2025年比亞迪的經(jīng)營策略，會(huì)和2020-2024的軌跡之間，發(fā)生很大的改變。

在比亞迪內(nèi)部，2025年卷智駕的KPI，要高于第二代刀片電池。隨著2024最后一批的新車申報(bào)信息公示，2025年車市會(huì)如何內(nèi)卷已經(jīng)浮出水面。盡管流量的風(fēng)口集中在阿維塔06、小米YU7身上，但其實(shí)大家都知道，如果想看懂內(nèi)卷趨勢(shì)，還是要看比亞迪。

如果對(duì)2024年做一個(gè)總結(jié)，那汽車行業(yè)逃不開3個(gè)關(guān)鍵詞，降價(jià)、智駕、插混。3個(gè)關(guān)鍵詞中，能夠做成2個(gè)的，都斬獲了斐然的成績(jī)單。其中，比亞迪在1-11月，2024年累計(jì)已達(dá)375.73萬輛，在11月突破了單月50萬輛大關(guān)。而從12月開始，隨著它進(jìn)一步給到了很多車型3000元幅度的終端優(yōu)惠，以及在吉利銀河星艦7上市后，快速將宋Pro榮耀版的終端優(yōu)惠幅度加碼3000元至1萬元，將第二代宋Pro的終端優(yōu)惠幅度加碼3000元至7000元。

根據(jù)第三方數(shù)據(jù)渠道核實(shí)，比亞迪在進(jìn)入12月后，并沒有因?yàn)橥瓿?024年銷量目標(biāo)任務(wù)板上釘釘而放緩節(jié)奏，反而是進(jìn)一步加速。單周的鎖單量屢屢突破12萬，如今已經(jīng)有了相應(yīng)的推測(cè)，如果比亞迪能夠在12月完成爆發(fā)，最終年銷量有望達(dá)到430萬輛。

而這個(gè)數(shù)字，也讓它有機(jī)會(huì)沖擊全球第三大車企的位置，排在豐田汽車、大眾汽車身后，超越福特、本田。而按照最新的數(shù)據(jù)，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)比亞迪將在2025年挑戰(zhàn)550萬的年銷量數(shù)字，而不論這個(gè)數(shù)字是否屬實(shí)，根據(jù)比亞迪如今的銷量走勢(shì)，它會(huì)選擇怎樣內(nèi)卷，都對(duì)2025年中國車市的競(jìng)爭(zhēng)格局，消費(fèi)者該如何買車，有著重大影響。

2025年的比亞迪，重點(diǎn)不是卷低價(jià)？

與2022-2024年的經(jīng)營策略相比，比亞迪在接下來的2025年時(shí)，會(huì)發(fā)生一個(gè)比較明顯的轉(zhuǎn)變，最明顯的就是增加更多溢價(jià)空間。最新的關(guān)鍵特征，一共有四點(diǎn)。

第一點(diǎn)是，一面是整個(gè)集團(tuán)All in 智能駕駛技術(shù)，不僅是4000人以上的軟件團(tuán)隊(duì)做算法和代碼的突破，一面是和華為的合作，另一面還包括12月初以288.59萬元注冊(cè)資本金獲得前大疆智駕深圳卓馭科技約3.95%的股份，這些都是智駕將在2025年快速上車的信號(hào)；

第二點(diǎn)，新車的計(jì)劃也都是布局在更高端的板塊，包括漢L、唐L、比亞迪夏、仰望U7等，而更高端則意味著更高溢價(jià)、更高利潤；

第三點(diǎn)，原計(jì)劃要在2024年第四季度發(fā)布的第二代刀片電池，會(huì)在2025年陸續(xù)上車，也成為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，最終轉(zhuǎn)化成銷量和利潤；

第四點(diǎn)，現(xiàn)在是新能源時(shí)代，不過比亞迪暗中深耕發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)也很明顯，就在最新一批的申報(bào)信息里，仔細(xì)看仰望U7的表現(xiàn)，已經(jīng)申請(qǐng)了專利的比亞迪 BYD4H20 2.0T 水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，這會(huì)陸續(xù)用在比亞迪旗下強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的低重心車型身上。

