作為年產(chǎn)銷超3000萬輛、新能源滲透率多月超50%的全球第一大汽車市場(chǎng)，中國(guó)居然沒有自己的新能源百萬級(jí)商務(wù)品牌，離譜嗎？

有人會(huì)說不是還有仰望嗎？

作為一個(gè)首款車型才上市一年出頭的新品牌，仰望旗下的U8能在今年前三季度躋身百萬豪車銷量榜前十，已經(jīng)創(chuàng)下了國(guó)產(chǎn)車的歷史。

但是仰望聚焦更為個(gè)性化的小眾市場(chǎng)，并未彌補(bǔ)國(guó)產(chǎn)車在超豪華商務(wù)出行領(lǐng)域的空白。這也導(dǎo)致在百萬級(jí)商務(wù)出行領(lǐng)域，邁巴赫、奔馳、寶馬等海外品牌仍舊牢牢掌握著主動(dòng)權(quán)。

多年不變的市場(chǎng)格局，會(huì)由華為和江淮打破嗎？

繼問界、智界、享界之后，鴻蒙智行第四界——尊界終于揭開神秘面紗，首款車型S800近期正式亮相，預(yù)計(jì)售價(jià)100萬-150萬元。

那么核心問題來了，作為準(zhǔn)入壁壘高且份額不大的百萬級(jí)商務(wù)出行市場(chǎng)，為什么華為還是要執(zhí)意闖入呢？

爆款車型從20萬級(jí)橫跨至50萬級(jí)，其實(shí)華為已經(jīng)通過問界、智界、享界成功夯實(shí)了豪華品牌底蘊(yùn)。

其中問界M9的平均訂單價(jià)高達(dá)55萬元，僅上市11個(gè)月，累計(jì)大定便突破了18萬輛，平均一個(gè)月能賣出1.6萬輛，已經(jīng)將寶馬X5等傳統(tǒng)豪車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

華為一步步向上，也使得尊界進(jìn)入超豪華市場(chǎng)更水到渠成。同時(shí)，以華為的定位，推出十幾萬元的平價(jià)品牌顯然不符合其高端定位，并且華為還有著多項(xiàng)核心的智能化技術(shù)。

在尊界S800的首秀上，余承東表示新車將首發(fā)第二代途靈平臺(tái)——途靈龍行平臺(tái)，該平臺(tái)歷經(jīng)五年打磨，將做到智能駕駛、智能座艙和智能域控的“三智”融合。

尊界S800還將搭載多項(xiàng)“黑科技”，可實(shí)現(xiàn)超級(jí)巡航、超機(jī)動(dòng)性、超級(jí)信息感知、超級(jí)隱私、天地網(wǎng)聯(lián)、人工智能輔助、主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)與超可靠性。

有著行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)作為支撐，華為第四界的定位能且只能繼續(xù)向上。

當(dāng)然，對(duì)于華為方面，肯定有著更多的考量。目前華為已經(jīng)在手機(jī)、平板等零售行業(yè)成功塑造起高端品牌的形象，打造一款百萬級(jí)豪車，其實(shí)還能反哺華為整體的高端屬性，使其品牌力持續(xù)向上。

舉個(gè)例子，以后華為都能賣出百萬級(jí)豪車了，那么之后手機(jī)定價(jià)兩三萬、四五萬可能就更順理成章了，大家覺得是不是這個(gè)道理呢？

不過，同樣是百萬級(jí)以上的預(yù)算，為什么要買尊界S800？

百萬豪車拼的是什么？無外乎能否帶給用戶“面子”和“里子”。

首先是“面子”，主要體現(xiàn)在品牌力上，比如寶馬、奔馳等，都擁有百年的造車歷史，自帶品牌光環(huán)，已經(jīng)在消費(fèi)者心中建立起足夠的豪華認(rèn)知度。

然后是“里子”，傳統(tǒng)超豪華品牌的機(jī)械素質(zhì)的確出色，除了澎湃的動(dòng)力、扎實(shí)的底盤外，它們還搭載了星空頂、電吸門、后排加熱/按摩、冰箱等豪華配置，能給用戶提供更好的駕乘感受。

不過現(xiàn)在新能源車型搭載電機(jī)后，二三十萬元的電動(dòng)車在動(dòng)力上已經(jīng)能媲美百萬級(jí)豪車。同時(shí)，國(guó)內(nèi)車市非常內(nèi)卷，以往只能在百萬豪車上看到的配置如今在中高端車上已經(jīng)很普及了，比如“冰箱彩電大沙發(fā)”。

正因如此，研發(fā)難度更高、投入更大的智能座艙、智能駕駛技術(shù)，逐漸成為豪車的判斷標(biāo)準(zhǔn)之一，也讓國(guó)內(nèi)用戶對(duì)豪車的“面子”“里子”有了全新認(rèn)識(shí)，消費(fèi)觀念由此發(fā)生巨大變化，大家不再把BBA、保時(shí)捷、路虎等海外品牌奉為圭臬。

