撰文 / 張霖郁

設(shè)計(jì) / 師 超

12月10日，大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)奧博穆（Oliver Blume）再次出現(xiàn)在上海，這是他今年的第四次訪華，他也成為大眾在華40年史上來(lái)華次數(shù)最高的集團(tuán)一把手。

上一次僅在一個(gè)月前，11月初上海的進(jìn)博會(huì)，他前來(lái)站臺(tái)，同時(shí)把大眾集團(tuán)董事會(huì)直接搬到了上海，此外，奧博穆拜訪了上海市委書(shū)記陳吉寧；再上一次是7月19日，第二十屆中央委員會(huì)第三次全體會(huì)議剛結(jié)束，第二天，他飛到北京，拜訪了商務(wù)部部長(zhǎng)王文濤；奧博穆今年來(lái)華最早的一次是在4月的北京車展，他又首次把大眾集團(tuán)針對(duì)全球投資者的資本市場(chǎng)日（Capital Market Day）搬到了北京。

與以往不同的是，這次奧博穆在華停留時(shí)間最短，他此行是為上汽大眾合資公司成立40周年以及續(xù)簽慶典而來(lái)。

早在半個(gè)月前的11月26日，大眾集團(tuán)和上汽集團(tuán)續(xù)簽了上汽大眾的第二次合資協(xié)議。雙方第一次續(xù)簽在2002年4月，合資合同延長(zhǎng)至2030年，這次續(xù)簽延長(zhǎng)至2040年。

奧博穆于12月10日一早落地上海，下午到訪同濟(jì)大學(xué)，他與同濟(jì)的緣分與萬(wàn)鋼有關(guān)。

25年前，也就是2001年，他隨時(shí)任德國(guó)克勞斯塔爾工業(yè)大學(xué)兼職教授、現(xiàn)今為中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席的萬(wàn)鋼來(lái)到同濟(jì)，攻讀車輛工程專業(yè)博士學(xué)位。

奧博穆早期畢業(yè)于布倫瑞克工業(yè)大學(xué)，獲得機(jī)械系碩士工程師學(xué)位，之后由萬(wàn)鋼推薦，繼續(xù)在布倫瑞克讀博，由萬(wàn)鋼親自指導(dǎo)。奧博穆的車輛工程專業(yè)博士學(xué)位最后是在同濟(jì)完成的。

所以此次回到同濟(jì)，校方安排了參觀以及校友溝通會(huì)。溝通會(huì)差不多60分鐘，前40分鐘，奧博穆演講，后20分鐘，是學(xué)生的QA環(huán)節(jié)。

結(jié)束后，奧博穆前往上汽大眾安亭總部，參加下午5點(diǎn)開(kāi)始的40周年以及續(xù)簽慶典。儀式結(jié)束當(dāng)晚，他離開(kāi)上海，返回德國(guó)。

從同濟(jì)溝通會(huì)到上汽大眾的慶典，萬(wàn)鋼全程在場(chǎng)。

“和大眾集團(tuán)之前的幾任CEO相比，奧博穆人很隨和，學(xué)生們?cè)敢夂退涣鳌Ｄ翘霶A環(huán)節(jié)，他回答得很真誠(chéng)，也很全面，同時(shí)也很謹(jǐn)慎。那天在場(chǎng)的，除了學(xué)生之外，大眾集團(tuán)合作方的人也很多，他更多是以大眾集團(tuán)CEO的身份在交流，而不是同濟(jì)校友的身份?！币晃辉跍贤〞?huì)現(xiàn)場(chǎng)的嘉賓告訴汽車商業(yè)評(píng)論。

傳遞的新信息

奧博穆此次在同濟(jì)的演講中，汽車商業(yè)評(píng)論注意到有三個(gè)信息點(diǎn)是之前大眾集團(tuán)和大眾中國(guó)未曾明確提及的。

第一是，奧博穆此次明確把比亞迪作為大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。他的原話是“未來(lái)我們會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)保持我們第一的國(guó)際OEM地位，同時(shí)我們也希望能夠在中國(guó)市場(chǎng)和比亞迪并駕齊驅(qū)，實(shí)現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的快速發(fā)展?！?/p>

