級,底盤部分也是如此。
燃油車的空氣懸掛哪怕再高級,也就只有幾項(xiàng)固定的參數(shù)可調(diào)。
但是小鵬G9就是另一個(gè)維度了,除了最常用的智能模式。
底盤還有一種“極客模式”。里面有非常多關(guān)于底盤和動(dòng)力的參數(shù),所有的項(xiàng)目都可以自行調(diào)節(jié)。
包括了動(dòng)?響應(yīng)、 能量回收、 動(dòng)態(tài)控制、 轉(zhuǎn)向助?、 懸架?度、 懸架阻尼、 四驅(qū)扭矩分配等, ?共135000種排列組合。
有了一流的硬件和調(diào)教,還有一流的智能化,小鵬G9的實(shí)際駕駛感受確實(shí)像參數(shù)一樣優(yōu)秀嗎?
03、操控表現(xiàn)如何?
為了驗(yàn)證小鵬G9和保時(shí)捷卡宴的實(shí)際表現(xiàn),進(jìn)行了三個(gè)場景的對比測試。
第一個(gè)是長波路面,極其考驗(yàn)底盤的操控穩(wěn)定性。
通過視頻中不倒翁的搖晃和滑動(dòng)玩具滑動(dòng)程度可以看出,小鵬G9的晃動(dòng)程度更低。
無論是前排還是后排,小鵬G9的平穩(wěn)性都更好。
雖然這次測試中并沒有傳統(tǒng)的繞樁和麋鹿測試,但是小鵬G9自上市以來,在眾多的對比中都證實(shí)了自己的操控能力。
車輛通過懸架的傳感器,能夠預(yù)判路況和車?姿態(tài), 雙腔空懸的響應(yīng)速度達(dá)到了0.1~0.2秒,CDC減震器的掃描頻率為每秒1000次,調(diào)節(jié)頻率為每秒200次。
更快的響應(yīng)速度也帶來了更好的側(cè)傾和俯仰控制能力。
在日常的行駛過程當(dāng)中,小鵬G9提供的操控穩(wěn)定性已經(jīng)足夠媲美保時(shí)捷卡宴。
4、舒適性有驚喜嗎?
第二個(gè)測試場景是密集的減速帶,這個(gè)場景在生活中很常見。
測試車輛掛上了鈴鐺、彈力球,車頂貼上了硅膠小草。
從兩臺車通過減速帶的過程中能看到,小鵬G9上的掛件搖晃程度更低,穩(wěn)定性更強(qiáng),再次優(yōu)于保時(shí)捷。很多車輛的底盤比較一般,過減速帶速度稍微快一點(diǎn)會瞬間喪失減震效果。
駕駛小鵬G9就不會有這樣的擔(dān)憂,即便不刻意地降低速度也能保持不錯(cuò)的舒適度。
第三個(gè)測試是各種情況的粗糙路面,其實(shí)現(xiàn)在國內(nèi)的基建水平已經(jīng)很高了,很少能集中碰到這么多非鋪裝路面。
不過作為測試而言是非常有意義的,對SUV的通過性和舒適性考驗(yàn)很大。
車輛內(nèi)放置了水杯,在整個(gè)的測試過程中,小鵬G9的水杯波動(dòng)更小。
把結(jié)果數(shù)據(jù)化之后,發(fā)現(xiàn)小鵬G9對于非鋪裝路面的隔絕感要比保時(shí)捷卡宴強(qiáng)上不少。
如果長途自駕游遇到一些不太好的路況,小鵬G9的舒適性會更好。
綜合來看,小鵬G9在操控、舒適度、智能化方面都不輸保時(shí)捷,從內(nèi)在的Nappa無鉻鞣真皮座椅、意大利大師級調(diào)香、百萬級NVH等舒適配置到外顯的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng),小鵬G9真正做到了里外都超值。
結(jié)束語
現(xiàn)在的中國市場,新能源已經(jīng)逐步成為主角。這使得新勢力一旦非常用心認(rèn)真地去造一臺車,其實(shí)完全有可能在產(chǎn)品力層面比肩老牌豪華車。小鵬就是那個(gè)認(rèn)真造車的好學(xué)生,雖然非常年輕,但是基本功很扎實(shí)。單就品牌而言,保時(shí)捷依然具有非常高的價(jià)值,而且在全球都具有高端影響力,但是西方廠商新能源的節(jié)奏比較慢,在這樣的大背景下,出現(xiàn)了價(jià)格和產(chǎn)品力倒掛的情況也算正常。
放眼電動(dòng)SUV行列,小鵬G9無疑占領(lǐng)著價(jià)值高地。25萬級別的價(jià)格,有著比肩保時(shí)捷的豪華體驗(yàn),展現(xiàn)了其在智能化、舒適性和性能上的強(qiáng)大實(shí)力。無論是領(lǐng)先的智能駕駛系統(tǒng),還是精致的車內(nèi)設(shè)計(jì)與細(xì)節(jié),都彰顯著小鵬對用戶的用心。通過技術(shù)創(chuàng)新與對用戶需求的深刻洞察,小鵬G9實(shí)現(xiàn)了越級的價(jià)值感,重新定義豪華標(biāo)準(zhǔn),成為真正意義上的高性價(jià)比豪華SUV。