那么，整體的排序里，第二代刀片電池的重要性其實(shí)排在第三的位置。

用新技術(shù)，換更多利潤，這按照市場(chǎng)規(guī)律里的常規(guī)定義，比亞迪其實(shí)已經(jīng)一定程度上進(jìn)入了市場(chǎng)收割期。

如果從發(fā)展軌跡上看，之前幾年比亞迪在市場(chǎng)里已經(jīng)完成了用新技術(shù)、成本控制，打服了同類競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

2022年，比亞迪把主銷A級(jí)轎車和SUV市場(chǎng)的價(jià)格，打下來了2萬元左右，通過DM-i的加碼，搞定了油電同價(jià)，2023年，通過冠軍版的推出，9.98萬元的秦PLUS DM-i是關(guān)鍵記憶點(diǎn)，做到了電低于油，2024年，通過榮耀版和第五代DM的推出，這個(gè)價(jià)格又被進(jìn)一步打低了2萬元。

3年時(shí)間過去，其中的軌跡是，比亞迪的年銷量每年增加100萬輛以上。2022年為180.25萬輛，2023年為302.44萬輛，2024年預(yù)計(jì)達(dá)到420萬輛。很顯然的一點(diǎn)是，依托著技術(shù)創(chuàng)新之后的成本下探，它用3年時(shí)間，先是拿下了20萬元以內(nèi)的市場(chǎng)定價(jià)權(quán)，所有人出新車，都得瞄著比亞迪來打。再是，拿到了20萬元以內(nèi)市場(chǎng)的定義權(quán)，其他車企在定義新產(chǎn)品時(shí)，要先看看比亞迪的思路。

簡(jiǎn)單來說，很容易能看出，比亞迪要切換賽道的方式開始新一輪競(jìng)爭(zhēng)。截至目前，下沉市場(chǎng)多已經(jīng)卷到了一個(gè)超過底線的階段，不論是吉利星艦7的上市，還是奇瑞風(fēng)云A8L即將上市等，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞這4家中國車企，互相的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)變成了，同等配置和技術(shù)思路下，降價(jià)降價(jià)再降價(jià)的循環(huán)。

第二代刀片電池，重要度排在第三？

邏輯已經(jīng)明確，更多要關(guān)注的板塊則在于具體的落點(diǎn)，先是技術(shù)，再是產(chǎn)品。

先從第二代刀片電池來看，在COP29上，王傳福公開表示，2025年將推出新一代刀片電池，其中比較關(guān)鍵的指標(biāo)是，單車的續(xù)航里程能夠超過1000公里，提升電池的使用壽命，以及繼續(xù)保持LFP磷酸鐵鋰電池安全、穩(wěn)定、低成本等優(yōu)點(diǎn)之后，進(jìn)一步在能量密度上接近高端三元鋰電池的表現(xiàn)。

進(jìn)一步匯總當(dāng)下較為可信的消息，第二代刀片電池的亮點(diǎn)特征還包括，5.5C的充電倍率、14C放電倍率，能量密度上，多個(gè)消息源表示，從目前在售第一代刀片電池的150Wh/kg，提升到190Wh/kg。作為對(duì)比，蔚來半固態(tài)電池的電芯能量密度350Wh/kg,整包能量密度在260Wh/kg，智己也與其相仿。

不過，考慮到眼前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況，第二代刀片電池的緊急和重要性，并不如比亞迪All in的智能駕駛。原因在于，當(dāng)前的新能源汽車增長(zhǎng)，主要依靠插混和增程，純電動(dòng)車型反而滯銷。累計(jì)銷量上，2024年同期的插混和增程，增長(zhǎng)都超過80%，而純電動(dòng)車型的銷量增長(zhǎng)則不超過20%。

對(duì)于如今的各大車企來說，需要銷量、現(xiàn)金流來保證企業(yè)正常發(fā)展與未來生存，再加上極氪、小鵬等陸續(xù)轉(zhuǎn)投增程，很顯然，加碼發(fā)力純電動(dòng)車型性價(jià)比在降低。

而智駕之所以能排在第一，這同樣與當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)緊密相關(guān)。可以從3家企業(yè)身上看到相關(guān)的樣本，一是華為，在鴻蒙智行身上，問界M9已經(jīng)拿下了多個(gè)月40萬元以上車型的銷量冠軍，支持它銷量表現(xiàn)的自然不是增程技術(shù)，而是華為最擅長(zhǎng)的產(chǎn)品數(shù)碼化，以及乾崑智駕ADS3.0。最新發(fā)布的尊界S800也是如此，在全球市場(chǎng)里，新能源車根本無法賣出高價(jià)已經(jīng)是事實(shí)。

