“站在40年的新起點(diǎn)，上汽集團(tuán)和大眾汽車集團(tuán)將不斷拓寬彼此合作的廣度和深度，共同支持上汽大眾的發(fā)展，助力合資企業(yè)在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的二次創(chuàng)業(yè)，相信上汽大眾能夠在新賽道上更有活力?！?2月10日，上汽集團(tuán)董事長王曉秋在上汽大眾40周年慶典上表示。

這不由得讓人又想起了那個(gè)在今天的汽車行業(yè)可能已經(jīng)被用濫了的詞：破局。在新能源競爭已經(jīng)殘酷到要以生死來分出勝負(fù)時(shí)，任何一家身處局中的車企，時(shí)刻都在想著如何破局。

40年前，中德雙方在北京簽署合資合營合同，上汽大眾成為中國最早的轎車合資企業(yè)，率先為中國汽車的合資模式破局，為中國汽車行業(yè)此后從無到有，由弱到強(qiáng)，數(shù)十年的蓬勃發(fā)展寫下了濃墨重彩的一筆。

在40年后合資品牌普遍身處困境的今天，在上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)完成合營續(xù)簽之后，已屆“中年”的上汽大眾再次站在了歷史的路口。王曉秋的話更像是為上汽大眾的再次破局吹響號(hào)角，開啟一段合資2.0的新時(shí)代。

不可否認(rèn)，在行業(yè)大變革之際，上汽大眾也面臨困局。但當(dāng)你身處上汽大眾安亭總部，看到“四十正青春”這樣的字樣時(shí)，就能切身感受到上汽大眾其實(shí)從來都不缺破局的能力。

論底蘊(yùn)。40年前，上汽大眾就是中國汽車創(chuàng)業(yè)的先鋒軍。在合資模式?jīng)]有任何參照對(duì)象的情況下，當(dāng)年上汽大眾就是靠著一款桑塔納，硬生生帶動(dòng)起中國汽車市場和零部件加工業(yè)的發(fā)展，為此后中國汽車工業(yè)整體發(fā)展打開了新局面。20年前，又是上汽大眾率先完成合資的續(xù)簽。敢為天下先一直都是融于上汽大眾骨血里的底蘊(yùn)。

論研發(fā)技術(shù)。從1990年上汽大眾技術(shù)中心大樓的破土動(dòng)工，到2022年全新的技術(shù)研發(fā)中心二期落成，上汽大眾的自主研發(fā)能力“長征之路”已經(jīng)走過了超過30年。國民家轎朗逸作為上汽大眾自研突破的里程碑，至今仍是A級(jí)轎車的頭部，充分證明了上汽大眾的自主研發(fā)能力和技術(shù)積累。

論生產(chǎn)制造。這里有著自動(dòng)化程度最高的生產(chǎn)基地——上海安亭新能源工廠，是大眾汽車集團(tuán)全球首個(gè)專為MEB純電動(dòng)車型生產(chǎn)而全新設(shè)計(jì)建造的工廠。整個(gè)工廠大量應(yīng)用大眾汽車集團(tuán)全球首次使用的前沿技術(shù)。

論產(chǎn)品和用戶口碑。桑塔納、帕薩特、Polo、朗逸、途觀、ID.3……40年來上汽大眾打造了一個(gè)又一個(gè)的“國民神車”，全國2800萬用戶是上汽大眾品牌的基石，上汽大眾已經(jīng)深深融入到了每一個(gè)普通中國人的生活與記憶。

論產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)。德系標(biāo)準(zhǔn)是上汽大眾成立初期就開始堅(jiān)守至今的標(biāo)準(zhǔn)，助力上汽大眾快速建立起了行業(yè)領(lǐng)先的質(zhì)量管理體系。上汽大眾質(zhì)保中心，采用大眾汽車集團(tuán)全球統(tǒng)一的整車評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，通過匹配中心、精測室、整車Audit區(qū)域、整車檢測中心、質(zhì)保實(shí)驗(yàn)室、儲(chǔ)存區(qū)域及整車分析車間等不同區(qū)域劃分，用挑剔和苛刻的標(biāo)準(zhǔn)來保障整車質(zhì)量。

論產(chǎn)業(yè)鏈布局。40年來，中德合作伙伴共同建立了400多家高質(zhì)量的零部件企業(yè)，它們成為中國汽車零部件體系的核心，為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展打下基礎(chǔ)。目前上汽大眾的供應(yīng)商體系中，近90%的企業(yè)位列全球汽車零部件百強(qiáng)榜，成為上汽大眾強(qiáng)大的體系支撐。

有以上的種種，此刻理應(yīng)是上汽大眾厚積薄發(fā)的時(shí)候，你會(huì)認(rèn)為上汽大眾沒有破局的實(shí)力嗎？并不，缺的恐怕只是放下過往的輝煌成績，邁出重拾40年前創(chuàng)業(yè)初心的那一步。所幸的是，在40周年慶典這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我們?cè)俅慰吹搅松掀蟊姷钠橇Α?/p>

四十年少，上汽大眾給出的明確目標(biāo)，依然不改青春少年的意氣方遒。到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中有15款將專為中國市場開發(fā)。這其中不僅有升級(jí)的燃油車，有AUDI品牌首款高端智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車型，基于專為中國市場打造的CMP平臺(tái)開發(fā)的緊湊級(jí)電動(dòng)汽車，還有插電式混合動(dòng)力車型、增程版車型都會(huì)全面爆發(fā)。

這實(shí)際上也意味著，上汽與大眾的合作模式將從過去的線性模式轉(zhuǎn)變?yōu)橥焦矂?chuàng)。而圍繞這一目標(biāo)，相關(guān)的布局和升級(jí)調(diào)整舉措其實(shí)早已提前展開。

比如今年上汽大眾堅(jiān)持的“油電同進(jìn)”與“油電同智”，讓途觀L Pro、帕薩特Pro在各自細(xì)分市場重拾銷量增勢，創(chuàng)新年內(nèi)銷量新高；上汽大眾ID.家族11月單月新車交付達(dá)14,360輛，繼續(xù)坐穩(wěn)合資純電銷冠的位置；全新推出的“一口價(jià)”模式，市場反饋良好，首款推出該模式的車型途岳新銳以7.99萬元起一口價(jià)上市首月訂單超2萬輛；上汽集團(tuán)與奧迪聯(lián)合開發(fā)ADP智能數(shù)字平臺(tái)的工作已經(jīng)正式啟動(dòng)。去年上汽大眾提出的“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”的方針現(xiàn)在看已經(jīng)卓有成效。

一旦痛下決心明確了目標(biāo)，上汽大眾的調(diào)整速度和策略落地的效率，往往超出人們預(yù)期。這才是這家老字號(hào)合資企業(yè)應(yīng)有的本色。

“我們?nèi)碌膽?zhàn)略藍(lán)圖已經(jīng)展開。上汽大眾會(huì)繼續(xù)發(fā)揮帶頭作用，不斷探索新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)，打造基于新智電時(shí)代的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈?！边@是上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍對(duì)上汽大眾未來戰(zhàn)略做出的表述。

在上汽大眾40周年之際，我更愿意將之看作是上汽大眾新的開始。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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