讓傳統(tǒng)豪華品牌為了國內(nèi)的用車環(huán)境做出改變，其實(shí)挺難的。大家都知道，在2年前，寶馬將X5國產(chǎn)了，并且加長了軸距，敢把SUV像轎車那樣玩加長，寶馬這次玩挺大。作為奧迪里個(gè)頭最大的SUV，針對國內(nèi)市場專門開發(fā)的上汽奧迪Q6也有著很不錯(cuò)的空間表現(xiàn)。降低售價(jià)、加大空間似乎是ABB國產(chǎn)化的必經(jīng)之路。

【造型】

現(xiàn)在很多大車都喜歡用橫向拓展的平直線條和燈帶，但寶馬X5的造型獨(dú)樹一幟，輪眉有躍動(dòng)感，機(jī)蓋筋線緊繃、車頭縱向發(fā)展，很聚氣，一看就很有沖勁。本次拍攝車輛為寶馬X5 2023款 xDrive 30Li M運(yùn)動(dòng)套裝，指導(dǎo)價(jià)為61.5萬元。

上汽奧迪Q6是特意為國內(nèi)市場準(zhǔn)備的。它的車長達(dá)到了5099mm，車寬為2014mm，這在中大型SUV里也是個(gè)震撼的存在。上汽奧迪Q6注重橫向維度的拓展，有中國傳統(tǒng)文化里關(guān)于宏大敘事的延展線條和端莊的幾何形態(tài)，所以看著更顯大、舒展。拍攝車輛為上汽奧迪Q6 2024款 45 TFSI quattro 黑武士版 6座，指導(dǎo)價(jià)為56.61萬元。

【空間體驗(yàn)】

寶馬X5都加長了130mm的軸距了，但依然是個(gè)5座，這就有點(diǎn)可惜了。但還好第二排腿部空間真的改善了很多，都說后排空間是國內(nèi)市場的剛需，國產(chǎn)后的長軸距寶馬X5在本土化方面做得挺成功。

后排獨(dú)立空調(diào)、第二排加熱等舒適性配置在寶馬X5的30Li 2.0T車型上都要選裝，它也沒有遮陽簾、座椅靠背調(diào)節(jié)等一些行政的功能。座椅填充變厚、軟了，但是全系都不是真皮座椅，對于一線豪華品牌的車，配置似乎不能有什么太大的期待。

既然是剛需，那就可以再多一排座位?？紤]到三、四十歲的用戶通常有二胎出行或者有商務(wù)接待的需求，上汽奧迪Q6提供了6、7座版本，6座車型的第二排都是兩張航空座椅，真皮座椅是全系標(biāo)配。

上汽奧迪Q6的座椅前后、靠背都能有很大的調(diào)節(jié)范圍，冬天加熱、夏天通風(fēng)、累了就按摩，也有前后隔音玻璃，跑個(gè)長途很愜意，商務(wù)接待也很正式，這些在6座的上汽奧迪Q6上都是標(biāo)配。上汽奧迪Q6確實(shí)打破了傳統(tǒng)豪華品牌選裝包的套路。

上汽奧迪Q6的中央過道也挺寬，乘員進(jìn)出第三排不用側(cè)身。第三排座椅臀點(diǎn)也不低，沒有小板凳的那種蹲姿，成年人的腿腳都有地方伸展、活動(dòng)。

作為大五座SUV，寶馬X5的后備箱空間非常大，比有著三排座位的上汽奧迪Q6要大出不少，再加上“天地門”的結(jié)構(gòu)，便利性得到了進(jìn)一步增強(qiáng)。

上汽奧迪Q6有行政座椅的六座布局，在ABB里也算是一個(gè)大膽的嘗試吧！想要三排座的車，卻不想要MPV的，上汽奧迪Q6給你補(bǔ)上了！

【座艙體驗(yàn)】

2023款的寶馬X5采用了全新的中控造型，大聯(lián)屏是個(gè)創(chuàng)舉?？赡苡腥藭?huì)說這個(gè)太突兀了，但有總比沒有好吧？它的iDrive系統(tǒng)支持的應(yīng)用也挺多，我們常見的娛樂、資訊app都可以用。

寶馬X5這次終于把空調(diào)出風(fēng)口做得細(xì)了，整個(gè)中控簡單、輕薄，不太強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感，而是營造專注駕駛的座艙氛圍。