但，之所以尊界S800能夠給到100萬元以上的售價(jià)，并快速手下超過2000臺(tái)的訂單數(shù)字，是因?yàn)長(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛的消費(fèi)者預(yù)期。二是理想，在VLM+端到端推出，并且率先在中國車市里推出了車位到車位的輔助駕駛功能之外，帶有激光雷達(dá)，智能駕駛硬件滿配的MAX版本，銷量增長(zhǎng)超過了20%。

三則是小鵬汽車，雖然有著華為之下，智能駕駛排名第二的頭銜，但因?yàn)楫a(chǎn)品定義、內(nèi)部管理、銷售制造體系的混亂，原本已經(jīng)被外界評(píng)論為快完了的它，如今能爬到新勢(shì)力里第二到第三的位置，這背后除了因?yàn)樘濆X賣車之外，也還是因?yàn)橹邱{的能力能排在前列，有著商業(yè)模式上的護(hù)城河。

從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上看，余承東在年內(nèi)就官宣了，車BU預(yù)計(jì)扭虧為盈；理想汽車的第一季度利潤13億元，二季度利潤15億元，三季度卻暴增到28億元。以及，小鵬的第三季度財(cái)報(bào)中，雖然成交均價(jià)腰斬，但小鵬P7+的利潤率不低，其中的核心原因也是，盡可能的弱化了關(guān)于車輛功能和駕駛等表現(xiàn)，軟件才是帶來利潤的源泉。

再從新車計(jì)劃上看，2025年，比亞迪唐L很有可能使用2.0T第五代DM技術(shù)，價(jià)格在20萬元以上，與理想L6和問界M7競(jìng)爭(zhēng)；比亞迪漢L預(yù)計(jì)也會(huì)沖20萬元以上的市場(chǎng)，和小米SU7、Model 3等競(jìng)爭(zhēng)；再包括比亞迪夏，按照如今騰勢(shì)D9最新的申報(bào)信息來看，大概率會(huì)組成，比亞迪夏起售價(jià)30萬元以內(nèi)，提供MPV剛需功能，而騰勢(shì)D9增加激光雷達(dá)之后，提供更好智能駕駛，這樣的組合。

還比如，接下來要上市的騰勢(shì)D9，售價(jià)預(yù)計(jì)40萬元以上，和問界M9、理想L9競(jìng)爭(zhēng)。以及，仰望U7，因?yàn)橛兄綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的加入，比亞迪旗下強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)、性能、低重心的車型，會(huì)陸續(xù)進(jìn)行換裝。帶來的好處就是，進(jìn)氣系統(tǒng)可以繞開前軸雙電機(jī)，最終發(fā)動(dòng)機(jī)可以進(jìn)行直驅(qū)，相當(dāng)于改變了之前以電為主的驅(qū)動(dòng)邏輯。

那么，這樣看下來，比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)邏輯就變成了，在卷無可卷的偏入門市場(chǎng)里，給到智駕，吸引消費(fèi)者，提升利潤。在利潤相對(duì)更充沛的20萬元以上市場(chǎng)里，和新勢(shì)力進(jìn)行搶食。

寫在最后：

當(dāng)然，并不是說第二代刀片電池不是比亞迪手里的殺器。根據(jù)我們所掌握的消息，除了能量密度接近三元鋰之外，生產(chǎn)成本進(jìn)一步下探15%也是它的核心目標(biāo)。以及，將有著長(zhǎng)刀與短刀2個(gè)版本，短刀會(huì)更注重插混、電機(jī)高功率使用需求的車型，而長(zhǎng)刀是偏向于更高性價(jià)比、續(xù)航的車型。

只是，手里的牌比較多，不用著急一次性出完。而是根據(jù)不同的市場(chǎng)內(nèi)卷烈度，來選擇出牌的節(jié)奏。而這樣看來，除了吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、蔚小理等車企將受到影響之外，其實(shí)寧德時(shí)代的經(jīng)營策略，也要隨著比亞迪的變化而變化。