長安馬自達(dá)EZ-6在10月26日正式上市，新車基于長安EPA混動平臺打造，而定位則是一款中型轎車。和以往的長安馬自達(dá)新車都有所不同的是，EZ-6是一款“帶電”的車型，并且提供了純電和增程這兩種版本可選，這也顛覆了許多人對于馬自達(dá)這個品牌的認(rèn)知。

算是一個好消息的是，在長安馬自達(dá)EZ-6上市后的首個完整月份，其便取得了2445輛新車的銷量成績單，所以這是否也能夠稱得上是長安馬自達(dá)向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型后所取得的初步成功呢？

畢竟，就連長安馬自達(dá)官方也發(fā)海報說了，EZ-6上市首月便取得了合資新能源中型轎車銷量前三的好成績，由此可見，廠家對于EZ-6車型在上市首月所取得的這一銷量成績似乎還是挺滿意的。

說實話，作為一款“帶電”的中型轎車，長安馬自達(dá)EZ-6能定出一個13.98萬元起步的價格區(qū)間，也還是體現(xiàn)出了一定自身誠意的。

要知道，就算是長安本品牌的深藍(lán)SL03，它的價格也還需去到11.99萬元區(qū)間。那長安馬自帶作為一家合資車企，同時又有馬自達(dá)在操控領(lǐng)域的深厚技術(shù)底蘊做背書，比深藍(lán)SL03多賣2萬的價格貴嗎？個人認(rèn)為，但凡你開過EZ-6這車，就會覺得這價格并不貴。

再者說了，如今的長安馬自達(dá)EZ-6車型，不僅配備了合資同級唯一的自適應(yīng)懸浮電動尾翼，車內(nèi)還用上了更大的14.6英寸中控大屏+8155車機芯片以及前排零重力座椅。所以從豪華感和科技氛圍方面來說，現(xiàn)在的長安馬自達(dá)EZ-6顯然也是能迎合更多人的審美與喜好的。

最后，別以為“帶電”的馬自達(dá)操控感受就會變差，從我們的實際體驗來看，新車的操控感不僅沒有比油車時代的馬自達(dá)車型差，相反還要更加地好上不少。因此，當(dāng)馬自達(dá)終于找準(zhǔn)了自身在電氣化時代的破局之法，像EZ-6這樣的車型我相信其銷量肯定是會往上走的，想買它的朋友也不妨繼續(xù)保持關(guān)注。（文/優(yōu)視汽車 大卓 ）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。