上汽奧迪Q6有三塊屏幕，但不是連在一起的，而是遵循我們的操作習(xí)慣和頻次，分成了三個(gè)區(qū)域。

上汽奧迪Q6的中控裝飾比較多，但互相之間有形態(tài)與位置的關(guān)聯(lián)，所以看著并不亂，自然、流暢，有現(xiàn)在流行的那種松弛感。

兩車的飾板上都有這種發(fā)光的肌理，你認(rèn)為哪種燈效更酷呢？

【底盤與操控】

寶馬X5向來有“公路之王”的美譽(yù)，但它的軸距畢竟加長了130mm，為了空間犧牲了一些彎道里的跟隨感。在大幅度的車身動(dòng)態(tài)下會(huì)讓駕駛者感覺到車身更長了。它的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)正常狀態(tài)下是40：60的前后軸動(dòng)力分配，接近后驅(qū)車的駕駛體驗(yàn)，在彎道中可以稍稍增加車尾的靈活性。

寶馬X5的轉(zhuǎn)向手感異常輕盈，它在極力營造一種開小車的轉(zhuǎn)向手感，算是對長軸距的操控性進(jìn)行彌補(bǔ)。

有的濕滑山路和非鋪裝路面比較難征服，上汽奧迪Q6在這里的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。它的quattro四驅(qū)系統(tǒng)平時(shí)是95：5的前后驅(qū)動(dòng)比例，這種設(shè)定挺省油。而在爬坡、加速等情況下，這套quattro四驅(qū)系統(tǒng)最多能調(diào)整到10：90，打滑的時(shí)候?qū)⒏嗟膭?dòng)力分配到有附著力的輪子上。兩車都是電子多片離合器的結(jié)構(gòu)，響應(yīng)速度都挺快。

寶馬X5的懸掛能讓人感覺到線性、可控的側(cè)傾變化和車身起伏，有經(jīng)驗(yàn)的駕駛者很容易就能對下一步的轉(zhuǎn)向、油門和剎車進(jìn)行拿捏。在坑洼路面，寶馬X5的沖擊感是有的，但不會(huì)有晃悠好幾下的感覺，阻尼立刻吸收了震動(dòng)和搖擺。當(dāng)然了，這種硬的懸掛會(huì)讓乘客也會(huì)跟著有點(diǎn)顛簸。對于這個(gè)問題，不同的車有不同的解決方案。寶馬X5的六缸尊享型就有空氣懸掛了，高低和軟硬都可調(diào)，畢竟并不是所有時(shí)候都需要很直接的路感反饋。

而上汽奧迪Q6全系都有DCC自適應(yīng)動(dòng)態(tài)懸掛，高速過彎的時(shí)候阻尼變硬，撐得住，細(xì)碎顛簸的時(shí)候阻尼變軟，再加上液壓襯套，沖擊被緩解了很多，乘客能感覺到舒適的起伏與振動(dòng)頻率，有飄浮感。六種駕駛模式對懸掛和動(dòng)力輸出的特性都做了精調(diào)，以適應(yīng)雪地、凍雨、沙地及非鋪裝路面。與寶馬X5直接、靈敏的操控反饋不同，上汽奧迪Q6是平穩(wěn)、舒適的姿態(tài)。

本次試駕的兩車都是2.0T的，在動(dòng)力方面都很有底氣。如果你想追求更澎湃的動(dòng)力，那就選6缸車型，那寶馬X5 40Li系列的起售價(jià)就直奔72.9萬啦！其實(shí)這輛2.0T寶馬X5 50萬出頭的終端價(jià)格可以買到2.5T六缸頂配的上汽奧迪Q6了（具體價(jià)格請?jiān)儺?dāng)?shù)亟?jīng)銷商），經(jīng)常跑長途、想體驗(yàn)六缸車型的用戶是不是心里有點(diǎn)癢癢了？

2.0T的上汽奧迪Q6就下探到36萬左右起了（具體價(jià)格請?jiān)儺?dāng)?shù)亟?jīng)銷商）。Q6也算是上汽奧迪的新產(chǎn)品，所以目前42%的零部件都是進(jìn)口的，第四代EA888和2.5T的EA390 V6發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)都是。

【總結(jié)】

寶馬X5 40Li系列車型確實(shí)有著強(qiáng)勁的動(dòng)力和不錯(cuò)的豪華舒適性配置，但2.0T的30Li車型給的料并不是很多，上汽奧迪Q6全系標(biāo)配的操控、豪華舒適性配置比較多，降低了這些體驗(yàn)的門檻。在目前的優(yōu)惠政策之下，豪華品牌中大型SUV“3字頭”時(shí)代已經(jīng)來臨！