這和2023年大眾中國(guó)表達(dá)過(guò)的目標(biāo)不同。當(dāng)時(shí)大眾中國(guó)董事長(zhǎng)貝瑞德（Ralf Brandstaetter）在2023年11月曾表示：2030年，大眾中國(guó)的目標(biāo)是成為排名前三的主機(jī)廠，希望在中國(guó)保持15%的市場(chǎng)份額。

“此次奧博穆的演講，能感覺(jué)到他帶來(lái)了一種信心，就是大眾要重新站起來(lái)的感覺(jué)。我聽(tīng)到一些小道消息，大眾中國(guó)內(nèi)部有些部門(mén)會(huì)取消，有些子公司也會(huì)撤銷，有些兼并和重組。他們把中國(guó)市場(chǎng)作為全球布局的重要一環(huán)。另外，和小鵬的合作，以后他們還將反哺到歐洲市場(chǎng)。在中美關(guān)系緊張的大環(huán)境下，很多外資正慢慢撤出中國(guó)市場(chǎng)，而大眾集團(tuán)反而加大在中國(guó)的投資，這也表明奧博穆本人對(duì)這一市場(chǎng)的信心?！币晃慌c奧博穆有過(guò)交往的汽車行業(yè)資深人士告訴汽車商業(yè)評(píng)論。

第二是，奧博穆首次提到中國(guó)市場(chǎng)的十點(diǎn)行動(dòng)計(jì)劃。十點(diǎn)計(jì)劃是他在2022年9月1日接替迪斯（Herbert Diess）出任大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO之后提出的，這十點(diǎn)分別是產(chǎn)品、中國(guó)市場(chǎng)、北美業(yè)務(wù)、周期計(jì)劃、CARIAD、研發(fā)平臺(tái)與技術(shù)、電池和充電、出行服務(wù)、可持續(xù)性、資本市場(chǎng)。

此次演講中，他首次展示了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的十點(diǎn)行動(dòng)計(jì)劃，包括規(guī)模優(yōu)化與增效措施、VCTC（研發(fā)中心）全面運(yùn)營(yíng)、確保產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的研究、新電子電氣架構(gòu)CEA和中國(guó)本地平臺(tái)CMP的研發(fā)、上汽大眾合資協(xié)議續(xù)簽、2026年推出的插混和增程車型規(guī)劃、全新燃油車產(chǎn)品，以及ID.UNYX品類的發(fā)布、AUDI品牌發(fā)布、與一汽集團(tuán)的未來(lái)合作規(guī)劃、純電MEB平臺(tái)每款車降本4000歐元、燃油車零部件規(guī)劃。

中國(guó)的這十項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃，更像是大眾集團(tuán)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)這兩年布局以及相關(guān)投資邏輯的一個(gè)總結(jié)，涵蓋了組織調(diào)整、產(chǎn)品以及產(chǎn)品降本到核心技術(shù)研發(fā)、再到合作伙伴，有的在進(jìn)行中，有的已經(jīng)完成布局。

值得注意的是，奧博穆在此次演講中沒(méi)有重點(diǎn)提及CARIAD，取而代之的是CMP+CEA，前者是大眾中國(guó)科技有限公司（VCTC）帶領(lǐng)研發(fā)的中國(guó)本土純電平臺(tái)，后者是CARIAD中國(guó)主導(dǎo)研發(fā)的電子電氣架構(gòu)，這一架構(gòu)是在小鵬EEA架構(gòu)上的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。

CMP+CEA是大眾集團(tuán)在2026年于中國(guó)市場(chǎng)投放純電車型實(shí)現(xiàn)降本40%的重要基礎(chǔ)，這個(gè)降本40%，是相對(duì)于之前MEB平臺(tái)上的車型而言。

第三個(gè)新的信息，奧博穆提到保時(shí)捷將成立中國(guó)本土研發(fā)機(jī)構(gòu)，類似VCTC針對(duì)中國(guó)本土的科技公司，通過(guò)這一研發(fā)公司，找到適合保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)更好發(fā)展的數(shù)字化解決方案。