所以，目前大家對(duì)新品牌的接受度空前得高，只要配置、技術(shù)到位，大家都愿意買單，問界、仰望都是典型例子。

并且尊界S800將搭載華為的各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，不再局限于機(jī)械配置，比如前文提及的天地網(wǎng)聯(lián)，類似于衛(wèi)星通訊技術(shù)；再比如超級(jí)隱私技術(shù)，可能涉及更高維度的數(shù)據(jù)安全。

除此之外，華為作為目前新能源行業(yè)的一塊“金字招牌”，賦能后的品牌/車型基本都能“青云直上”。

不僅是因?yàn)榧夹g(shù)到位，或許更在于聲量夠大，而后者正是尊界能夠拼下去的關(guān)鍵因素。

都說奢侈品廣告不是打給富人看的，而是打給普通人看的，因?yàn)橐o普通人掃盲。只有普通人知道這個(gè)品牌的價(jià)值后，富人購(gòu)買時(shí)才能享受到所謂的優(yōu)越感、滿足感。

汽車也是同理，以華為國(guó)民級(jí)的聲量，尊界100萬-150萬元的預(yù)計(jì)售價(jià)將會(huì)得到大范圍傳播，讓無數(shù)人認(rèn)識(shí)到尊界是一個(gè)超豪華品牌，簡(jiǎn)直唾手可得。

當(dāng)然，超豪華品牌還得拼服務(wù)。江汽集團(tuán)控股公司黨委書記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理項(xiàng)興初表示：“將尊界的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、品質(zhì)交付、服務(wù)保障等作為‘頭號(hào)工程’頂格推進(jìn)。一切為了尊界，為了尊界的一切！”

沒有意外的話，江汽應(yīng)該會(huì)拿出所有辦法來保障服務(wù)和交付。

至此，有技術(shù)、有聲量、有服務(wù)的尊界，差不多已經(jīng)成功了一半。

尊界成功的另一半或在于選擇了一條全新賽道，沒有強(qiáng)大的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在商務(wù)出行領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)百萬豪車中除了尊界S800外，還有紅旗金葵花國(guó)雅，但是在新能源領(lǐng)域，就只剩尊界S800。

海外超豪華品牌也有新能源產(chǎn)品，比如寶馬i7、邁巴赫S級(jí)插電式混合動(dòng)力轎車等，但是它們都有一個(gè)通病，“油改電”的風(fēng)格太明顯，估計(jì)會(huì)勸退不少想買真正新能源車的用戶。

并且有著新能源屬性加持后，尊界S800還將打破豪車市場(chǎng)森嚴(yán)的等級(jí)制度。比如之前買賓利就是比奔馳S級(jí)更有優(yōu)越感，買勞斯萊斯又比賓利更強(qiáng)。

但是現(xiàn)在，百萬級(jí)以上豪華性、舒適性、智能化到位的新能源車，似乎就只剩尊界S800這一款車型，那么以往預(yù)算幾百萬的用戶也可能選擇尊界S800，就如同保時(shí)捷用戶換購(gòu)問界M9一樣。

至于未來，會(huì)有其他國(guó)產(chǎn)品牌來分一杯羹嗎？

個(gè)人看來可能性不大，如果沒有華為的聲量，那就需要比亞迪這樣的體量。

就算強(qiáng)如華為和比亞迪，也是一步步攀登上去的，背后更是大量的資金、精力投入。目前也幾乎沒有其他品牌能有這么雄厚的實(shí)力和強(qiáng)大的魄力去進(jìn)入百萬豪車市場(chǎng)。

當(dāng)然，新能源百萬級(jí)豪車市場(chǎng)本身體量就不大。2023年國(guó)內(nèi)百萬級(jí)豪車銷量不到25萬輛，其中絕大部分都是燃油車，所以就算其他品牌愿意投入成本來做新能源百萬級(jí)豪車，可能也沒有足夠的市場(chǎng)來消化，投入產(chǎn)出比明顯算不過來。

所以，留給尊界S800的窗口期還很長(zhǎng)。

綜上，我們可以下一個(gè)結(jié)論：通過華為造勢(shì)后，只要體驗(yàn)和服務(wù)到位，尊界的銷量就不會(huì)差。

當(dāng)然，肯定有人會(huì)覺得尊界S800的價(jià)格不便宜，但是換個(gè)角度想想，真正買尊界S800的人，又會(huì)有多少人在意價(jià)格呢？100萬還是150萬，對(duì)他們來說可能只是個(gè)數(shù)字罷了。加油吧，少年，祝大家都能早日開上尊界S800。