馬自達(dá)EZ-6的擔(dān)子很重，它不能辜負(fù)忠實(shí)用戶對(duì)馬自達(dá)操控的期許，也不能讓喜歡嘗鮮的新玩家覺得乏味。在新能源車時(shí)代，汽車的造型和交互都面臨很多挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

【造型氣質(zhì)】

光影效果是個(gè)很神奇的東西，它不僅僅是靠光照的效果來體現(xiàn)，也跟陰影的形態(tài)密不可分，馬自達(dá)EZ-6的車身沒有太多鋒利的硬邊，而是用反差強(qiáng)烈的弧面來營(yíng)造光影效果。當(dāng)它從你旁邊駛過，車身的每一處型面都在優(yōu)雅地跳動(dòng)著。

燈組是當(dāng)代車身外飾件的重要組成部分，馬自達(dá)EZ-6日行燈具有明確的指向特征，給車頭定了神。下方會(huì)發(fā)光的光之翼燈組除了能展示燈語和充電狀態(tài)之外，還在中網(wǎng)發(fā)光輪廓和下方的高亮飾板之間進(jìn)行了無邊界的過渡。如果說點(diǎn)亮是一種科幻，那消失則是一種優(yōu)雅。

很多人對(duì)經(jīng)典馬自達(dá)的印象都來自于動(dòng)漫，馬自達(dá)EZ-6自適應(yīng)懸浮電動(dòng)尾翼升起時(shí)很有動(dòng)漫里帥小伙的姿態(tài)，整車很有街車范兒，跑味十足。貫穿式尾燈將馬自達(dá)經(jīng)典的炮筒元素串了起來，這樣的設(shè)計(jì)有傳承也不乏新意。整車電感十足、動(dòng)勢(shì)豐富。

【座艙交互體驗(yàn)】

新能源車的座艙很容易落入數(shù)字化怪圈里，也就是重顯示效果而忽視駕駛氛圍。馬自達(dá)EZ-6明白，交互只是輔助，掌控欲才是駕駛感受的本質(zhì)。

馬自達(dá)EZ-6的座艙有小體塊的精致感和懸浮布局的通透感。伴隨著迎賓的聲光效果，駕駛者上車后立刻能感受到明快、環(huán)抱的座艙環(huán)境。延展的中控布局是大屏與數(shù)字交互的趨勢(shì)，馬自達(dá)EZ-6在這種布局之上也沒有忽視對(duì)駕駛者專注力的營(yíng)造。10.1英寸的液晶儀表顯示著車輛和路況等信息，它與儀表板的形態(tài)連在了一起，沒有突兀的感覺，讓人全神貫注。

大量的實(shí)體按鈕被集成到了14.6英寸的中控大屏里，雙攝像頭可以對(duì)駕駛者的手勢(shì)進(jìn)行識(shí)別，輕松比個(gè)“V”或者“六”等手勢(shì)，系統(tǒng)就能完成娛樂、通訊及車輛的各項(xiàng)操作了。

豐富與否已經(jīng)不是衡量智能化配置好壞的指標(biāo)了，全面、準(zhǔn)確才是好用的關(guān)鍵，馬自達(dá)EZ-6的AI大模型基于1300億參數(shù)搭建，擁有大量的數(shù)據(jù)樣本。8155芯片將復(fù)雜交互和多任務(wù)場(chǎng)景處理得很流暢，驍龍第三代數(shù)字座艙還有4區(qū)位語音識(shí)別引擎，給用戶快速、精準(zhǔn)的信息處理體驗(yàn)。

座艙的很多配置不能只存在于配置表上，馬自達(dá)EZ-6將它們重塑并整合進(jìn)了11種情景模式中，比如說，“小憩模式”能一鍵展開主副駕零重力座椅的腿托并將椅背躺下，舒緩的音樂和鬧鐘叫醒功能也會(huì)同時(shí)啟動(dòng)，“觀影模式”、“恒溫座艙”等情景模式都將用戶的想法提前規(guī)劃好了，這無疑是交互的進(jìn)階。

【平臺(tái)與操控】

目前，老牌合資B級(jí)車在現(xiàn)階段還是以燃油形式為主的，而其中的馬自達(dá)EZ-6卻提供了純電和增程動(dòng)力，比傳統(tǒng)油車多了更多的選擇。BEV純電車型有480KM和600KM（CLTC）續(xù)航的版本；REEV增程車型則有28.4KWh和18.9KWh兩種電池包，純電續(xù)航里程分別為200KM和130KM（CLTC）。EZ-6采用了馭電智行技術(shù)架構(gòu)，最直接的變化是僅為5.6米的最小轉(zhuǎn)彎半徑和后驅(qū)形式，這些在傳統(tǒng)的B級(jí)燃油轎車上都是鮮有的。

馬自達(dá)EZ-6不追求賬面參數(shù)，而是注重用戶的操作體感。在燃油車?yán)?，馬自達(dá)絲滑的動(dòng)力曲線就給人留下了很深刻的印象，而馬自達(dá)將這種感覺帶到了新能源車EZ-6上。究竟什么是絲滑？其實(shí)就是動(dòng)力夠猛但不暴沖，踩電門時(shí)動(dòng)力輸出迅速且均勻，松開加速踏板時(shí)，減速也比較線性，易于駕駛者時(shí)刻掌控。

馬自達(dá)EZ-6軸荷比達(dá)到了50：50，整車重心更接近駕駛者，有利于駕駛者感知車輛動(dòng)態(tài)并對(duì)下一步車身動(dòng)態(tài)做出預(yù)判。懸掛支撐有力，麋鹿測(cè)試成績(jī)能達(dá)到80km/h。車身橫擺幅度線性，并與轉(zhuǎn)向手感保持了一致性，更接近駕駛者的感知，乘客也不容易有難受的晃動(dòng)與搖擺。精準(zhǔn)、有快感，這是全新技術(shù)架構(gòu)下的駕控特征。

樂趣和科技都是駕控的重要組成部分，目前合資燃油B級(jí)車在智能駕駛輔助方面并沒有集中發(fā)力，而馬自達(dá)EZ-6作為新能源車型，則裝備了L2.5級(jí)智慧行泊輔助，總共22個(gè)傳感器。從出發(fā)前的RSIO遙控進(jìn)出輔助到擁堵市區(qū)的交通擁堵輔助TJA功能，從高快環(huán)路的撥桿換道UDLC功能到回家后的全場(chǎng)景泊車，馬自達(dá)EZ-6的這一套駕駛體驗(yàn)還是很安全、流暢的，在合資B級(jí)車?yán)锸莻€(gè)獨(dú)特的體驗(yàn)。

【總結(jié)】

馬自達(dá)EZ-6 13.98-17.98萬元的指導(dǎo)價(jià)放在燃油合資B級(jí)車上都是不敢想的，目前，馬自達(dá)EZ-6還有8重EZ尊享禮包，包含了至高10000元的增換購(gòu)補(bǔ)貼、5000元選裝基金等，甚至連3999元的藍(lán)牙充電樁也是贈(zèng)送的。

馬自達(dá)EZ-6將操控、智能及純電、增程的嘗鮮體驗(yàn)帶到了這個(gè)價(jià)格區(qū)間，確實(shí)是一次大膽的嘗試，即使是在繁雜的新能源車市場(chǎng)里，馬自達(dá)EZ-6依然呈現(xiàn)出了經(jīng)典而好開的駕控特征，它為年輕的大男孩們提供了一個(gè)前衛(wèi)而精致的社交玩具。