同時(shí)作為保時(shí)捷全球CEO，奧博穆此次用了三分之一的時(shí)間來(lái)介紹保時(shí)捷以及保時(shí)捷在中國(guó)的規(guī)劃。

在華的兩位大將

真正代表大眾集團(tuán)新思想、新技術(shù)的產(chǎn)品將在2026年，搭載CMP+CEA的6款純電車型上市，其中4款是緊湊SUV，都是A級(jí)車，價(jià)格在2萬(wàn)歐元左右；另外兩款是與小鵬合作的B級(jí)SUV，其中一款車將于明年在大眾安徽亮相，但還不是量產(chǎn)車。

同一年，一汽-大眾和上汽大眾以及奧迪品牌也都將發(fā)力新產(chǎn)品。

2026年新車的設(shè)計(jì)仍由大眾集團(tuán)總部統(tǒng)一把控，但內(nèi)在核心技術(shù)CMP和CEA完全下放中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)，CMP由VCTC研發(fā)，總負(fù)責(zé)人為吳博銳（Thomas Ulbrich），CEA由CARAID中國(guó)負(fù)責(zé)，總負(fù)責(zé)人是韓三楚。

吳博銳和韓三楚將承擔(dān)大眾中國(guó)2026年之后產(chǎn)品能否轉(zhuǎn)型成功技術(shù)上的重要責(zé)任。

吳博銳是這一壓力的首要責(zé)任人。據(jù)汽車商業(yè)評(píng)論了解，吳博銳在大眾集團(tuán)內(nèi)部具有很好的口碑，研發(fā)各條線上的負(fù)責(zé)人都相對(duì)認(rèn)可他。

關(guān)于吳博銳的職業(yè)經(jīng)歷，可閱讀《在華核心高管再換人，大眾的一盤(pán)新棋》。

吳博銳1992年加入大眾集團(tuán)，在物流、制造、商用車、合資業(yè)務(wù)等版塊都有過(guò)不同時(shí)期的歷練，曾先后兩次來(lái)到中國(guó)在南北大眾任職。主要的業(yè)績(jī)是MEB平臺(tái)以及基于MEB平臺(tái)開(kāi)發(fā)的純電車型。

“吳博銳不像其他大眾集團(tuán)內(nèi)部的德國(guó)高管，要考慮之后回德國(guó)的退路等等，他扛下了這一責(zé)任?！币晃淮蟊娭袊?guó)內(nèi)部員工告訴汽車商業(yè)評(píng)論。

另外一位是韓三楚，他是大眾中國(guó)技術(shù)研發(fā)的第二位關(guān)鍵人物。

認(rèn)識(shí)韓三楚的人，評(píng)價(jià)他是一個(gè)“意志力強(qiáng)，喜歡挑戰(zhàn)”的人。他本人也向汽車商業(yè)評(píng)論表示過(guò)自己作為大眾集團(tuán)的外來(lái)者有“不怕得罪人”的優(yōu)勢(shì)。

關(guān)于韓三楚本人的經(jīng)歷，可閱讀《韓三楚走馬上任，CARIAD中國(guó)變革在即》。

CEA團(tuán)隊(duì)與小鵬汽車的合作最多。

據(jù)大眾中國(guó)內(nèi)部人員告訴汽車商業(yè)評(píng)論，韓三楚幾個(gè)月前已分批派團(tuán)隊(duì)去廣州小鵬總部培訓(xùn)，回來(lái)后把學(xué)到的技術(shù)落地執(zhí)行，最后邀請(qǐng)小鵬的技術(shù)負(fù)責(zé)人來(lái)評(píng)估。

“韓三楚希望大家都有實(shí)際的執(zhí)行能力，而不是靠外力。”這位工作人員告訴汽車商業(yè)評(píng)論。

最后，要提及的是貝瑞德，他于2022年8月1日出任大眾中國(guó)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官，中國(guó)業(yè)務(wù)現(xiàn)在的整體布局和他的上任息息相關(guān)。他的外派任期為三年，明年也就是2025年即將期滿，屆時(shí)他是否繼續(xù)留在中國(guó)還是回德國(guó)，這是大眾中國(guó)集團(tuán)內(nèi)部很多人在猜測(cè)的事情。